Jeg læste en interessant artikel om ovenstående emne. Jeg kan ikke bekræfte den historiske nøjagtighed - ikke en specialist. Hvad siger du? Alt ser pålideligt ud ved de første tegn.
Hvis du læser historien om russiske pansrede skibe, kan du for eksempel finde ud af, at udviklingen af et brandkontrolsystem til slagskibet Borodino blev overdraget til Institute of Precision Mechanics ved retten til Hans kejserlige højhed. Maskinerne blev oprettet af Russian Society of Steam Power Plants. Førende forsknings- og produktionsteam, hvis udvikling med succes er blevet brugt på krigsskibe rundt om i verden. Ivanovs kanoner og selvkørende miner designet af Makarov blev vedtaget som våbensystemer …
Men…
Alle sammen på øverste dæk! Stop med at plage
Brandkontrolsystemet var fransk, mod. 1899. Sættet med instrumenter blev først præsenteret på en udstilling i Paris og blev straks erhvervet til RIF af dets kommandør, storhertug Alexei Alexandrovich (ifølge minderne om hans slægtninge, le Beau Brummel, der næsten permanent boede i Frankrig).
I det lukkede tårn blev vandrette basisafstandsmålere af mærket Barr og Studd installeret. Kedler designet af Belleville blev brugt. Mangins spotlights. Damppumper fra Worthington-systemet. Martins ankre. Stons pumper. Medium og anti-mine kaliber kanoner - 152 og 75 mm Canet kanoner. Hurtigild 47 mm Hotchkiss kanoner. Whitehead torpedoer.
Salgsfremmende video:
Selve Borodino-projektet var et modificeret projekt af slagskibet Tsesarevich, designet og bygget til den russiske kejserflåde af specialister fra Forge og Chantier franske værft.
For at undgå misforståelser og ubegrundede bebrejdelser skal der forklares for et bredt publikum. Den gode nyhed er, at de fleste udenlandske navne i designet af Borodino EDR tilhørte systemer fremstillet under licens i Rusland. Fra et teknisk synspunkt opfyldte de også de bedste internationale standarder. For eksempel det generelt accepterede design af sektionskedlen i Belleville-systemet og de meget vellykkede kanoner fra Gustave Canet.
Imidlertid får allerede et fransk brandkontrolsystem på det russiske EBR en til at tænke. Hvorfor og hvorfor? Det ser lige så latterligt ud som Ægierne på den sovjetiske Orlan.
Der er to dårlige nyheder
Stort imperium med en befolkning på 130 millioner mennesker med et uddannelsessystem af høj kvalitet (for eliten) og en udviklet videnskabelig skole - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Og med det rundt omkring solide udenlandske teknologier! Hvor er vores indenlandske "Belleville"? Men han var ingeniør-opfinder V. Shukhov, en medarbejder i den russiske gren af Babcock & Wilksos, der patenterede en lodret kedel af sit eget design.
I teorien var alt. I praksis - solid Belleville, brødrene Nikloss og EBR "Tsesarevich" på værftet "Forge og Chantier" som referencemodel for den russiske flåde.
Men hvad der især er stødende, skibene på indenlandske værfter blev bygget mange gange langsommere. Fire år for EDR “Borodino” versus to og et halvt år for “Retvizan” (“Cram & Sans”). Nu skal du ikke være som en genkendelig helt og spørge:”Hvorfor? Hvem gjorde det?" Svaret ligger på overfladen - mangel på værktøj, maskiner, erfaring og dygtige hænder.
Et andet problem ligger i det faktum, at selv med "gensidigt fordelagtigt samarbejde" under forholdene for et "åbent verdensmarked", observeres der ikke noget med Makarov-torpedoer i tjeneste med den franske flåde. Og generelt observeres intet, der kan indikere en teknologiombytning. Alt, alt efter den gamle, gennemprøvede ordning. Vi giver dem penge og guld, de til gengæld - deres tekniske innovationer. Belleville kedel. Mina Whitehead.
Når vi talte specifikt for flåden, var selv licenser ikke altid nok. Jeg var bare nødt til at tage og placere ordrer på udenlandske værfter.
Det faktum, at krydstogten Varyag blev bygget i USA, skjules ikke længere. Det er meget mindre kendt, at den anden deltager i den legendariske kamp, kanonbåden "Koreets", blev bygget i Sverige.
Pansrede krydstogter "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrig.
Pansrede krydstogter "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrig.
Pansret krydstogter "Askold" - Kiel, Tyskland.
Pansrede krydstogter Boyarin - København, Danmark.
Panserkrydser Bayan - Toulon, Frankrig.
Panserkrydser "Admiral Makarov", bygget på værftet "Forge & Chantier".
Pansrede krydstogter "Rurik", bygget på det britiske værft "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, bygget af Camp & Sans i Philadelphia, USA.
En række ødelæggere "Kit", skibsværft Friedrich Schiehau, Tyskland.
