Hver metropol med en solid historie har, ud over den synlige del, også en usynlig, underjordisk. Der er også Metro-2 i Moskva, hvor alle data er dækket med et hemmelighedsslør.
Den hemmelige "understudy" adskiller sig fra hovedmetroen ved dens øde, størrelse, større dybde og stram dekoration. Hvordan ellers? Metro-2 bør ikke løse transportproblemer, men beskytte landets ledelse og militære kommando i tilfælde af en atomkonflikt eller lette deres evakuering til et sikkert sted. Det indebærer også muligheden for at overføre tropper under jorden sammen med udstyr, hvis fjendtligheder udspiller sig direkte på hovedstadens område.
Ingen glans og ingen marmor
Linjerne i den hemmelige metro blev lagt på en dybde på 50 til 250 meter, hvilket forklares med sekvensen for konstruktion af disse kommunikationer: først begyndte de at lægge en almindelig metro, og først derefter begyndte en del af de tekniske tunneler at blive brugt til behovene i den nye metro.
Hvis den første Moskva-metro i landet også spillede rollen som en slags frontfasade i landet, er dens hemmelige understudy skræddersyet til nødsituationer. Elektriske lokomotiver her er enkle, men pålidelige, der er i stand til at blive drevet ikke kun fra kontaktnettet, men også fra batterier. Stationerne er ikke dekoreret med marmor, men er almindelige platforme. Skinnerne er indlejret i beton, så køretøjer om nødvendigt også kan bevæge sig gennem tunnelerne. Der er ingen kontaktskinner.
Det er vanskeligt at estimere dimensionerne på Metro-2, vi taler tilsyneladende om fire hovedlinjer, længden af den største af dem - Chekhovskoy - overstiger 60 kilometer.
I sin moderne form forbinder disse underjordiske kommunikationer Kreml-komplekset med nogle genstande på Arbat og bygningen af Udenrigsministeriet i Smolenskaya vollens område. Yderligere strækker de sig mod Victory Park og den tidligere stalinist Blizhnyaya dacha i Kuntsevo.
Salgsfremmende video:
Stjerne for Andropov
De siger, at to afdelinger er ansvarlige for Metro-2 - Special Objects Service i hoveddirektoratet for særlige programmer for præsidenten (som opstod på grundlag af det tidligere 15. hoveddirektorat for KGB i USSR) og det 9. centrale direktorat for forsvarsministeriet. Dette er forståeligt: En del af den underjordiske by er fokuseret på implementering af militære opgaver, og del - på at sikre den øverste ledelses sikkerhed.
Oprettelsen af Metro-2 begyndte under den store patriotiske krig. Under den nazistiske bombning af Moskva ved Kirovskaya station var Stalin udstyret med en bombehylning med en undersøgelse, et kommunikationscenter, et rum for medlemmer af Politburo osv. Almindelige tog stoppede ikke ved stationen, platformen blev adskilt fra sporene med en krydsfinervæg. Dette passede ikke beskyttelsen af lederen; på hendes insistering begyndte opførelsen af en særlig underjordisk linje fra Kreml til Blizhnyaya dacha, som først blev afsluttet i de tidlige 1950'ere.
Truslen om en atomkrig gav drivkraft til opførelsen af nye linjer. At dømme efter forskellige informationskilder (forresten, ikke officielt tilbagevist), en af dem er den såkaldte. Sovminovskaya - starter fra regeringsbygningen (den tidligere bygning af Ministerrådet for RSFSR) og er muligvis (men ikke nødvendigvis) forbundet med Kuntsevskaya-filialen. Delvis passerer under Kutuzovsky Avenue, krydser den derefter Kievsky jernbanestation, hvor kommunikationsbunkeren er placeret. En af stationerne ligger sandsynligvis under Ukraina-hotellet. Ved at passere under Berezhkovskaya-dæmningen og Mosfilmovskaya-gaden ender linjen i området for den specielle køretøjsbase for Federal Security Service.
Der er versioner, som i oktober 1993 forlod en del af forsvarerne for Det Hvide Hus det netop gennem underjordisk kommunikation (men om Metro-2 er et stort spørgsmål).
