Enhver, der er glad i biler, kan fortælle meget om dem: om "almindelige", enkle maskiner og "mere komplicerede" - med vandret arrangerede cylindre, eller luftkøling, eller om "eksotiske", for eksempel om roterende motorer … Men ikke mange kender til den mærkelige "duplex" totaktsmotor i Trojan Utility Car.
Udad var det den mest almindelige bil i 1920'erne. Men den trojanske bil "inde" var, for at sige det stumt, slet ikke ortodoks. Bilen havde ikke en ramme, i traditionel forstand: det var faktisk et dybt metaltrug, der indeholdt al "fyldning", og kroppen blev boltet ovenpå. Komfort i bilen inkluderede det mindste af det, der var nødvendigt - sæder, næppe mærkbar polstring, et ratt. Dækene på Trojan Utility Car manglede; de blev erstattet af et tykt gummibånd på hjulfælgene.
Og det virkelige mesterværk af alle bilens usædvanlige ting var motoren. Når alt kommer til alt var han … under forsædet, på trods af at karburatoren "boede" på sin plads, under hætten sammen med gasstanken og radiatoren. Og det var en meget usædvanlig el-hestekraft. Dens layout var supers sjælden V4, generelt findes i enkeltbiler. Lydstyrken var forskellig for forskellige versioner - 1527 eller 1488 kubikmeter. cm.
Motoren var en totakts med fire cylindre arrangeret i en firkantet form. De fire stempler havde kun to forbindelsesstænger og to forbrændingskamre. Hvert par cylindre havde et fælles forbrændingskammer, og hvert par stempler havde en fælles Y-formet forbindelsesstang, og så underligt som det lyder, var det et fedt og noget strålende træk. Leslie Hounsfield, der designede bilen, beviste, at dette arrangement er "mere mekanisk korrekt" end ved hjælp af en todelt forbindelsesstang.
Salgsfremmende video:
Fordelen ved et sådant skema er også, at synkroniseringen af ventilerne var lettere (vi kan sige, at ventilmekanismen, da der ikke var nogen, og motoren er totakts). Indsugnings- og udstødningsventilerne var placeret i forskellige cylindre, derfor blev indgangen åbnet tidligere, og udstødningen forblev åben længere. Resultatet var, at næsten maksimalt drejningsmoment var umiddelbart tilgængeligt ved tomgang, og motoren trak på en måde, som moderne totaktsmotorer ikke kan.
Derudover viste det sig, at Trojan Utility Car var superbillig i produktionen og især vedligeholdelse. Da producenten af denne bil annoncerede sit hjernebarn - ifølge estimater brugte en person mindre penge på at flytte den over en afstand af tre hundrede kilometer end på at købe sko og sokker. Det er billigere at ride end at gå! Men som ethvert eventyr kom trojanen også til ende. En revolution inden for design af forbrændingskammer i 1960'erne dræbte denne bemærkelsesværdige bil.
