Så snart de første ubåde dukkede op i marinen, spekulerede ingeniører fra mange lande på, om det var muligt at skabe et "skib", der i hemmelighed ville nærme sig fjenden under jorden.
Det første dokument, der er kommet ned til vores tid, der vidner om sådanne undersøgelser, stammer tilbage til 1908. Det følger heraf, at den engelske ingeniør I. Diver ikke kun udviklede ideen og skabte en model af et sådant underjordisk fartøj (som han kaldte undergrunden), men også var i stand til at opbygge sin første prototype. Under testen gik den underjordiske båd kun 5 meter dybere, og derefter brød en af de rækkende spande. Ingeniør I. Diver brugte tre år på at skabe et nyt, mere perfekt apparat, hvis bevægelsesprincip var et "spin". Den nye underjordiske planet var allerede i stand til at trænge ned under jorden til en dybde af 9 meter. Og så skete en katastrofe: en dampkedel eksploderede, ingeniøren døde, og yderligere arbejde med oprettelsen af en engelsk underjordisk båd blev standset.
Det tog et kvart århundrede, før ingeniører og militæret igen vendte sig til ideen om at skabe et skib, der "flyder" under jorden. Det skete i Tyskland i 1933. Ingeniør-opfinderen W. von Bern patenterede den tyske version af metroen. Opfindelsen blev klassificeret og … sendt til arkivet. 7 år senere snublede grev Klaus Schenkfon Staufenberg, den fremtidige leder af juli-sammensværgelsen mod Hitler i 1944, over arkivmaterialer. Ideen om at skabe et underjordisk fartøj, der i hemmelighed kan komme tæt på fjenden, interesserede ham. Det var på dette tidspunkt, at hovedkvarteret for den tredje Oeikh udviklede Operation Sea Lion, en invasion af De Britiske Øer. Fartøjer, der først er i stand til at krydse det smalle stræde, der adskiller Frankrig og England og derefter under jorden for at nå marine militærbaser og deaktivere dem, kunne spille en afgørende rolle i denne operation.
Opfinderen blev fundet, og alle betingelser blev skabt for, at han kunne arbejde. V. von Bern lovede at lave en anordning, der kunne rumme fem personer, var i stand til at bevæge sig under jorden med en hastighed på 7 km / t og bære et 300 kg stridshoved.
Men heldigvis for briterne blev arbejdet med oprettelsen af den underjordiske båd stoppet på niveau med laboratorieeksperimenter. Hitler var mere interesseret i brugte prøver af FAU-1 og FAU-2 raketter, der allerede var klar til masseproduktion. Arbejdet med oprettelsen af den underjordiske båd blev afbrudt.
Det er sandt, at der er oplysninger om, at Nazi-Tyskland stadig formåede at bygge små underjordiske både og endda bruge dem i fjendtligheder. I 1943 udviklede en gruppe tyske ingeniører under ledelse af Herbert von Strasse en forbedret model af korkbesætningsdelens ramme, der blev foreslået tilbage i 1908 i England. De underjordiske både, han oprettede, blev brugt som en skjult landingsteknik.
Et militært fartøj, der havde 1-2 undergrænser om bord med flere faldskærmsudsprængere, nærmede sig fjendens kyst. Her faldt køretøjerne ned i vandet, og under deres egen kraft nåede de områderne med et blødt pund og bit i det. Det var således muligt at lande en landing flere titusrige meter fra havet uden for den kystnære befæstede strimmel. Ganske ofte blev sådanne underjordiske både tabt sammen med deres landingsfest. Efter en række tilbageslag blev Herbert von Strasse derfor beskyldt for spionage til fordel for Estland og blev skudt. Brugen af det underjordiske anlæg Midgard -Schiange ("Slangen af Midgard") ville være af meget større militær interesse. Udviklingen begyndte i 1939. "Slangen af Midgard" skulle bevæge sig på jorden, under jorden og under vand i en dybde på 100 meter. Det bestod af adskillige dusin cellerum, der var forbundet sammen. Hvert sådant rum var 6 meter langt, 6,8 meter bredt og 3,5 meter højt. Afhængig af den aktuelle opgave var længden af en sådan slags underjordisk "tog" mellem 399 og 524 meter. Foran skroget var et stort borehoved, det samme som dem, der blev brugt i minedriften til underjordisk arbejde. Det indeholdt fire bor med en diameter på 1,5 meter. "Slangen af Midgard" vejer 60 tusind tons, og dens "besætning bestod af 30 mennesker."Slangen af Midgard" vejer 60 tusind tons, og dens "besætning bestod af 30 mennesker."Slangen af Midgard" vejer 60 tusind tons, og dens "besætning bestod af 30 mennesker.
Bevæbningen af det underjordiske fartøj var solidt: 1000 miner med 250 kg sprængstof i hver, 100 små ladninger på 10 kg sprængstoffer. Bare i tilfælde af at der blev installeret 12 koaksiale maskingevær på det.
