Den 18. maj 1973 kaprede en af passagererne i Tu-104-flyvemaskinen, der flyvede til Chita flyet og krævede en ændring i dens rute. Tengiz Rzayev truede med at sprænge flyet, hvis piloterne ikke overholdt hans krav.
Politimanden om bord forsøgte at neutralisere ham, men det viste sig, at Tengiz Rzayev ikke spøgede. Eksplosionen af Tu-104 var det største terrorangreb i hele den sovjetiske historie. 81 mennesker døde. Ikke desto mindre forblev han praktisk taget ubemærket, da de sovjetiske myndigheder forsøgte at holde alt hemmeligt. I dag er der få, der ved ham.
Luftpiratierepidemi
Som du ved var Sovjetunionen et land, hvorfra det var umuligt at forlade ligesom det. Enhver udlandsrejse krævede et udreisevisum, og emigrationen blev hæmmet betydeligt. Fra 60'erne begyndte antallet af mennesker, der ønskede at forlade landet, at stige hvert år. Juridiske veje for de fleste af dem var så vanskelige som muligt. Der var endda en særlig kategori af "begrænset til rejser til udlandet", dvs. personer, der ikke var tilladt i udlandet selv på turistture af frygt for, at de kunne nægte at vende tilbage til Sovjetunionen.
Foto: life.ru
Mange ønskede at rejse, men kun få af dem voksede ud til et besættende ønske, som de var klar til at gøre hvad som helst. Den vigtigste måde at "overføre" til udlandet for dem var luftpirateri. Dette var ikke svært at gøre, da sikkerhedspolitikken for sovjetiske luftfartsselskaber var i sin spædbarn, passagererne blev ikke engang inspiceret i starten, og de kunne med sikkerhed bære noget, endda sprængstof. Det eneste, der blev tilbage at gøre, var at finde en sådan flyvning, hvis rute ville passere i umiddelbar nærhed af grænserne, og at kræve, at piloterne skiftede kurs.
Det første sådanne forsøg blev gjort tilbage i 1954, da en mand og en kvinde med pistoler forsøgte at fange en gammel Li-2, der flyver fra Tallinn til Leningrad, men de mislykkedes, fordi flybesætningen modsatte sig og neutraliserede dem. I dette tilfælde blev skibets mekaniker dræbt.
Salgsfremmende video:
Det næste forsøg blev gjort i 1958, da en passager ved navn Chechet forsøgte at kapre et Il-14-fly, der flyver på ruten Moskva - Leningrad - Tallinn. Men også denne gang var luftpiraten ikke den bedst forberedte og kunne ikke komme ind i cockpiten.
Bogstaveligt talt en måned senere forsøgte to mænd at gribe An-2 i Yakut-lufthavnen for at flyve til USA, men de lykkedes heller ikke. I 60'erne begyndte beslaglæggelserne at falde, men skete fra tid til anden, omend uden succes for piraterne. Alt ændrede sig i 1970, da to litauere - Brazinskas 'far og søn - fangede en An-24-flyvning på ruten Batumi - Sukhumi.
De skød og dræbte en flyvning, såret flere besætningsmedlemmer, men fik stadig deres vej. Flyet landede i Tyrkiet, som nægtede at udlevere de kriminelle til USSR og fordømte dem i henhold til dets egne love og tildelte amnesti flere år senere. Dette var det første vellykkede tilfælde af kapring af et sovjetisk fly, og det forårsagede igen en reel bølge af luftterrorisme. I 70'erne alene blev der gjort omkring 30 forsøg på at kapre fly i Sovjetunionen.
I USSR overrasker det overraskende aldrig nogen i Sovjetunionen at stramme sikkerhedsreglerne og begynde at gennemføre en inspektion før flyvning. I stedet ledsagede en væbnet politifolksmand hver flugt nær grænsen. Før det blev al sikkerhed reduceret til det faktum, at luftfartøjschefen fik en servicepistol, der var lagret i cockpiten.