Sovminovskaya-linjen blev afsluttet i sommeren 1974. Leonid Brezhnev blev vist en regeringsbunker, lejligheder på op til 180 kvadratmeter for hvert medlem af Central Committee med et kontor, et rekreationsrum, en spisestue og et badeværelse. Måske var det som et resultat af dette besøg, at Yuri Andropov, formanden for KGB, der overvågede arbejdet, blev tildelt Star of the Hero of Socialist Labour. Selvom den officielle ordlyd lød mere vag: "for gode tjenester til det kommunistiske parti og den sovjetiske stat og i forbindelse med den tresårs fødselsdag."
Indgangen til "underverdenen"
Af de andre linjer og grene er det værd at fremhæve det område, der starter under Ramenkam, hvor der er et depot, en servicestation og en bunker for de lokale beboere. Ifølge den tidligere Moskva-borgmester Gavriil Popov fører denne tophemmelige linje til opførelsen af centralkomitéen for det kommunistiske parti i Sovjetunionen og derefter til regeringslufthavnen Vnukovo-2, og det var igennem det, at GKChP-medlemmer blev evakueret i august 1991.
I Ramenki, på en dybde på 180-200 meter, er der også den største underjordiske bunker i Moskva, designet til 15 tusind mennesker og forbundet med tunneler med andre objekter.
En amerikansk journalist skrev i 1992: reserverne til denne underjordiske by vil vare i 30 år.
For at forbinde de centrale regioner med Ramenskoye-komplekset er der en anden 25 kilometer lang strækning fra generalstaben til NIBO "Science". Diggers, der kom til det fra den sædvanlige metro, snublede over dobbeltporte og delte deres indtryk:”Det er mørkt her (mellem portene) indtil kl. 01, selvom der er installeret to meget støvede spotlights i den meget anden gate, og lamper løber langs loftet. Et søgelys er forbundet til det arbejdsbelysningsnetværk … Rummet mellem skinnerne er optaget af et forstærkningsnet med to luge (med låse). Der er en dræningsrist foran den helt anden port …”.
Og i 1996, på grundlag af den tidligere reservekommandopost for den øverste øverstkommanderende Stalin, blev der åbnet en gren af museet for de væbnede styrker i Izmailovo. Ifølge forfatterne af udstillingen er anlægget forbundet til Kreml ved en 17 kilometer lang underjordisk vej. Men det er stadig forkert at tilskrive denne vare til Metro-2.
Faktisk er det ikke muligt at komme til Metro-2 fra nogen almindelig metrostation, der også blev bygget indledningsvis og som bombehavne. Og det er slet ikke et faktum, at korridoren, som graveren omtaler som hemmelighed, ikke er en teknisk tunnel i en almindelig metro.
Baseret på data fra perestroika-pressen og rapporter fra dens egen efterretning, offentliggjorde det amerikanske forsvarsministerium i 1991 en rapport "Militære styrker i overgang" med et vedhæftet diagram over Metro-2, som naturligvis ikke er den ultimative sandhed. Og selve udtrykket "Metro-2" optrådte først i 1992, da kapitler fra romanen "Helvede" af Vladimir Gonik blev offentliggjort, der finder sted i underjordiske Moskva-bunkere.
Så på toppen af interessen for dette emne begyndte dimensionerne af Metro-2 i journalistiske publikationer at erhverve homeriske dimensioner: Man troede, at de går langt ind i forstæderne.
Den underjordiske by holder sine hemmeligheder godt. Tidligere leder af Moskva Metro, Dmitry Gaev, da han blev spurgt: "Findes Metro-2?" svarede kort: "Jeg ville blive overrasket, hvis den ikke eksisterede."
Regeringer elsker dybde
Washington, DC, Capitol-bygningerne er forbundet med et tre-linjers offentlige metro-system, og besøgende kan kun bevæge sig langs det med en af medarbejderne. I Beijing, som underjordiske krisecentre for den øverste ledelse, såvel som at levere militær kommunikation, tre stationer, såkaldte. "Linjer-1". Deres eksistens er ikke klassificeret. Og i hovedstaden i DPRK, Pyongyang, på en dybde på cirka 300 meter, er der hemmelige tunneler til evakuering af topledere i tilfælde af nødsituationer.
Magazine: Secrets of the USSR No. 1 / C, Dmitry Mityurin