Salgsfremmende video:
Kraftudstyret til skibet omfattede 4 dieselelektriske generatorer, der genererede elektrisk strøm til 14 elektriske motorer med en samlet kapacitet på 19 800 hk. fra. Øjet lod "Midgard-slangen" bevæge sig under vand med en hastighed på 30 km / t, stenede pund med en hastighed på 2 km / t og blød jord -10 km / t. Der er forslag om, at tyskerne ved slutningen af 2. verdenskrig formåede at teste deres "Midgard-slange". Men han deltog bestemt ikke i fjendtlighederne. For nylig begyndte der i de russiske medier at blive rapporteret om forsøg på at udvikle et underjordisk fartøj i USSR. Denne udvikling begyndte i 1930'erne. Det var sandt, at det først var planlagt at bruge dette skib til fredelige formål. Opfinder A. Trebelev, designere A. Baskin og A. Kirillov oprettede et metro-projekt. Denne metro skulle komme til de olieholdende lag og installere en olie-rørledning der. De første test fandt sted i Ural i minerne under Grace Mountain. Men designen af enheden, hvis prototype var muldvarp, viste sig at være upålidelig. Yderligere arbejde med forbedring af det blev anset for tidligt, og deres initiativtager A. Trebelev blev undertrykt.
Lige inden udbruddet af 2. verdenskrig, i januar 1940, på et fælles møde mellem Folkets kommissærer for indenrigsanliggender og våben, blev det besluttet at oprette en gruppe ingeniører, der ville begynde at udvikle den "underjordiske krydser". De fik til opgave at gendanne udviklingen af ingeniør Trebelev, undertrykt i 1937. Men krigens udbrud afbrød dette arbejde.
De vendte tilbage til ideen om at skabe et underjordisk skib efter det nazistyske Tysklands nederlag, da V. von Werns tegninger faldt i hænderne på sovjetiske specialister. På Lubyanka blev det opdaget, at en fremragende russisk selvlærte ingeniør Rudolf Trebeletsky, der uddannede sig fra et eksternt gymnasium og Moskva Universitet, deltog i det tyske projekt. Han forbedrede opfindelsen af W. von Wern markant. Ingeniøren kaldte båden "Subterin" og fortalte sin klassekammerat, den berømte science fiction-forfatter Grigory Adamov, om hans ideer. Sidstnævnte brugte Trebeletskys ideer i sine romaner Mysteriet om to oceaner og erobrerne af undergrunden. I midten af 1930'erne blev Trebeletsky skudt under de store undertrykkelser.
Men reelt arbejde med oprettelsen af den sovjetiske metro begyndte først i begyndelsen af 60'erne i det forrige århundrede, hvor fremtrædende sovjetiske videnskabsmænd introducerede en række grundlæggende nye forslag og forbedringer af projektet til oprettelsen. Leningrad-professor GI Babat foreslog at bruge mikrobølgestråling til at forsyne metroen med energi. Akademikeren AD Sakharov talte om den mulige oprettelse af "underjordiske torpedoer". Som følge heraf blev der taget højde for trofétegningerne, den indenlandske udvikling af A. Trebelev og R. Trebeletsky samt forslag fra forskere, flere versioner af undergrundsbaner.
Først i 1962 i Ukraine, i byen Gromovka, blev et strategisk anlæg til masseproduktion af underjordiske både "Battle Mole" bygget. Båden blev drevet af en ombord atomreaktor. Mole molen havde en titanium sag med en diameter på 3,8 meter og en længde på 35 meter. Besætningen er seksten mennesker, og hastigheden under jorden er op til 7 km / t. Formålet med det nye våben blev formuleret som "søgning og ødelæggelse af fjendens missilsiloer og bunkere."
Nukleare underjordiske både blev testet i Ural, i Rostov-regionen og i Moskva-regionen Nakhabino. Under de sidste test i Ural rejste "Battle Mole" mere end 15 kilometer i fast grund, ødelagde en betonbunker og eksploderede af en eller anden grund, og eksplosionen blev registreret af amerikanske seismografer. Efter Ural-katastrofen blev yderligere test af "Battle Mole" afsluttet. Og alt materiale på projektet er klassificeret. Først i 1976 på initiativ af lederen af hoveddirektoratet for statshemmelighed Antonov begyndte rapporter at dukke op i pressen om "Battle Mole", hvis rester rystede i det fri indtil 90'erne.
Senere i andre lande forsøgte amerikanerne at skabe underjordiske både. Det ryktes at have draget fordel af udviklingen af den underjordiske underjord, lavet i Nazi-Tyskland af en gruppe tyske ingeniører ledet af Herbert von Strasse. I 1968 "G. von Strasses tegninger" uventet "dukkede op" i Paris. De blev opdaget i arkiverne af den franske historiker François Landuzier. Men otte dage senere forsvandt han og krydsede Den Engelske Kanal på færgen "Santa Dravent". Færgen eksploderede og sank. Den britiske tabloidpress beskyldte CIA for synkningen, men historien blev hurtigt forhastet.
De positive resultater i amerikansk undergrundsnavigation blev muliggjort af udviklingen af atomkraft i landet. Ifølge fragmentariske oplysninger lækket til pressen blev det kendt, at der blev bygget flere temmelig vellykkede prøver af underjordiske korkeskruer, og at to vellykkede forsøg på bemandet underjordisk bevægelse og fire mislykkede blev udført. Ifølge nogle forskere vidner sedimentet af visse kystområder og forekomsten af jordskælv på helt uventede steder den hemmeligholdede underjordiske navigation.
M. Taranov. “Interessant avis. Mysteries of Civilization №21 2008