I slutningen af den aktuelle detalje afklassificerede Forsvarsministeriet et unikt dokument - Stalins skriftlige ordre om at bombe Berlin i begyndelsen af august 1941. Det ser ud til, at opgaven er umulig. Men for sovjetiske piloter var der ingen uløselige problemer. Bomber fortsatte med at falde på hovedstaden i Det Tredje Rige gennem hele måneden i det første krigsår …
Commander's ordre
Om natten den 21. - 22. juli 1941 bombede tyske fly først Moskva og dens forstæder. På baggrund af en ekstremt vanskelig situation på fronten var den moralske skade fra tyske angreb på hovedstaden for tung. Der var behov for et passende svar for at genskabe moral. Bombningen af Berlin, der blev foreslået til landets militære og politiske ledelse af flådens luftfartschef, generalløjtnant Semyon Fedorovich Zhavoronkov, kunne blive det eneste skridt, som borgere i hele Sovjetunionen så frem til. Det er ikke overraskende, at Iosif Vissarionovich støttede Zhavoronkovs forslag, godkendt af folkekommissæren for flåden, admiral Nikolai Kuznetsov.
Snart optrådte en ordre underskrevet af Stalin, hvis tekst først blev tilgængelig for offentligheden i 2018: “T-shu Vodopyanov. At forpligte den 81. luftdivision, ledet af divisionschefen, kammerat Vodopyanov, fra 08/09 til 08/10 eller en af de følgende dage, afhængigt af vejrforholdene, til at angribe Berlin. Under et raid er det udover højeksplosive bomber bydende nødvendigt at kaste små og store kaliberbomber mod Berlin. Hvis motorerne begynder at gå i stykker på vej til Berlin, skal du have byen Königsberg som et backupmål for bombningen."
Men at give en ordre er meget lettere end at følge den. For at gennemføre denne praktisk talt umulige opgave havde sovjetiske piloter behov for at nærme sig Berlin ved grænsen for flyets tekniske kapacitet med hensyn til rækkevidde og flyvehøjde, passere flere linjer med tysk luftforsvar og derefter vende tilbage.
Forberedelse til operation
Salgsfremmende video:
Efter at have udført detaljerede beregninger samt mulige ruter til flyvning af sovjetisk militær luftfart til Berlin, erklærede ledelsen for luftvåbenet med beklagelse, at det ikke var muligt at nå målet fra den europæiske del af Sovjetunionen på grund af flyets taktiske og tekniske kapacitet. Derudover måtte piloterne overvinde det dybt echelonerede tyske luftforsvarssystem, som næsten var umuligt at passere ubemærket. Ikke desto mindre er en ordre en ordre, og den skal udføres for enhver pris. En vej ud af denne situation blev foreslået af folkekommissæren for flåden, admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Efter hans opfattelse kunne vores piloter flyve til Berlin og vende tilbage uden landing, men kun fra en af de militære flyvepladser i Moonsund-øhavet. Samtidig understregede admiralen, at det er nødvendigt at skynde sig,da tyske tropper til enhver tid kan erobre eller ødelægge disse flyvepladser. Cahul-flyvepladsen på øen Saaremaa i Østersøen var mere velegnet til at løse problemet. Men landingsbanen, hvorfra DB-3F-bombeflyene skulle starte, var kun beregnet til lette fly. Tunge bombefly, hun kunne simpelthen ikke stå. Teknikere gik straks til øen for at modernisere flyvebanens bane. Alt det nødvendige arbejde blev udført med høj kvalitet og på rekordtid. Teknikere gik straks til øen for at modernisere flyvebanens bane. Alt det nødvendige arbejde blev udført med høj kvalitet og på rekordtid. Teknikere gik straks til øen for at modernisere lufthavnens landingsbane. Alt nødvendigt arbejde blev udført effektivt og på rekordtid.
Superopgaver for supermænd
Samtidig var det ikke nok for piloter at tage af fra flyvepladsen med tilstrækkelig forsyning med bomber og brændstof. De måtte rejse mere end tusind kilometer, bombardere og på en eller anden måde mirakuløst vende tilbage i live. I betragtning af, at den tyske luftvåbenkommandant Hermann Goering kort før operationen forsikrede Hitler om, at der ikke en eneste bombe nogensinde ville falde på Berlin, var det nødvendigt at komme med en ikke-standard løsning på problemet for at udføre Stalins ordre. Snart blev der fundet en vej ud. Sovjetiske piloter, der deltog i operationen, blev beordret til at flyve i den maksimale højde for sovjetiske bombefly på syv tusind meter. Beregningen var enkel. Tyske luftforsvar og interceptorfly kontrollerede luftrummet i lavere højde, standard for konventionelle bombefly og kampfly. Hvis du stiger til en højde på syv kilometer,chancen for at bryde igennem til Berlin og gennemføre opgaven steg flere gange. Returen var planlagt, men de sovjetiske piloter tænkte ikke over det, det vigtigste for dem var at bombe Berlin. Det skal bemærkes, at temperaturen uden for flyet i en højde på 7000 meter var 35-40 °. Det var ikke meget varmere i cockpittet. Kun overmennesker, uden overdrivelse, kunne modstå en lang flyvning under sådanne forhold.
