Kongelig svensk sejls krigsskib fra det 17. århundrede "Vasa", der blev flydende i mindre end en time. Den triste, tragiske og usædvanlige skæbne for et sejlskib, som sank og tog liv i snesevis af mennesker, blev det eneste og mest berømte museumsskib, det eneste skib fra det 17. århundrede i verden, der har overlevet til i dag.
”Mellem klokken fire og fem klæbte og sank det enorme nye skib Vasa” … Kronikeren skrev bare et par ord om katastrofen, der fandt sted mellem Sverige og den svenske flåde på en varm augustdag i 1628.
Lad os huske, hvordan det var mere detaljeret …
“Vasa” var et af de største og smukkeste skibe i sin tid, ikke kun i Sverige, men også i Europa. Dets højde er 52,5 meter, dens længde er 69 meter, og dens hækhøjde er næsten 20 meter. Syv hundrede forskellige figurer prydede skibet.
Skibet blev bygget i den barokke æra - en sjov, ramped tid. Her er en puffy havfrue eller nymfe, der stikker hendes tunge ud og slikker spidsen af næsen. Her er en soldat og skånsomt ridse sit skæg. Men en slange kryber ud af en figur, der symboliserer død … øjenkontakten er desuden lyst malet, nogle er forgyldt. Og på baggrund af den lyse trækasse skabte de en følelse af festlighed.
Skibet er udstyret med den nyeste skibsteknologi. På to pistoldæk findes 64 bronzekanoner, hvoraf 48 er 24 pund (vejer mere end et ton hver). Og yderligere seks morter, og en stor mængde kruttetøj og en række kanonkugler til flådekamp.
Salgsfremmende video:
I dag forekommer det os underligt: hvorfor var det nødvendigt at dekorere et krigsskib på en sådan måde, at bruge så mange penge og kræfter på sådanne”ikke-funktionelle””overskridelser” til et havslag. Men det var tidsånden. Skibets rige udsmykning blev betragtet som en væsentlig del af dets "bevæbning", en demonstration af statens magt.
Grundene er hentet fra den antikke græske mytologi, Bibelen og den romerske historie. Dette er billeder af Hercules og fairy griffins, havfruer og delfiner, bibelske krigere og løver (der er mere end tres af dem, symboler på royalty), romerske soldater og kejsere, sang og trompeterende engle. Derudover”fortælles” de legendariske svenske konger. Derudover var de mest "vigtige" skulpturer dækket med ægte guld: for eksempel store løver på en bue på 3,5 meter! Og al denne pragt sammen med snehvide sejl, lyse flag og brændende kanoner burde have gjort et magisk indtryk …
Gustav II Adolf opkaldte skibet efter sin berømte bedstefar, kong Gustav Vasa, der regerede i det 16. århundrede. Men "Vasa" er ikke et navn, men et kaldenavn for kongen, hvilket betyder "en høshak". Kongen samlet de spredte dele af Sverige, ligesom hvedeører samlet i en klinge. Det var Gustav Vasa, der overførte Sverige fra katolisisme til protestantisme, introducerede arven efter tronen (før ham blev konger valgt) og til sidst gjorde han praktisk talt Stockholm til Sveriges hovedstad. Forresten, i disse dage var navnene på skibene endnu ikke skrevet på siderne. Ved akterenden blev våbenskjoldet fra ejeren eller den person, hvis ære eller hukommelse skibet blev bygget på, forstærket som regel, og alle forstod, hvad det blev kaldt.
I arv fra sin far, kong Charles IX, fik Gustav II Adolf en ret stor, men temmelig mishandlet flåde og dårligt vejr. Og i 1615 bemærker statsrådet: "Havflåden, hvorpå landets velfærd hviler, er næsten glemt i de seneste år og derfor skal opdateres."
I de første år af den unge konges regeringstid var der ingen penge til at bygge nye skibe.
