Sikkerhed. Hurtighed. Billighed. Kun tre ord, men de beskriver nøjagtigt kravene til projekterne for opfindere, der forsøgte at forbedre jernbanetransportformen.
Nogle kan være rasende over, at udviklere bliver skubbet ind i boksen. Men siden åbningen af den første jernbane har der været mange udviklinger, der krævede kontante investeringer. Men statsfinansiering er ikke gummi, så man kan ikke undvære passende begrænsninger.
Lad os tale om et sådant mislykket eksperiment med sovjetiske ingeniører.
Tilbage i tyverne begyndte den talentfulde opfinder N. G. Yarmolchuk (en kandidat fra Moskva State Technical University opkaldt efter Bauman og Moscow Aviation Institute) arbejde på et højhastighedstog, der kunne nå en hastighed på 300 km / t.
Udviklingsingeniør N. G. Yarmolchuk
I 1924 kom Yarmolchuk til den konklusion, at jernbanesporene og de traditionelle toghjul ikke er troværdige. Han mente, at det at slå hjulene mod skinnerne i høj hastighed kunne ødelægge hjulet, og katastrofe ville opstå. Derfor besluttede han at udskifte de sædvanlige skinner med en særlig rund runde og hjulene med specielle kugler, der svarer til rillenes diameter.
Kuglenes selvretning i bevægelsesprocessen og fraværet af "stress" er de største fordele ved et sådant stisystem.
Den bil, han designede, havde et originalt chassis: et par store kugler blev placeret bag og foran på bilen. Der var elektriske motorer inde i hjulet og ophængselementer i sidedelene.
Salgsfremmende video:
Et kugletog er et monorail-tog designet af ingeniør N. Yarmolchuk. Billede taget fra åbne kilder.
I 1929 byggede en sovjetisk baneingeniør en lille model af et kugletog og demonstrerede det på Institute of Transport Engineers i Moskva.
I 1931 besluttede det sovjetiske folkekommissariat at frigive en prototype af en kuglevogn og forberede et specielt afrundet trug til det - et kørebanespor. En million rubler blev tildelt til gennemførelsen af projektet, og omkring hundrede ingeniører var involveret.
Teststedet blev valgt nær Severyanin-stationen i Moskva-regionen. For at spare penge var det første spor lavet af træ; dets længde var tre kilometer.
I 1932, på en skala fra 1: 5, samlede de et tog med cylindriske kuglevogne og hjul en meter i diameter. Længden af en vogn var lig med syv meter. Kugletoget gjorde en blød (i sammenligning med den sædvanlige rasling og metalskramling af hjul på skinnerne) "gang" med en hastighed på 70 km / t. langs en elektrificeret kørebane, der bestod af et par lukkede ringe. Under testene var der passagerer inde i bilerne. På grund af sin lille størrelse kunne hver vogn ikke rumme mere end to personer, der bosatte sig i den liggende på en madras.
I 1933 blev det på baggrund af resultaterne af vellykkede tests besluttet at begynde at bygge et spor fra Moskva til Noginsk. Men produktionen af den nye "Sharoline" blev aldrig startet.
SHELT-projekt - Elektrisk akseltransport.
Genundersøgelse afslørede en række væsentlige mangler.
- Vanskeligheden ved at lægge afrundede tagrender af armeret beton.
- Materialer af høj kvalitet var påkrævet til produktion af kuglehjul. Svært at nå i Sovjetunionen.
- Sne og is, der samles inde i tagrendene.
En dristig og lovende idé knust i lyset af den barske virkelighed. Projektet forblev på scenen på et teststed, og Yarmolchuk gik for altid ind i historien som den uheldige opfinder af verdens første elektriske højhastighedstog.