Hvis du spørger, hvad der er Beliany, vil de færreste svare på dette spørgsmål. Men for bare 100 år siden sejlede disse gigantiske skibe langs Volga og Vetluga. Beliany er måske de mest unikke flodbåde i verden. Disse var enorme, selv ved nuværende foranstaltninger, skibe. Ifølge nogle rapporter var der belyany op til 120 m. Sidehøjden kunne nå 6 meter.
Lad os finde ud af, hvad der var deres unikke …
For længe siden, selv før revolutionen, hver forår, så snart Vetluga åbnede sig fra isen, så indbyggerne i kystbyerne fortryllede og så de majestætiske snehvide strukturer langsomt passere langs floden. De glorificerede dem som "Belians" - hvid, det betyder. I modsætning til flåder og sovestuer blev de kun fyldt med kultiveret, "hvidt" træ - det var derfor, de blev betragtet som mere værdifulde og dyre.
Irina Sergeevna Korina, direktør for Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, mener, at begyndelsen på skibsbygning blev lagt i det 17. århundrede, da Streltsy-opløbet i 1698 blev udvist til Vetluga og dens sideelv Usta samt skyldige skibsværkere.
Der var mange forskellige flodfartøjer på én gang: goslinger, podchaki, halvbåde, færger, pramme … Skibsbygning blev betragtet som prestigefyldt og rentabelt: før fremkomsten af tilgængelige jernbaner og motorveje i Rusland var floden den hurtigste og billigste måde at transportere passagerer og varer på. Afhængigt af flodens egenskaber var visse typer skibe populære på den.
Vetluga blev berømt for Belians. De blev kun bygget på tre værfter, hvoraf den ene var Bakovskaya.
… Det var et smukt syn - den majestætiske Belyana vandrede langs det blå Vetluzhsky-farvand. Ikke alle tænkte sandsynligvis på omkostningerne ved, hvilket utroligt arbejde denne skønhed blev skabt. Flådemandsarbejdet kunne sammenlignes med hårdt arbejde, med den eneste forskel, at hårdt arbejde er tvangsarbejde.
Salgsfremmende video:
Belyanernes bæreevne svarede til deres størrelse og kunne være 100-150 tusind pudder (puder - 16 kg) for små beliere, men for store nåede den 800 tusind pund! Det vil sige, disse var dimensionerne, omend ikke særlig store, men ikke desto mindre et oceanskib, skønt de udelukkende sejlede fra Volga's øvre og nedre rækkevidde og aldrig havde været længere end Astrakhan!
Træfældning og rafting blev udført på barbariske måder i mangel af nogen mekanisering. Arbejderne forsøgte at skære træ i en artel og tage mad med sig fra deres hjem. De boede i skoven uden at være hjemme i tre eller fire måneder og tilfredse sig med en mager og monoton diæt, sov i små hytter, vinterhytter, som ikke holdt sig godt varme.
Den fældede skov måtte trækkes til en flydende flod (en sideelv af Vetluga). Her blev bjælkerne bundet til led, og da oversvømmelsen begyndte, blev de kørt til Vetluga (til munden af den flydende flod). Dette blev gjort ved hjælp af lange stænger, med hvilke de bundne bjælker blev trukket væk fra bredderne, så der ikke var nogen overbelastning, og nogle modige stipendiater satte sig på små flåder og skyndte skyndte sig til flodens munding gennem hurtigt vand og ledede bevægelsen af den flydende skov.
På trods af det faktum, at arbejdet med en pram-haule var meget farligt, som undertiden truede tabet af helbred og endda død, kom folk hit, da dette arbejde var, omend skønt, men en hjælp i bondelivet. Kvinder arbejdede også for Belians, men deres arbejde blev betalt meget lavere. Derfor blev de flyttet i sjældne tilfælde kun når hele familien betjente flåden.
Skoven i Belyana blev lagt på en speciel måde - i lige rækker med brede åbninger, så i tilfælde af en ulykke var det muligt hurtigt at nå stedet for sammenbrud. Derudover udtørrede korrekt træstammer hurtigere, hvilket forhindrede dem i at rådne.
Det vides, at opførelsen af en midterste Volga Belyana tog ca. 240 fyrstammer og 200 granstammer. På samme tid var den flade bund lavet af granbjælker, og siderne var lavet af fyr. Afstanden mellem rammen er højst en halv meter, hvorfor styrken på Belyana-skroget var ekstremt høj. På samme tid, som det meget ofte skete i vores fortid, blev Belyanerne først bygget uden en enkelt søm, og først senere begyndte de at hamre dem sammen med jernspik.
Men det mest interessante ved Belyana var generelt hendes last - "hvid skov", det vil sige hvide og gule bjælker uden bark. Det menes, at det på grund af dette blev kaldt på den måde, skønt der er et andet synspunkt, som om ordet "belyana" er forbundet med Belaya-floden. Under alle omstændigheder var enhver Belyana altid hvid, da disse skibe kun betjente en navigation og derfor aldrig bad!