"Repetition" i Leningrad
Kun tre uger før terrorangrebet fandt kapringforsøget sted i Leningrad, og kun ved et lykkeligt sammenfald af omstændighederne var det muligt at undvære betydelige tab. Den 23. april 1973 bar en bestemt Ivan Bidyuk, 47 år gammel, en bombe om bord på et Tu-104-fly. Flyet skulle flyve fra Leningrad til Moskva, men få minutter efter start overrakte Bidyuk gennem en flyvning en note til flyvemesteren, der insisterede på at ændre ruten og flyve til Stockholm. Derudover sagde han, at han havde en eksplosionsanordning med en kapacitet på mere end to kg i TNT-ækvivalent, og at den var udstyret med en modsat sikring. Det vil sige, så snart han fjerner fingeren fra knappen, vil eksplosionsanordningen slukke. Derfor er det meningsløst at skyde mod ham.
Foto: life.ru
Flyvertinnen Gryaznov, bevæbnet med en pistol, kom ud for at beskæftige sig med Bidyuk. Men han blev overbevist om, at Bidyuk sagde sandheden, og det var meningsløst at skyde ham. Bidyuk, med en bombe i hænderne, var tydelig nervøs og forsøgte at bryde ind i cockpiten. På det tidspunkt forsøgte flymekanikeren at distrahere ham, og piloterne vendte virkelig flyet rundt og gik til land i Leningrad.
For at forhindre Bidyuk i at mistænke for noget var galt frigav de ikke landingsudstyret før i sidste øjeblik, og han indså, at flyet var vendt tilbage til Leningrad, og de ventede på ham på jorden, kun når flyet kun var et par meter over jorden. Han detonerede straks en eksplosionsanordning, men heldigvis lykkedes det piloter at holde kontrol med flyet, der landede et par sekunder senere. Landingen var relativt blød i betragtning af eksplosionen og det kollapsede landingsudstyr foran. Ingen af passagererne blev såret som et resultat af eksplosionen, terroristen selv, der holdt bomben i hænderne, og flymekanikeren blev dræbt.
Katastrofe nær Chita
Om aftenen den 17. maj startede Tu-104-flyet på ruten Moskva - Chita. Den 104. del tilhørte den første generation af jetfly, i begyndelsen af 70'erne blev den allerede betragtet som forældet og blev aktivt erstattet af nyere serier. Flyvningen lod ikke flyet nå Chita uden overførsler, så ruten involverede tre mellemlandinger: en i Chelyabinsk, en anden i Novosibirsk og den tredje i Irkutsk.
Foto: life.ru
Det var i Irkutsk, at besætningen blev skiftet den 18. maj. Samme sted gik to nøgeldeltagere i Chita-dramaet om bord: Tengiz Rzayev, der havde en eksplosionsanordning, og junior politiløjnant Vladimir Yozhikov, der fulgte med flyvningen. Han havde et servicevåben med sig, men ifølge sikkerhedsregler var han i civilt tøj.
Der kendes relativt lidt om Rzayev. Han blev født i 1941 og var hjemmehørende i Kirovabad (nu Ganja), som var den tredje mest folkerige by i Aserbajdsjan SSR. Det vides, at han havde en drøm om at gå ind i MGIMO og blive diplomat. Men alle hans forsøg på at komme ind i MGIMO var ikke succesrige, stort set fordi Rzayev ikke talte fremmedsprog. Ikke desto mindre så han sine fiaskoer som en sammensværgelse af systemet mod ham.
I sidste ende kom Rzayev med en plan om at flygte til Kina. Af en eller anden grund troede han, at Mao Zedong helt sikkert ville sætte pris på hans talenter. Det var sandt, at Kina på det tidspunkt var i ekstremt fjendtlige forbindelser med USSR, og kun fire år før var der en konflikt på Damansky Island, så det er ikke helt klart, hvad dens tillid var baseret på.
Ikke desto mindre begyndte han forberedelserne til sin flugt. I hæren træner han som safer og vidste en ting eller to om eksplosiver. På det tidspunkt arbejdede han med anlæg af veje, og lidt efter lidt bar han sprængstofferne hjem.
Dagen før flyvningen ankom han til Irkutsk og købte en billet til en flyrejse til Chita. Om natten den 18. maj startede flyet fra Irkutsk, der var 72 passagerer og ni besætningsmedlemmer om bord. Nogen tid efter opstart formidlede Rzayev til piloterne gennem flyvepersonen, at han krævede kursændring. Dette blev kendt gennem pilotforhandlingerne med koordinatoren. De rapporterede, at en ukendt mand i kabinen krævede en kursændring, men han sagde ikke nøjagtigt, hvor han skulle flyve, idet han lovede at gå ind i cockpiten og personligt stemme kravene. Næsten øjeblikkeligt blev der modtaget et faresignal fra flyet, og efter få sekunder blev kommunikationen med det afbrudt, og flyet forsvandt fra radaren. Cirka to og et halvt minut gik mellem indfangningen af flyet og dets forsvinden.
Efterforskning
Vraget af flyet blev opdaget et par timer senere - cirka 100 kilometer fra Chita. Helikoptere deltog i søgeoperationen, da vraget var spredt over et ti kilometer langt område. Det lykkedes os straks at finde adskillige vidner blandt skovbrugere, der rapporterede, at de så falderne af affald.
Foto: life.ru
Efterforskere måtte uafhængigt gendanne billedet af, hvad der skete ombord på flyet. Arten af skaderne på flyet indikerede, at det bogstaveligt faldt fra hinanden i en 6500 meters højde som et resultat af eksplosionen. Dette betød, at en af passagererne bar en bombe ombord på flyet, hvis magt var omkring seks kg i TNT-ækvivalent.
Efter opdagelsen af alle ofrenes kroppe blev der gennemført en undersøgelse. Det blev konstateret, at et af ofrene havde et skudsår samt nogle skader, der var karakteristiske for eksplosionen. Han blev identificeret som Tengiz Rzayev. En mere detaljeret undersøgelse af hans personlighed afslørede, at han havde tilstrækkelig viden om sprængstoffer, da han fungerede som et safer, og også havde adgang til eksplosiver, mens han arbejdede på vejarbejder. Derudover rapporterede Rzayevs bekendte, at han nævnte et ønske om at rejse til Kina. Det betyder, at han var den mest sandsynlige terrorist.
Under søgearbejdet blev Vladimir Yozhikovs servicevåben fundet, hvor to patroner manglede, mens Rzayev kun havde et sår. Sandsynligvis var et af skuddene ikke succesrig.
Kuglen kom ind i Rzayev bagfra. Dette gør det muligt mere eller mindre nøjagtigt at fastlægge billedet af, hvad der skete i Tu-104-kabinen. Mest sandsynligt udviklede begivenheder sig omtrent som dette.
Rzayev kaldte stewardessen til ham og beordrede at overbringe besætningen kravene til at ændre kursen og sagde, at han personligt nu ville gå ind i kabinen og rapportere detaljerne om ruten. Piloterne formåede at informere koordinatoren om dette. Cirka et minut efter det gik han ind i cockpiten. Mest sandsynligt blokerede besætningen det, og Rzayev forsøgte at bryde døren ned. Politimanden Yozhikov begyndte at skyde i det øjeblik. Besætningen formåede at overføre et nødsignal til senderen, og efter nogle få sekunder skød politimanden Rzayev, men han, ved døende, formåede at aktivere eksplosionsanordningen.
effekter
Eksplosionen af Tu-104 var den største med hensyn til antallet af ofre for et terrorangreb i sovjetisk historie - 81 mennesker døde. Det førte til en større revision af sikkerhedssystemer i sovjetiske lufthavne. Passagerer og deres bagage begyndte at blive inspiceret inden boarding. Praksisen med at eskortere flyvninger fra almindelige politifolk, der blev betragtet som ineffektiv og potentielt farlig, blev afskaffet.
Foto: life.ru
Indirekte bidragede katastrofen til oprettelsen et år senere af en speciel KGB-enhed "Alpha", hvor en af hovedopgaverne var bekæmpelsen af luftpirateri og frigivelsen af gidsler fra fangede fly. Ikke desto mindre stoppede dette ikke kaprerne, der ønskede at flygte fra Sovjetunionen, som forsøgte at kapre fly indtil landets sammenbrud i 1991.
Evgeny Antonyuk. Historiker