Men i 1620 var den økonomiske situation i landet forbedret markant, og kongen var i stand til at invitere hollandske håndværkere, der blev betragtet som de dygtigste skibsbyggerier på det tidspunkt. Arbejdet var i fuld gang overalt på værfterne. I 1625 blev 25 nye krigsskibe bygget, og kongen beordrede lægning af det største og smukkeste skib, som skulle blive en storm af havet og skræmme rigets fjender.
I det 17. århundrede vidste de stadig ikke, hvordan man foretager beregninger og tegninger til konstruktion af skibe. Alt var baseret på skibsbyggeres oplevelse og på korte borde, der gav skibets hoveddimensioner og dets vigtigste dele. Disse borde blev sendt fra far til søn og blev holdt i stram tillid. Normalt byggede skibsføreren en nedskaleret model af skibet (af en eller anden grund blev dette ikke gjort i tilfælde af Vasa).
Der var 145 besættere og 300 soldater på "Vasya". Men lukkede lokaler eksisterede kun for admiral og officerer. Soldater og sejlmanders liv gik derefter videre med åbne pistoldæk. Der var ingen senge, madrasser, tæpper. Vi sov i vores tøj lige på dækket. Sømændene modtog 6 meter stof pr. Person om året (og dets omkostninger blev fratrukket lønnen) og syede deres eget tøj. Normalt var det en kort jakke og knælange bukser.
Hele fødevareforsyningen blev bevaret på skibet "Vasa", takket være hvilket det blev kendt, hvordan sejlerne spiste i det 17. århundrede. Kosten bestod af tørt brød, saltet eller tørret fisk eller kød, ærter, bønne- eller linsekoger, mel, bacon, smør. Da de vigtigste metoder til konserves i disse dage var saltning og rygning, forårsagede krydret mad intens tørst. Men de tog ikke vand - vandet rådne. Vi tog øl.
Holdet modtog varm mad en gang om dagen. Det blev distribueret i lereskåle til flere mennesker. På admiralens bord var tin, fajance og glasskåle, holdet tilfredse med træplader og skeer, som hurtigt blev mættet med fedt og fik en ubehagelig lugt. Og maden blev ofte forkælet: brødet blev mugnet, smøret harsket, ormer startede i kød og fisk …
Under sejladsen faldt næsten en tredjedel af besætningen. Men ikke fra slagsår, men fra sygdomme - almindelige satellitter af sejlere på alle flåder. Men til admiralens kredit blev der fundet et stort udbud af citroner på "Vasya". Tilsyneladende blev det allerede etableret af erfaring, at de hjælper med skørbug.
“Vasa” blev lagt ned på et værft beliggende på Blasieholmen øen (nu ligger denne ø i centrum af Stockholm). Arbejdet blev overvåget af den erfarne hollandske skibsbygger Henrik Hubertsson, som på dette tidspunkt allerede havde bygget flere skibe til Sverige. Der var 300 "faste" arbejdstagere på værftet. Derudover er der en masse inviterede "specialister": skibs tømrere, savere, smede, ropemen, sejler håndværkere, glasblæsere, coopers, carmen, træskarvere, specialister i maleri figurer …
Den nøjagtige dato for bogmærket "Vasa" er ikke bevaret. Men det vides, at dette skete i foråret 1626. Og i august 1628 tog han af sted på sin tragiske rejse. Før sejlads testede admiralen ifølge datidens regler skibet for stabilitet. 30 sejlere løb fra den ene side til den anden og tilbage. Men efter den tredje streg stoppede admiralen testen - skibet svingede så meget, at det kunne vende til højre ved molen. Det eneste, han sagde, var: "Hvis kun hans majestæt var hjemme!" (Kongen var i Europa på det tidspunkt.)”Vi vil gå ud på havet, hvis Gud og vinden vil have det,” skrev admiralen. Og dette er ikke en overdrivelse. Skibene var næppe manøvrerbare og klodsede, skiftende sejl i de smalle gang mellem øerne ved udgangen fra Stockholm havn er næsten umulig. Derfor var skibe ofte ved ankeret og ventede på en gunstig vind. En kort rejse fra Stockholm til det åbne hav (bogstaveligt talt et par kilometer) kunne tage en måned eller endda en og en halv måned. Mens det med en blæst vind tager det kun en uge!