Men Belyanien blev lastet på den måde, at ikke et eneste skib i verden blev lastet eller lastet, hvilket bevises af selv følgende ordsprog: "Du vil adskille en Belyana med en hånd, du vil ikke samle Belyana i alle byer." Dette skyldtes det faktum, at tømmeret blev placeret i Belyana ikke kun i en bunke, men i en stak med mange spenn for at have adgang til dens bund i tilfælde af lækage. På samme tid berørte siderne ikke last eller pressede dem. Men da det udvendige vand på samme tid pressede på dem, blev der indsat specielle kiler mellem lasten og siderne, som, efterhånden som de tørrede ud, blev erstattet af større og større.
På samme tid, så snart skoven begyndte at overskride Belyana-brættets højde, begyndte bjælkerne at blive lagt, så de stod ud over pladerne, og en ny belastning blev lagt på dem. Sådanne fremspring kaldes splittelser eller afstand, som man måtte være i stand til at arrangere for ikke at forstyrre skibets balance. Samtidig stod opløsningerne undertiden ud over bord med fire eller flere meter til siderne, så bredden af fartøjet øverst viste sig at være meget større end i bunden og nåede 30 meter for nogle belere!
Belyanas skrog blev skærpet både foran og bagpå, og det blev kontrolleret ved hjælp af et kæmpe ratt - en masse der lignede en rigtig plankeport, der blev drejet ved hjælp af en enorm lang tømmer bragt ud fra hæk til dækket. På grund af dette blev partiet flydet ned ad floden ikke med bue, men med hæk. Fra tid til anden svingede hun sig enormt som en lat hvals hale, svømmede hun så med strømmen, men på trods af al sin akavhed havde hun fremragende manøvrerbarhed! Ud over partiet havde belyana store og små ankre, der vejer fra 20 til 100 pund, samt et stort udvalg af forskellige reb, hamp og svampe.
Det er interessant, at "Belyana" -dækket heller ikke var andet end en belastning, men det blev lagt enten fra et træ eller fra savede brædder og var så stort, at det lignede dækket til en moderne flyselskab. 2-4 porte blev anbragt på det til løft af store ankre og spænding af rebene, der indeholdt partiet. Men tættere på hekken på "Belyana" af hensyn til balancen blev der installeret to små hytter - "kazenki", der fungerede som skibets besætnings livsmiljø. Mellem hytternes tag var der en høj tværbro med en udskåret kabine i midten, hvor piloten var placeret.
Samtidig var standen dækket med udskæringer, og nogle gange blev den endda malet med maling som "guld". Selvom dette fartøj var rent funktionelt, var "belyanyen" alligevel rigt dekoreret med flag, ikke kun statslige og kommercielle flag, men også egne flag fra en bestemt købmand, som oftest afbildede velsignende helgener eller nogle symboler, der var egnede til lejligheden. … Disse flag var undertiden så store, at de flagrede over "Belyany" som sejl. Men købmændene tog normalt ikke hensyn til udgifterne til dem, da her var det vigtigste at erklære sig selv!
Der var fra 15 til 35 arbejdere på "Belyana" og på den største - fra 60 til 80. Mange af dem arbejdede på pumper, der pumpede vand ud af skroget, og der var 10-12 sådanne pumper, da Belyana-skroget altid var lidt lækket. På grund af dette blev "Belyana" indlæst som dette. så dens næse synker ned i vandet dybere end hekken, og alt vandet vil drænes der!
Bygningen af Belyany på Volga nåede en særlig top i midten af det 19. århundrede i forbindelse med begyndelsen af massedampskibstrafik. Da damperne på det tidspunkt løb på træ (og der var omkring 500 af dem), er det ikke svært at forestille sig, hvilken enorm mængde træ denne hele flåde krævede.
Brænde blev bragt til Volga-havne udelukkende på Belyany og kun gradvist i forbindelse med overgangen til olie faldt efterspørgslen efter brænde på Volga. Ikke desto mindre, selv i slutningen af det 19. århundrede, fortsatte op til 150 af dem med at blive bygget her årligt og fyldt med træ, blev de flydet ned ad floden op til Astrakhan.
Derefter blev disse unikke skibe demonteret, så meget, at i ordets bogstavelige forstand forblev intet! "Kazenki" blev solgt som færdige hytter, træ blev brugt til byggemateriale, hamp, matting og reb, for ikke at nævne fastgørelsesmidler - absolut bragte alt indtægter til ejerne af belyanerne! Kun små belyaner, fyldt med fisk i Astrakhan, gik tilbage, trukket af pramtransportørerne. Men så blev de også afmonteret og solgt til brænde. At holde Belyana flydende i mere end en sæson viste sig at være ulønnsom!
Belians 'historie er også interessant, fordi nogle af dem blev samlet og adskilt to gange i en navigation! Så for eksempel lille Belyany på det sted, hvor Volga kom tæt på Don, fortøjet til kysten, hvorefter al lasten fra dem blev transporteret med hestevogne til Don. Derefter blev Belyana selv demonteret, transporteret efter lasten, samlet igen og lastet på et nyt sted. Nu blev skoven raftet mod dem til Don's nederste rækkevidde, hvor Belyanerne regnede ud for anden gang!
En af de sidste belianere, begyndelsen af det 20. århundrede: