En enorm Titanic, gigantiske atomdrevne isbrytere eller olietankskibe … Skibe blev bygget stort for at imponere offentligheden eller for at spare på transport. I dag er det vanskeligt at overraske en person ved at nævne store tal for skibslængden … de russiske "belyaner" kan dog stadig forbløffe. Så meget, at amerikanerne offentliggjorde en artikel i den, der kalder disse flodfartøjer flyselskaberne i det tidlige tyvende århundrede.
Naturligvis var Belyanerne ikke nogen luftfartsselskaber. Men hvad ellers skal man kalde et skib med en længde på under hundrede meter, en bredde på tyve, en sidehøjde på cirka seks meter og en bæreevne på op til ti tusind ton. Jeg må sige, at disse egenskaber er mere velegnede til havgående skibe, og "Belyany" sejlede kun langs Volga og dens store sideelver - Kama, Vetluga.
Under konstruktionen af disse enorme fladbundede skibe blev der brugt ca. 200 hundrede fyrretræer og to hundrede granstammer. Skrogets styrke blev opnået ved det faktum, at afstanden mellem rammene normalt var omkring en halv meter. Bogen og akterenden var lige så spidse, og det enorme ror i form af en krave blev vendt ved hjælp af en bjælke.
"Belyany", ligesom mange træer i Rusland, vidste, hvordan man bygger "uden en enkelt søm", men negle blev stadig brugt til store skibe. Udrigningen var også til stede, skønt "Belyana" simpelthen flød med strømmen - fra de øvre rækker til Astrakhan. Medmindre ankre (der vejer hundrede pund) var nogle gange nyttige.
Lasten fra "Belyan" var "hvid skov" (bjælker uden bark), opbevaret i store bunker (måske kommer navnet på skibene fra denne "hvide skov"?). Det var også interessant i dem, at når bunken begyndte at hæve sig over siderne, blev bjælkerne lagt i løsnelse, det vil sige, så de stod ud over siderne, hvilket øgede skibets bredde til mere end tredive meter. Her var det nødvendigt at vise dygtighed for ikke at forstyrre balancen.
Salgsfremmende video:
Det øverste "lag" af lasten var dækket. Der installerede de et par hytter til besætningen, en pilotbås ved overgange fra tag til tag, flere porte til ankre. Holdet med "Belians" bestod normalt af to eller tre dusin mennesker (på store - op til firs). Hvilket hovedsageligt arbejdede på pumper, der pumper vand ud fra kroppen.
Og det mest fantastiske ved disse enorme skibe var, at de stort set var engangs. De "små" klatrede stadig tilbage til de øverste rækkevidden af pramtransportører, mens de store straks sorterede sig ud. Og disse skibe blev solgt som en helhed - både last og skrog og bygninger. I øvrigt, ifølge en af versionerne, var det derfor, at "belyanerne" blev kaldt "belyans" - skroget (og endnu mere så belastningen) havde simpelthen ikke tid til at mørke i en navigation.