Da indsejlingen i det åbne hav af et så stort skib som "Vasa" kunne tage to eller tre måneder, var soldaterne nødt til at gå langs kysten til fods og stige om bord på skibet ved udgangen. Og holdet på dette tidspunkt fik lov til at tage hustruer og børn med sig på skibet, som selvfølgelig ingen overvejede.
Skibet befandt sig i det kongelige palads, hvor det var fyldt med våben og udstyr. Søndag 10. august var vejret solrigt, varmt, sommetider kun flyvende vindkast. På kysten og på de omkringliggende klipper overfyldte indbyggerne i Stockholm. Selv udenlandske ambassadører deltog. Stadig ville! En sådan begivenhed er afgang af en mægtig fregat, der glitrer med alle farver og guld. To formidable forgyldte løver, bøjet i et spring ved skibets bue, kastede hårde blikke. Lige skræmmende løveflader var på hver pistolluge. Træsoldaterne stod i en formation, klar til at afvise fjendens angreb. Kanoner kiggede ud af alle kanonhavne (luger).
De første 600 meter "Vasa" passerede ved hjælp af et anker. De tog ankeret på båden, faldt det, skibet trak op, trak ankeret, tog det videre, faldt det igen … Så blev fire ud af ti sejl rejst (seks blev tilbage i holdet, de overlevede til i dag - dette er de ældste sejl i verden).
Det enorme skib bevægede sig langsomt og majestætisk. Men han svømmede på en eller anden måde usikkert, og da ryggen efter den næste kanonfolie blev klar, foran de forbløffede tilskuers øjne, gik “Vasa” til bunden …
Besætningsmedlemmer, kvinder, børn forsøgte at flygte ved at svømme, nogle af dem klamrede sig til mastens toppe, som forblev stikker ud på stedet for skibets død (det sank i en dybde af lidt mere end 30 meter, og højden af mastene, husker vi, var 52 meter). Befolkningen blev fjernet af de skibe og både, der fulgte med fregatten. Dødstallet er ikke kendt med sikkerhed, men det skønnes at være mellem 30 og 50 mennesker.
Skibet passerede omkring 1300 meter og tilbragte ikke mere end en halv time alene. Sådan beskrev Statsrådet, hvad der var sket i et brev til kongen:”Da skibet gik ind i den åbne bugt ved Tegelviken, blev sejlene fyldt med en stærkere vind, og snart begyndte skibet at hælle mod bordsiden, men rettede sig lidt og nåede til Beckholmen, hvor det faldt om bord, skyndte vandet igennem kanonhavne, og han gik langsomt ned i bunden med hævede sejl, flag og alle de andre."
Admiralen, der på det tidspunkt kontrollerede kanonernes fastgørelse, skrev: "Mens jeg steg op fra det nederste dæk, steg vandet så højt, at stigen brød af, og kun med stor vanskelighed kom jeg ud derfra."
Den kongelige domstol, der blev udpeget til at bestemme de skyldige, begyndte at sidde i det kongelige palads dagen efter katastrofen. Spørgsmålene var primært rettet til danskfødte kaptajn Sefring Hansson:
- Var holdet beruset?
Kaptajnen bekræfter under ed: skibet sejlede søndag, mange deltog i nattverd og "Jeg sværger for Gud, at ingen om bord var beruset."
- Var pistolerne løse?
”Du kan hugge mig i tusind stykker, hvis kanonerne ikke var sikret,” svarer Hansson. Og admiralen bekræftede dette.
- Har du taget en lille ballast?
- Al ballasten var om bord, det var umuligt at tage mere - der var ikke plads.
Det må siges, at på grund af Royal Court of Sweden, var ingen fundet skyldig.
Da skibet tre århundreder senere blev hævet til overfladen, var alle kanonvogne på plads - så ladningen om, at kanonerne var dårligt sikret, blev med rette droppet. Og det var umuligt at tage mere ballast - der var ikke plads.