En række ødelæggere "ørred" blev bygget på A. Norman fabrikken i Frankrig.
Serie "Løjtnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrig.
Serie af destroyere "Maskiningeniør Zverev" - Shihau skibsværft, Tyskland.
Hovedfordelerne i Rider- og Falcon-serien blev bygget i Tyskland og følgelig Storbritannien.
Batum - på Yarrow-værftet i Glasgow, Storbritannien (listen er ufuldstændig!).
Irritationen er forståelig. Med det kolossale hul i teknologi og arbejdsproduktivitet svarer opbygningen af en række pansrede krydsere til at opbygge et moderne kosmodrom. Det er urentabelt og ineffektivt i alle henseender at outsource sådanne "fede" projekter til udenlandske entreprenører. Disse penge skal gå til arbejderne på admiralitetsværfterne og flytte den indenlandske økonomi. Og sammen med det, udvikle vores egen videnskab og industri. Dette er, hvad alle har stræbt efter at gøre til enhver tid. Stjæl fra overskud, ikke tab. Men dette accepteres ikke i vores land.
Vi gjorde det anderledes. Ordningen blev kaldt”for at stjæle rublen, skade landet med en million”. Franskmændene har en kontrakt, de, der har brug for det, er et tilbageslag. Deres skibsværfter sidder uden ordrer. Industrien er nedværdigende. Kvalificeret personale er ikke nødvendigt.
Der var en tid, hvor de endda forsøgte at bygge dreadnought slagskibe, så det ville være bedre ikke at prøve. Under gennemførelsen af et komplekst projekt blev alle manglerne i det prærevolutionære Rusland tydeligt manifesteret. Udbredt mangel på produktionserfaring, værktøjsmaskiner og kompetente specialister. Multipliseret af inkompetence, nepotisme, tilbageslag og rod i admiralitetets kontorer.
Som et resultat havde det formidable”Sevastopol” været under opførelse i seks år, og da Andreevsky-flaget blev hævet, var det fuldstændig forældet. Kejserinde Maria viste sig ikke at være bedre. Se på deres jævnaldrende. Hvem sluttede sig til dem i 1915 på samme tid? Et tilfælde af 15-tommer "dronning Elizabeth"? Og sig så, at forfatteren er partisk.
De siger, at der stadig var en mægtig “Ishmael”. Eller var det ikke. Kampkrysseren Izmail viste sig at være en overvældende byrde for RI. Ganske underlig vane - at forkaste det, de ikke gjorde, som præstation.
Selv i fredstid forvandledes skibene igen og igen til langvarig konstruktion med direkte hjælp fra udenlandske entreprenører. Med krydseren viste alt sig at være endnu mere seriøs. Da "Izmails" parathed nåede 43%, blev Rusland involveret i en krig, hvor der ikke var noget mål, objektiv fordel, og hvor det var umuligt at vinde. For “Ishmael” var dette enden siden nogle af dets mekanismer blev importeret fra Tyskland.
Hvis vi taler uden for politik, var LKR “Izmail” heller ikke en indikator for imperiets blomstring. I øst glødede daggry allerede. Japan stod op til sin fulde højde med sin 16-tommer "Nagato". En, som selv deres britiske lærere blev overrasket af.
Efterhånden som tiden gik, var der ikke meget fremskridt. Fra forfatterens synspunkt var industrien i det tsaristiske Rusland i fuldstændig tilbagegang. Du kan have en anden mening end forfatterens mening, hvilket imidlertid ikke er let at bevise.
Gå ned til maskinrummet på ødelæggeren “Novik” og læs, hvad der er stemplet på dens møller. Kom nu, bringe lys her. Virkelig? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorerne gik ikke godt lige fra starten. Klatre ind i nacellen på den samme "Ilya Muromets". Hvad vil du se der? Motorer mærke "Gorynych"? Virkelig, overraskelse. Renault.
Legendarisk kongelig kvalitet
Alle fakta tyder på, at det russiske imperium trak et sted i slutningen af listen over udviklede stater. Efter Storbritannien, Tyskland, De Forenede Stater, Frankrig og endda Japan, som efter at have gennemgået den sene modernisering af Meiji i 1910'erne. formået at omgå RI i alt.
Generelt var Rusland slet ikke, hvor det skulle være for et imperium med sådanne ambitioner.
Derefter synes vittigheder om “Ilyins pære” og det statslige program til fjernelse af analfabetisme ikke længere så sjovt. År gik, og landet blev helbredt. Fuldstændig. Det bliver en stat med den bedste uddannelse i verden med avanceret videnskab og en udviklet industri, der kunne gøre alt. Importerstatning i de vigtigste industrier (militærindustri, atomkraft, rum) var 100%.
Og efterkommerne af de spredte degenerater vil længe klynke i Paris om "det Rusland, de har mistet".
A. Dolganov