Hit målet og vend tilbage
Den første flyvning var planlagt til 7. august 1941. Sovjetiske fly startede som planlagt fra landingsbanen til Cahul-flyvepladsen på øen Saaremaa i Østersøen. Femten DB-ZF tunge bombefly, opdelt i tre grupper på fem fly i hver, forlod i retning af Berlin. På trods af at flyene bevægede sig i maksimal højde, så snart de krydsede frontlinjen, blev de straks opdaget af fjenden. Samtidig var det mest overraskende, at tyskerne ikke affyrede på de sovjetiske bombefly, selv efter at de ignorerede svaret på anmodningen "ven eller fjende". Fjenden var sikker på, at det var hans fly, der vendte tilbage fra en kampmission. De kunne simpelthen ikke tro, at russerne ville våge at bombe Berlin. Og forgæves!
På det aftalte tidspunkt så de sovjetiske piloter Berlins lys under dem. Byen sov i en rolig søvn, kun nogle steder ringede de sidste sporvogne, og sene forbipasserende skyndte sig hjem. Øjeblikke senere blev idyllen i nattelivets hovedstad i Nazityskland forstyrret af kraftige eksplosioner på 250 kg bomber.
Yderligere camouflage gav ingen mening. Vasily Krotenko, radiooperatør for en af bombeflyene, rapporterede med tillid til Moskva om den vellykkede kommandotildeling.
Eksplosionerne fortsatte i mellemtiden. Byen var dækket af røde pletter af brande, sirener hylede, befolkningen i panik strømmede ud på gaderne.
Det tog flere lange minutter for beregningerne af det tyske luftforsvar, der dækkede hovedstaden, at finde ud af, hvad der var der og åbne returskyden. Søgelygter fejede over nattehimlen i det forgæves håb om at finde sovjetiske bombefly. Ak. Søgelysene arbejdede i standardhøjden for konventionelle bombefly - 4500-5000 meter, mens sovjetiske fly var to kilometer højere. Mærkeligt nok sluttede den første razzia mod Berlin uden tab på den sovjetiske side. Alle fly vendte sikkert tilbage til deres flyveplads.
Løg, løg og lyv igen
Først med morgendagens morgen vurderede de tyske myndigheder med rædsel niveauet for den skade, der blev påført byen af sovjetiske bombefly. Samtidig forstod de perfekt, at razziaerne ville fortsætte. Det var nødvendigt at sige noget til byens befolkning for at forhindre panik. Vi besluttede at lyve - fræk og kynisk. Selvfølgelig tav de om det faktum, at bombningen blev udført af sovjetiske fly. Den mest magtfulde maskine med fascistisk propaganda blev kastet for at minimere de moralske tab fra hjælpeløshed i Berlins luftforsvar. Tyske medier sagde, at halvtreds britiske bombefly om natten skyndte sig til byen, hvoraf seks blev skudt ned af tapper luftforsvarsbesætninger. Denne gang fejlberegnedes imidlertid faren til tysk propaganda, Joseph Goebbels. Briterne erklærede selv, at tyskerne lyver. London radiostationer svarede sarkastisk til tyskerne:"Den tyske besked om bombningen af Berlin er interessant og mystisk, da den 7.-8. August ikke britiske fly rejste sig fra deres flyvepladser på grund af ugunstige vejrforhold."
I denne situation havde den fascistiske kommando intet andet valg end at indrømme, at natraiden blev udført af russerne. Samtidig viste yderligere historie, at både tyske interceptorpiloter og luftforsvarsberegninger var fuldstændig professionelle uegnede. I perioden fra 8. august til 4. september 1941 foretog sovjetiske bombefly 86 slag mod Berlin. Efter byen Stalins ordre, kastede de 311 brandbomber og højeksplosive bomber med en samlet vægt på 36 tons samt 34 containere med foldere og propagandaviser. Og på trods af gentagne ordrer fra Führer om at håndtere de uforskammede russiske bombefly, kunne Hermann Geringes afdelinger ikke gøre dette. Raidene på Berlin i sensommeren - det tidlige efterår 1941 fortsatte, indtil tyskerne ødelagde Cahul-flyvepladsen, det eneste punkthvorfra sovjetiske piloter kunne nå hovedstaden i Det Tredje Rige.
Dmitry SOKOLOV