To unge arkitekter med 246 års mellemrum gjorde det samme arbejde. Auguste Montferand installerede Alexander-søjlen, Domenico Fontana - den byzantinske obelisk. Den første vejer 600 tons, den anden 330 ton. Begge udgivne bøger med detaljerede beskrivelser, billeder og tegninger af det udførte arbejde. Det ville være bedre, hvis de ikke gjorde det …
Auguste Montferand beskrev detaljeret, hvordan monolitten til Alexander-søjlen blev udvundet, hvordan den blev leveret. Beskrivelser af disse processer i sig selv er let tilgængelige (for dem der ikke har læst - jeg anbefaler, at du først gør dig fortrolig), og vi øger ikke artiklens volumen. Vi udsætter spørgsmålet om at afbryde og vende monolitten, men med transporten af selve søjlen vil vi foretage flere sammenligninger.
Den gennemsnitlige person er opmærksom på vægten på 10, 20 kg. Han opfatter 100, 200, 500 kg som noget meget tungt. Og vægten på 100, 300, 500 tons er "allerede meget tung", men er ikke klar over, hvor vanskelig det er. Lad os derfor sammenligne for at forstå, hvordan 600 ton konvojen blev transporteret på et træskib?
Moderne jernbaneplatform. Længde - 13,3 meter. Dens egen vægt er 23,5 ton. Lastning (fragt) - 71 tons. I dag er der brug for 9 platforme til transport af Alexander Column! Platformernes samlede vægt er 211,5 tons!
Moderne tunge køretøjer. Den gennemsnitlige vægt af en sættevogn er 7 tons. Den transporterede gods har en gennemsnitlig vægt på 25 tons.
Vi har allerede brug for 24 af disse maskiner! Den samlede vægt af sættevogne er 168 tons!
Salgsfremmende video:
Og træ er ikke jern. Dens styrke er meget mindre. Forestil dig nu, hvad et skib lavet af træ skal være for at bære en sådan vægt.
Lad os nu se oprindelsen af Vatikanets obelisk.
Ifølge Plinius beskrivelse stammer hans oprindelse fra Heliopolis (en by i det gamle Egypten). Senere opstod obelisken ved Forum of Julia of Alexandria i Egypten. De bragte ham til Rom fra Egypten under kejser Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) i 37 e. Kr.
Vent, vent … Om tusind hvilket år? Nej, vi tog ikke fejl. Bare 37 e. Kr.
330 tons (nu kan vi starte fra Alexander Column om vægtkategorien) blev transporteret fra Egypten til Rom i 37 år. Vores forfædre ophører aldrig med at forbløffe mig med den lette transport af så store vægte og endda på skibe lavet af træ!
Hvis vi ikke fremstiller et rumskib af træ og sender det til en nærliggende galakse, vil vi først ikke falde med ansigtet ned i mudderet.
Da Fontana kun installerede søjlen, modtager Auguste Montferand et point til fremstilling og transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
Jeg har allerede sagt, at begge arkitekter efterlod os med tegninger og tegninger til installationen af søjlerne. Da Domenico Fontana var den første til at installere søjlen (i 1586), giver vi ham søjlen til venstre og Auguste Montferand, som installerede søjlen i 1832, til højre.
Domenico Fontana var den første til at male. Men Auguste Montferand … Har du bemærket, at tegningerne og tegningerne er som en tegning? Forkortelserne og stadierne af opstigningen er de samme. Det ser ud som jeg skitserede.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Lad os nu se på, hvordan installationsprocessen gik. Begge gik næsten uden problemer. Bare en irriterende misforståelse.
Ved installation af Alexander-søjlen: i øjeblikket, hvor den adskilles fra vognen, stoppede 3 capstans næsten samtidigt på grund af forvirring af flere blokke; i dette kritiske øjeblik sprængte en af de øverste blokke og faldt fra stilladsets højde i midten af gruppen af mennesker, der stod nedenunder.
Under installationen af Vatikanets obelisk: under opstigningen svækkede rebene, der understøtter den, og dette truede obelisken med at falde. Alle frøs i rædsel og dødsstille … og i det øjeblik, i strid med forbuddet, blev der hørt en stemme fra mængden: "Vand til rebene!" Det var kaptajnen på et skib ved navn Domenico Bresca fra San Remo. Han vidste meget godt af erfaring, at når rebene bliver våde, trækker de sammen.
For stærke nerver, til nøje planlagt arbejde med så enorme vægte, problematisk selv i vores tid, hver et punkt.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Lige score …
Dette betyder, at vi tildeler en undersøgelse af tegningerne og deres beskrivelser.
Løfteudstyr og personer til løft:
Domenico Fontana (Vatikanets obelisk, 330 tons): Det tog 900 arbejdere, 140 heste og 44 spil (capstans).
Auguste Montferand (Alexander Column, 600 tons): det tog 2.400 mennesker, 60 capstans.
Hold op! I beskrivelsen af Montferan er det angivet, at der var 16 personer til en capstan. 60 capstans * 16 personer = 960 personer. Kun 960 mennesker drejede capstans direkte og løftede 600 tons.
Lad os oversætte til moderne ting for at gøre det lettere at evaluere. Vaz-2109 (vores russiske statsborger ni) vejer 950 kg. Så vi har brug for 632 biler for at få samme vægt. Og nu deler vi 960 mennesker i teams for at løfte 632 maskiner. Og vi får den ene person og et femten år gammelt barn til at løfte en bil på reb uden moderne spil.
Ikke et argument? Vi ser længere.
