Luftfart afhænger desværre ikke alt af besætningenes oplevelse og rutebilledets brugbarhed. Meget ofte fungerer den såkaldte "menneskelige faktor" som voldgiftsmand. Men ofte, når det ikke er muligt at bestemme den reelle årsag til en flyulykke, tilskrives alt simpelthen denne “menneskelige faktor”.
Undersøgelser af flyulykker i før-reformtiden var en statshemmelighed, der blev strengt bevogtet. For offentligheden forblev deres resultater en hemmelighed med syv sæler. I dag har situationen ændret sig meget markant. Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) er oprettet i Rusland. Hvert år afholder dens medlemmer konferencer, hvor den mindste detalje af tragiske begivenheder åbent diskuteres, hver, endda ubetydelig manipulation af piloter, arbejdet i alle flysystemer analyseres sekunder før det fatale møde med jorden.
Men har der været mindre katastrofer herfra? Er det blevet lettere at undersøge katastroferne selv?
På trods af de mest sofistikerede forskningsmetoder og den samlede erfaring er der ikke mindre mysterier og hemmeligheder, der ikke er besvaret på trods af alle anstrengelser. Der er mange eksempler på dette.
For eksempel er versionen af Yak-40-flyets død i 1997 i Aserbajdsjan ødelæggelse af iltcylindre med skydevåben. De formåede endda at tilbageholde en soldat, der fyrede med en maskingevær på dette tidspunkt og på dette sted.
Da det blev konstateret ved en officiel undersøgelse, blev der fundet runde huller med en diameter på 8 mm i begge flycylindre. Derudover blev kobberbelægning ved hjælp af en undersøgelse fundet i cylindrene og på selve hullerne, hvilket bekræfter kugleunderskuddet på grund af det faktum, at kuglen bare har et kobberhylster. Den retsmedicinske undersøgelse bekræftede også "kugle" -versionen. Ved første øjekast er konklusionen åbenlyst - den skyldige for katastrofen og menneskers død er en soldat, der fyrede på et forkert sted og ramte iltbeholdere i flyet. Men ved undersøgelsen af hullet på et elektronmikroskop viste det sig, at "kuglen" ikke kun trådte ind, men også gik ud gennem det, hvilket i sig selv er usandsynligt. Derudover fandt de ikke udløbet, angiveligt af den grund, at tanken i løbet af efteråret blev ødelagt på den side, hvor udløbet skulle være. Selve kuglen blev heller ikke fundet.
Denne hemmelighed er endnu ikke løst, men en ting er helt sikkert - soldaten er ikke skylden. Og dette er langt fra det eneste tilfælde.
Så i samme 1997 skulle den amerikanske Boeing-747 flyve fra Odessa til den græske Thessaloniki, men det blev fundet, at den ikke fungerer korrekt. Derfor blev Yak-42 kaldet fra Lvov. Det var han, der satte af sted om natten langs ruten, der blev den sidste for ham og passagererne. Det blev ledet af den mest erfarne pilot Starodubtsev, derudover var der en meget erfaren pilotinstruktør om bord.
Salgsfremmende video:
Vi fløj sikkert til Thessaloniki. Det blev konstateret, at flyet krydsede landingsstrimlen i en højde af 250 meter. Og så skete der noget helt uforståeligt - flyet begyndte pludselig at bevæge sig væk fra lufthavnen. Besætningen blev instrueret om at dreje til højre ved lufthavnsradiofyret og få en højde på 1800 meter. Besætningen svarede på forespørgsler fra jorden om, at flyet udførte en manøvre og var placeret, hvor ekspeditørerne havde instrueret det til at gå rundt. Men i virkeligheden var dette absolut ikke tilfældet - faktisk fløj han væk fra lufthavnen i retning af sin død. Tragedien fandt sted 70 kilometer over bjergene. Alle besætningsmedlemmer og passagerer blev dræbt. Ikke kun russere, men også specialister fra Grækenland og Ukraine deltog i efterforskningen af denne flyulykke. "Sorte kasser" blev dechiffreret både i Rusland og i Tyskland. Men,på trods af dette har det endnu ikke været muligt at give et klart svar på spørgsmålet om, hvorfor flyet lavede denne manøvre.
Mystikken omkring Irkutsk-tragedien er endnu ikke løst. An-124 militære transportfly den 6. december 1997, mens de startede, styrtede ned i et boligområde. Inden for få sekunder efter, at flyet forlod landingsbanen, blev den tredje og den første motor slukket, hvorefter den anden motor også mislykkedes. Besætningen forsøgte at holde flyet på en resterende motor, men det lykkedes ikke. Katastrofen krævede livet for 72 mennesker - femten besætningsmedlemmer, otte passagerer og snesevis af mennesker fra to ødelagte huse. Denne forfærdelige tragedie indeholder uløste mysterier, komplekse og modstridende mysterier. Forsøg på at finde ud af årsagen til motorfejl var ikke succesrige. Begge flyveoptagere blev hårdt beskadiget. Årsagerne til at slå dem fra som et eksperiment,og ved hjælp af midler til objektiv kontrol var det ikke muligt endeligt at etablere.
Hvorfor fejler motorer? Årsagen til svigt i flyteknologi kaldes meget ofte fænomener, der ikke er forklarede til videnskab, afvigende fænomener. Mærkelige naturfænomener provoserer ofte flystyrt, og sommetider forsvinder fly endda sporløst. Det er umuligt at sige utvetydigt - der er en vis sandhed i sådanne antagelser, eller det er alt ikke sandt. Selvfølgelig forekommer de fleste ulykker netop på grund af designfejl, upålidelige sikkerhedssystemer og andre nuancer, som i første omgang ikke synes så vigtige, men til sidst koster hundreder af mennesker livet. Man kan dog ikke udelukke en bestemt mystik og en overnaturlig faktor, som mange fortsætter med at insistere på. Vi kan endnu ikke bevise eller modbevise inddragelsen af disse eller disse overnaturlige kræfter i flyets død. Hvis sådanne grunde som vejrforhold, militær indsats,fejl hos piloter eller forsendere er ganske forståelige og forståelige, så er en uventet fiasko på bordcomputeren måske den mest forfærdelige. Ifølge skeptikere kan alle fænomener findes videnskabeligt. Kun tilsyneladende er forskere endnu ikke i stand til at gøre dette.