Og alligevel: hvem har skylden? Det ser ud til, at der var flere syndere, mere præcist dem, der begik fejl, der førte til skibets død.
Og først og fremmest kong Gustav II Adolf selv. Han havde travlt med at bygge, og desuden godkendte han personligt dimensionerne på skibet (som blev tænkt som et enkelt dæk). Men kongen ville have et skib med det maksimale antal kanoner, som han var nødt til at tilføje et andet pistoldæk under konstruktionen. Og Vasa var det eneste skib med to rækker med pistolhavne.
Admiral Fleming kan også betragtes som skyldig. Allerede på bredden blev det klart for ham, hvor ustabilt skibet var. Men han turde ikke med sin magt at stoppe udgangen af skibet, som kongen så frem til i Europa.
Skibsbyggerne har også skylden. Faktum er, at under konstruktionen døde Henrik Hubertsson, og en anden skibsfører, Hein Jakobsson, afsluttede den i overensstemmelse med de dimensioner, der blev godkendt af kongen.
Og til sidst, ifølge moderne teori, skulle jomfruturen finde sted med lukkede pistolluge.
Men naturligvis turde ingen at sige, at "Hans Majestæt" var skylden. Som værftets lejer Arent de Groot bemærkede,”kun Gud ved, hvem der er skylden”. Men hverken Gud eller kongen var under jurisdiktion, og dommerne ledte ikke efter "syndebukker", og sagen blev afsluttet.
Umiddelbart efter katastrofen forsøgte de at hæve skibet eller i det mindste dyre bronzekanoner, men alle forsøg endte i fiasko. Men da dykkeklokken blev opfundet i slutningen af 1600-tallet, blev ca. 50 kanoner fjernet. Det var et titanisk job! Gennem pistolluge i mørke og kolde ved hjælp af forskellige kroge og værktøjer på lange håndtag blev de tunge kanoner fjernet ved berøring fra vognene, trukket ud gennem lugerne og hævet til overfladen. Luftforsyningen var nok i højst en time. (I det 20. århundrede tog en dykker i en rumdragt udstyret med moderne udstyr en hel dag at gøre dette!)
Og så glemte de Vasya i næsten tre århundreder …
Mere end 300 år gik, og de besluttede at hæve skibet. Der var ingen nøjagtige oplysninger, hvor han sank (arkivdokumenter angav flere forskellige steder). Anders Fransen, en 38 år gammel ingeniør, en entusiast og ekspert på gamle sunkne skibe, designede en speciel sampler og begyndte at søge i 1953. Og den 25. august 1956 sad et stykke sortnet træ fast i prøveudtageren. Dykkere kom ned, følte skibets side med to rækker med pistolluge - det blev klart, at dette var skibet "Vasa". Vi besluttede at prøve at hæve det. Men hvordan? Der var mange tilbud. Frys skibet for eksempel i en isblok, og træk det i lavt vand, når det kommer op. Isen smelter, skibet forbliver! Eller fyld det med ping-pong-kugler, der løfter skibet.
Men den mest realistiske idé rådte sig: at skylle seks kanaler under skroget, føre kabler gennem dem og løfte Vasu på pontoner. Dykkere, der udførte dette mest vanskelige job i fuldstændigt mørke på en dybde på 30 meter, under skroget på et tre hundrede år gammelt skib, risikerede deres liv hver dag. Tunnelerne var så smalle, at folk næppe kunne presse sig igennem dem, luftslangerne kunne blive sammenfiltret (og undertiden blive sammenfiltret!) I bjælker, planker og andet affald i bunden. Og desuden kunne et hvilket som helst øjeblik et multi-ton skrog med ballaststen i bunden kollapse. Men heldigvis fungerede alt, og i august 1959 var skibet klar til løft.
Først blev skroget revet ned fra bunden og bugseret til en dybde af 15 meter. Derefter, i løbet af to år, plukkede dykkerne tusinder af huller fra de manglende bolte, forstærkede akterenden og lukkede alle kanonluge. Og endelig, den 24. april 1961, kom det længe ventede øjeblik - konturerne af det legendariske skib dukkede langsomt og højtideligt op under vandet.