Jeg tegnede specielt kun to reb - for at gøre det lettere at forklare. For at løfte søjlen skal begge reb vikles på spil. Reb A skal vikles hurtigere end reb B, da den del af søjlen, der er bundet til reb A, stiger hurtigere. Hvis vi ikke følger den ensartede belastning, og belastningen på et af rebene overstiger dens styrke, vil den bryde. Spørgsmål: hvordan finder man ud af belastningen på rebene? Til dette anvendes dynamometre. Ifølge Montferrands beskrivelse var der 480 reb. Så der skulle have været 480 dynamometre og et velkoordineret team, der overvåger deres aflæsninger og informerer i tide hvilke reb, der går langsommere, og hvilke hurtigere. Imidlertid havde hverken Montferrand eller Fontana disse enheder. Og se på rebet så meget som du vil (som arkitekterne beskriver), blæse rørene, slå tromlerne - uden dynamometre, med øjet, giver ikke en ensartet belastning.
Også ikke et argument? Nå så ser vi stadig.
Nu bliver det lidt svært. Men rolig ikke for meget, jeg vil forklare alt. Hvis der i det mindste var en tredobling i fysik i skolen, vil du forstå alt!
I henhold til denne ordning af Montferand blev rebene snoet gennem blokkene på capstans. To kræfter virker på blokken: den første opad (F1) - proportional belastning fra søjlens vægt og den anden (F2) - fra nøjagtens spænding. Ved beregning af "et reb - en blok" med søjlen allerede ophængt med en ensartet belastning af rebene (vi vil ikke have dem til at bryde), oprettes den første kraft fra den del af søjlens vægt, der er lig med 1,25 ton pr. Et reb (600 ton divideret med 480 reb). Den anden kraft skal mindst være lig den første kraft, så søjlen i det mindste hænger i luften (for ikke at nævne stigningen). Og efter at have udført de tilsvarende elementære beregninger finder vi, at denne blok (med sin egen vægt på 30, maksimalt 50 kg) skal fastgøres således (så den ikke flyver op i himlen fra en sådan belastning), som om den vejede 1767 kg (og dette er vægten af en anden russisk folkebil - Gazelle).
Mærk forskellen: 50 kg og 1767 kg. Naturligvis har blokkene ikke en sådan vægt eller modvægt. Så du skal rette dem så kraftigt. Disse års værktøjer og teknologier. Og nu er spørgsmålet, hvad man skal ordne noget? Et mere problematisk spørgsmål er, hvordan man løser det? Platformen er lavet af træ.
Men selvom et bloksystem blev brugt, og belastningen blev reduceret på den nederste blok, er der ingen mirakler i fysikken - der er stadig en belastning, der ikke kan ændres - på de øvre blokke. Jeg tilføjede denne del senere, da jeg indså, at mange har travlt med at kommentere uden engang at tænke på alle designelementerne. Hvis vi nøje studerer tegningerne og beskrivelsen af Montferrand, finder vi ud af, at klodserne var fastgjort til kassen med 11 træbjælker (hver bestod af 4 træstammer og havde en samlet størrelse på 45 cm x 45 cm (jeg understreger - dette er beskrivelsen af Montferrand)). 44 træstammer og vægt 600 tons.
Domenico Fontana tegnede endda et diagram i detaljer.
Det er den samme historie med capstans. De skal også løses. Eller en modvægt på 10 tons hver!
Men nu viser jeg dig en global fejlberegning. Selv globale beregninger er ikke nødvendige her. Du vil selv se og forstå.
Opgave. Givet 14 capstans, henholdsvis 224 personer.
Kør: en søjle, der vejer 600 tons, rul den ind langs skråningen.
Fejl. Jeg vil ikke engang tage hensyn til rebets friktion mod selve søjlen, men dette er et alvorligt ekstra problem. Og så er belastningen ikke lille, og selv den forstyrrer. Men på grund af denne friktion vil "vægten" af søjlen stige med mindst 10% (selv med en friktionskoefficient på 0,1) - med 60 tons.
Men vi har en seriøs hældning. Og nu beregningerne:
Jeg har allerede givet et eksempel med vores russiske folkemusik ni, så vi vil anvende det her.
632 biler og 224 personer. Med en let afrunding viser det sig, at en person skal rulle et lokomotiv med 3 biler op ad bakken. Og dette er uden moderne spil. Hvem kan være blandt jer? Jeg er sikker på, at ingen engang vil prøve, for det er allerede klart, at dette ikke er rigtigt.
Derfor Auguste Montferand - snyd er ikke godt! Sådan viser det sig, når du ikke forstår det og tegner det igen under en kulstofkopi. Og selv uden kontrol.
Og hvem er forfatteren af dette vidunderlige projekt? Domenico Fontana. De samme fejl. Faktisk har han endnu mere.
Det viser sig, at hverken Domenico Fontana eller Auguste Montferand installerede kolonnerne på disse måder.
Og til en sådan forfalskning - diskvalifikation for begge.
Sammenfatte. Hvis nogle spørgsmål om installation af kolonner vil blive diskuteret i lang tid, krydser en kendsgerning denne legende: uden dynamometre var det umuligt at spore belastningen på rebene og gøre den ensartet. Og der skulle have været 480 af dem.
P. S. Selve Montferrand-løftemekanismen blev også kontrolleret for væltning, da søjlen blev trukket op med sin hjælp (check så check). Der fik vi en meget sikker margin. Men der blev dannet en forbløffende kendsgerning: hvis du tror på beskrivelsen og nøjagtigheden af beregningerne, var liftens vægt ca. 300 tons. Hvis vi skønner platformens vægt i forhold til elevatoren, vejer hele strukturen ca. 1500-2000 tons.
Andet efterskrift. I betragtning af at kranen skal have en modvægt, blev søjlerne ikke hævet til den øverste søjle i St. Isaacs Cathedral på denne måde (jeg har allerede forklaret beregningsalgoritmen).