Hvordan den mystiske stensten kunne bruges i forskellige tidslag i historien.
Der er skrevet mange rapporter fra entusiaster og adskillige artikler fra professionelle forskere om et sådant "mirakel" som stenbårne. En af de mest interessante er udtalelsen fra vores videnskabsmand, kandidat til geologiske og mineralologiske videnskaber Alexander Koltypin. Han mener, at disse spor er millioner af år gamle og blev efterladt af hjulkøretøjer i blød klippe. Men dette er stadig hans private mening. Der er endnu ingen videnskabelig forklaring på deres oprindelse, men sådanne spor findes over hele verden.
Herunder på Krim-territoriet.
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Ideen om en jord, der har været blød i lang tid, er i sig selv interessant og ganske reel. Mere troværdigt end slibning med træhjul i lang tid eller huller i hånden af vidunderhåndværkere. Smertefuldt ligner de de frosne spor af moderne transport i ler.
Der er steder, hvor rotterne virkelig kunne dannes ved slibning eller specielt udhulet. For eksempel er dette sporene til nedstigning i havet på Malta. Men dette er bløde sedimentære klipper af "shell rock", der let er tilgængelige til skæring og forarbejdning. Der er også en interessant kendsgerning i dette tilfælde. Da dette er sedimentære klipper, betyder det, at Malta på en gang som Krim var havbunden!
Salgsfremmende video:
Lad os overlade spørgsmålet om teknisk oprindelse til specialister og reflektere over, hvorfor de var nødvendige, og tilføje vores egne gætter og resultaterne af personlige observationer.
Næsten alle forskere er enige om, at dette er RUT'er, der er tilbage fra transporten. Bemærk, at dette er tre sætninger: 1) spor 2) spor 3) transport.
Ideen om, at dette ikke kun er grøfter, men ruter, bliver straks tilskyndet af streng parallelisme og sammenkobling. Det er vanskeligt at argumentere med dette, men frie drømmere-eventyrere har ret til at foreslå noget uden for omfanget af menneskelige opfindelser. Måske er det bare parrede parallelle kanaler til noget umenneskeligt?
Selvom udsigten fra rummet overbeviser os om, at deres bane klart ligner trafikbanerne!
Men hvad? Tror du ikke, det ser mere ud som jernbanespor?
Hvis dette er banen til en transport, tilføjer vi den generelle samling af ideer, som åbenbart kunne denne transport kun bevæge sig i en lige linje og muligvis var i flere dele eller bøjning. Og en endnu mere dristig antagelse om, at dette ikke er spor, men de faktiske spor, der er lagt til bevægelse langs dem! Som vores skinner. Måske tjente disse spor til at bevæge sig langs dem for at opretholde retning og en bestemt bane.
Lad os nu gå videre til følgende interessante fakta om brugen af disse spor. Nogle steder er der mærkelige detaljer, der tværtimod hindrer bevægelse langs disse stier. For eksempel er der i Pompeii passager gennem dem.
Denne gade i Pompeji ligner meget strukturen af gaden i Krim Chufut-Calais. Læg mærke til, at gågange løber over fortovet!
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Derudover forbedrer banen tydeligvis ikke vejtrafikken. Det slutter pludseligt og skaber en hindring for bevægelse. Nogle steder er det meget dybt, ligesom en parkeringsbremse. Måske behøvede transporten ikke kun at blive dirigeret, men også for at bevare parkeringspladsen, hvilket ikke er mindre vanskeligt, hvis den drives af en ukontrollerbar styrke. Vi ved ikke, hvordan og hvordan denne mirakuløse transport af en ukendt civilisation blev sat i gang! Måske vind eller tyngdekraft? Eller endda sol- eller atomkraft?
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Når man ser på disse spor, får man indtryk af, at de ikke kun blev brugt til bevægelse. Eller så kom de ud som et resultat af bevægelse, og så begyndte de at blive brugt til andre behov. Under alle omstændigheder i Chufut-kala blev de tydeligt brugt til dræning eller opsamling af vand.
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Der er også trin udhulet tydeligt til opsamling af vand.
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Forestil dig et brostensbelægning i kraftigt regn eller sne dækket af en optøning. Selv nu står vi overfor det faktum, at regn genererer en hurtig strøm af vand, som skal styres og fra hvilke bygninger skal beskyttes. Og tilføj her en byvej, på hvilken gødning og andet affald kan have samlet sig. At vade en sådan gade er ikke den mest behagelige øvelse! Sådanne kanaler kunne godt tjene til vandafvanding og på samme tid til rengøring af gaderne.
Hulebyen Chufut-grønkål (foto af V. Fedyanin, juli 2020).
Afslutningsvis vil jeg gerne minde dig om, at det meste af landet engang var havbunden. Det er muligt, at disse ruter ikke kun blev lagt på jordoverfladen af ukendte mestre for millioner af år siden, men også under vand. Dette gør historien endnu mere frygtelig mystisk og mystisk skremmende!
Måske skete alt på den mest fantastiske måde. Aliens udforskede planeten uegnet til deres liv på magtfulde gigantiske skibe, der blev sat i gang med ukendt energi og efterlod mystiske spor på den stadig bløde jord af den ikke afkølede planet eller på havbunden. Måske udforskede de planeten og udvindede nogle ressourcer. Millioner af år senere, da folk bosatte sig på planeten, begyndte de at bygge gamle byer langs disse ruter og brugte dem til deres egne formål. Hvor det var umuligt at bo, forblev disse spor i deres oprindelige form. Det er muligt, at folk så dem og forsøgte at gentage noget lignende på deres gader, hulning eller støbning noget lignende fra beton, men ikke i en sådan skala.
Det er tilbage at håbe, at vi en dag vil finde ud af alt. Jeg vil ikke tro, at dette forbliver et mysterium for det menneskelige sind. Bare måske ikke i dette liv.
Vysokie Decany-kloster, freskomaleri fra første halvdel af 1300-tallet