Der har aldrig været et så gammelt og på samme tid så velbevaret skib i verden. (Før dette tilhørte forresten det britiske skib Victoria, admiral Nelson, men det er 137 år yngre end Vasa). Den dag, skibet blev løftet, frøs næsten hele Sverige. Folk bad om fritid fra arbejde, skolebørn sprungede over lektioner - alle holdt sig fast på tv-skærme eller lyttede intensivt til radioen. Journalister fra hele verden har beskrevet denne storslåede begivenhed.
Æren at være den første til at træde på skibet blev givet til dens "opdager", ingeniør Fransen.
Hvorfor er Vasa så godt bevaret? I det kolde Østersøen, i sit let saltede vand, findes der ingen træormskaller, som snarere hurtigt spiser træet i det varme sydlige hav. Og så rustede alle boltene (der var flere tusinde af dem), alle de udskårne dekorationer faldt af, og omkring 14 tusind forskellige dele blev hævet fra bunden af havet. Ofte var arbejdsredskabet for restauratorerne en almindelig metalstang: de påførte en del på brættet og førte stangen gennem hullerne. Hvis hullerne falder sammen, er stedet for delen fundet. Og kun de dele og detaljer, der ikke blev fundet, blev lavet af lettere træ.
Restauratorerne formåede at løse det vanskeligste problem med træbeskyttelse. Normalt, når et træ tages ud af vandet, fordamper væsken, og træet krymper, revner og kollapser. Der har ikke været nogen erfaring i verden med at bevare et så stort objekt. Derfor besluttede de at bygge en speciel overdækket dock, hvor skibet blev trukket på en pontonbaseret basis, og i 17 år, dag og nat, vandede de skroget med en sammensætning, der erstatter vand. For hvert kilo træ var der halvanden liter vand. Det var nødvendigt at fjerne 580 ton vand fra bygningen! Først blev arbejdet udført manuelt, derefter blev der installeret et fuldautomatisk system med 500 mundstykker uden for og inde i kabinettet.
Dokken blev en midlertidig udstillingshall for skibet "Vasa". En af de første, der besøgte den, var kongen af Sverige, Carl XVI Gustaf, der var glad for arkæologi og ydede stor støtte til arbejdet med at hæve skibet. Restauratorerne ryddet skroget og alle genstande af silt og snavs. Lædervarer blev konserveret, tekstiler og tallerkener blev renset og tørret.
Besøgende på det midlertidige museum på det tidspunkt blev mødt af en temmelig tæt tåge fra den sprayede væske. Som et resultat var den sorte våde krop knap synlig, hvorfra den konstant dryppede. Og ikke desto mindre kom over 11 millioner mennesker i løbet af de 27 år, hvor dette nære midlertidige museum eksisterede, for at se Vasu.
Der var vanskeligt arbejde med sejlene. Fra tid til anden var de så tæt sammen i holdet, at de kunne kollapse ved det mindste berøring. De blev omhyggeligt overført til en fiberglasbase og imprægneret med et konserveringsmiddel.
Da de til sidst afsluttede bevarelsen af skibet, fandt et sted for alle figurer og detaljer,”Vasa”, som sejlerne siger,”på hans køl” begyndte på sin sidste sejlads, til stedet for”evig” forankring - til dokken beliggende på et gammelt militært skibsværfts territorium. Desuden blev museets bygning opført omkring den vigtigste "udstilling". Fra museets syv dækgulve er skibet perfekt synligt i alle detaljer. Udstillingsvinduerne viser autentiske ting fra 1600-tallet: sko, tøj, tallerkener, tønder til opbevaring af mad (de blev hængt ned fra loftet for at beskytte dem mod rotter), en kedel, hvor de skulle tilberede mad til næsten 500 mennesker, medicinsk forsyning til en frisørlæge, et spil, minder om moderne backgammon, de første rygerør. Besætningen var meget dårlig: den eneste guld ting, der blev fundet på skibet, var en ring og et par mønter i lommen til et af ofrene.
