Næsten dagligt annonceres og annonceres nye elektriske køretøjer som en klimabeskyttelsesløsning. Købere lokkes af subsidier, og der gøres alt for at gøre denne nye generation af køretøjer attraktive for chauffører. I mellemtiden demoniseres brændstofbiler for CO2-emissioner. Tilbage i september 2012 sagde Walter Bolz, et tidligere medlem af bestyrelsen for Energie-Control Østrig: "Elbilen har næsten intet at gøre med miljøvenlighed." Denne erklæring fortjener nærmere opmærksomhed, også i dag.
Her er nogle aspekter:
Bilens livscyklus er opdelt i fem faser: udvinding af råvarer, produktion, brug af forbrugsstoffer, opførsel i tilfælde af ulykker, bortskaffelse og genbrug. På alle disse punkter klarer EV, med en undtagelse, betydeligt dårligere end Euro 6-dieselmotoren. F.eks. Er fine støvemissioner fra en EV større på grund af dæk eller bremseslid, da de er direkte relateret til vægt.
En elbil er flere hundrede kilo tungere end en almindelig bil. Særligt problematiske er konsekvenserne i tilfælde af brand, for eksempel i en ulykke med et elektrisk køretøj, hvilket allerede er bevist i adskillige hændelser. Som regel skal særlige firmaer indkaldes for at slukke og fjerne konsekvenserne af en brand.
Hvis vi kun betragter den rene kørsel af et elektrisk køretøj med et PRE-opladet batteri, er CO2-emissionen faktisk nul. Men hvor kommer elektricitet fra, og hvor miljøvenlig er den? For det første er en ting klar - ren bioelektricitet findes ikke! Elektricitet fra nettet skal som regel genereres nøjagtigt på det tidspunkt, hvor det er forbrugt. Valget af kraftværketyper er ikke vilkårligt, men afhænger faktisk af efterspørgsel og produktionsomkostninger.
Afhængigt af typen af kraftværk varierer de fra 10 € / MWh for et atomkraftværk og op til 90 € / MWh for gas / olie-kraftværker. Dette fører uundgåeligt til prioriteringen i brugen af kraftværker. FØRSTE, vind / sol / biomasse kraftværker bruges i forbindelse med indkøbsforpligtelser. DET efter hinanden afhængigt af produktionsprisen - vand, nukleare, kul, gas og olie, indtil der opnås en balance mellem efterspørgsel og produktion. Denne fremgangsmåde praktiseres uanset grænser i hele det vesteuropæiske elnet, idet hovedparten af elektricitet i øjeblikket genereres af kulfyrede kraftværker. Ren elektricitet fra sol, vind og biomasse er praktisk talt ikke-eksisterende. Desuden er disse typer elektricitet forresten,ekstremt tvivlsom med hensyn til deres energibalance og ressourceforbrug. Og faktisk er de endnu mindre grønne end kulfyrede kraftværker. Den lange liste med”synder” af vindmøller inkluderer døde fugle, infrastød, der forårsager sygdom, ødelæggelse af landskabet samt komplet ineffektivitet, da de er vanskelige at fremstille og ikke rigtig erstatter noget kraftværk.
Fotovoltaiske systemer er heller ikke bedre. Derudover bliver de i stigende grad anbragt i markerne, hvilket fortrænger dyrkning af korn. Og den tilsyneladende billige kerneenergi inkluderer slet ikke omkostningerne ved den endelige opbevaring og katastroferisici. De bæres af samfundet, dvs. vores børn og børnebørn.
Men lad os nu se på en elbils effektivitet i den praktiske hverdag: En lille elbil bruger ca. 17 kWh elektricitet fra sit batteri pr. 100 km. For at oplade batteriet på grund af tab er 26 kWh elektricitet påkrævet. Dette betyder, at en tredjedel er tab. Afhængigt af hvordan kraftværkerne bruges, genereres ladestrømmen i bedste fald (!) I kulkraftværker. Dette omsættes til en anslået CO2-udledning på 263 g / km for et lille elektrisk køretøj, to og en halv gang så meget som en moderne dieselbil! Et stort elektrisk køretøj udsender endda fire gange CO2!
Salgsfremmende video:
Et andet alvorligt problem med elektriske køretøjer er den ofte umenneskelige og miljøskadelige udvinding af kobolt- og lithiumråvarer samt den yderst problematiske bortskaffelse af batterier. Titusinder af tons kobolt, lithium og nikkel kræves for at fremstille batterier og akkumulatorer hvert år. Efterspørgslen vil vokse i fremtiden. Ekstraktion af sådanne råmaterialer er vanskelig og tager ofte ikke hensyn til spørgsmålene om arbejdssikkerhed, menneskerettigheder og udnyttelse af børnearbejde. Lithiumminedrift forbruger også enorme mængder vand. Og dette sker allerede i tørre regioner, der derefter bliver ørkener.
Konklusion: Hvem kommer nogensinde på en sådan skør idé om at glorificere elbiler som det ideelle klimalternativ? Faktisk er alt dette et enormt bedrag af menneskeheden, som haster med at blive afsløret, gerningsmændene skal straffes og en ende på det.