I 11 år (!) Blev alle trædele drysset med en polyethylenglykolbaseret konserveringsvæske. Skibets skrog blev forstærket med en stålramme, og de korroderede bolte blev udskiftet. Skibets bue blev repareret, hekken blev afsluttet til den oprindelige højde på 20 meter. I alt under restaureringsarbejdet blev ca. 14 tusind skibfragmenter genforenet. Det kongelige skibs skrog er rig dekoreret, lågene på pistolhavnene er dekoreret med løvehoveder. I alt var der omkring 700 skulpturer på skibet, og en massiv figur af en løve stod på stilken. Og så begyndte et nyt liv for det uheldige sejlskib i status som Vasa Museum.
Nu er sejlskibet "Vasa" det eneste unikke museum for et skib. I midten af det store museumskompleks er der en pavillon, hvor selve skibet står. I forskellige pavilloner vises en livstørrelsesmodel af akterenden, materialer om konstruktion og opkomst af "Vasa", om livet for sejlere i det 17. århundrede. De hævede kanoner fra "Vasa" og det gamle dykkerudstyr, med hjælp fra hvilket 53 kanoner blev rejst i det 17. århundrede, vises separat.
Dette sted er mest populært blandt besøgende i Stockholm, både turister og indbyggerne i Kongeriget Sverige selv, og museet vekker altid stor interesse. For det første er det placeret i centrum af den svenske hovedstad, og for det andet er dette museum et unikt sted i verden. Ikke underligt, for at være på et sådant museumsskib er som at komme ind i den fjerne fortid i en tidsmaskine. Alt udstyr er restaureret og bevaret her, herunder ikke kun pistoler, men også kunstneriske skulpturer.
Eksternt ser museet så solidt ud som det gør internt. Når du nærmer dig det, kan du se de stiliserede master fra skibet langt fra, men selve skroget er skjult bag væggene. Du kan inspicere det unikke sejlskib fra alle sider, da museet består af flere etager, men du kan ikke gå ind i skibet. Du kan lære om skabelsen af skibet fra udstillinger, der detaljeret beskriver sejlskibets historie, beskriver alle stadier i dets konstruktion og også analyserer årsagerne til dets vrag. I løbet af dagen kan du også se en speciel film, der sendes på seksten sprog. Da sejlbåden er af træ, er det virkelig overraskende, hvordan den har overlevet i dag, især med en så stor strøm af besøgende. De præsenterede mockups af skibet er også overraskende, især mock-up lavet af almindelige kampe.
Foruden demonstrationen af sejlskibet er der også tematiske udstillinger om emnet navigation og skibsbygning. Forskellige ting, der nogensinde er hævet fra bunden af havet, vises. En lydguide fungerer også, herunder en optagelse på russisk. Og på en speciel skærm kan du prøve at designe dit eget skib og se, om det går i bunden eller ej. Når alt kommer til alt sank Vasa netop på grund af forkerte kongelige justeringer af projektet. Denne interaktive attraktion er meget populær blandt børn og mænd.
Vasa-skibet var kongehusets dyreste projekt. Derfor er skulpturerne, som sejlbåden blev dekoreret med, af stor interesse. På et tidspunkt blev de endda forgyldt, men nu er der kun spor tilbage af dette. Græske guder, statuer af romerske kejsere, mærkelige havdyr og løver - alle disse søde kunstværker har taget deres oprindelige sted takket være restauratørernes indsats.
En anden unik udstilling af museet er sejl. De blev ikke installeret på skibet på tidspunktet for vraget, og inden museets indsats var temmelig skrøbelige. De er nu de ældste overlevende sejl i verden! Ud over sejlskibets tilsyneladende virkelige omgivelser præsenteres også de overlevende personlige ejendele fra besætningen på det forliste skib. Et besøg på Vasa-museet er inkluderet i alle ekskursionsprogrammer i enhver licenseret guide i Stockholm, fordi dette er en reel rejse ind i de sidste århundreder.