Vi fortsætter med at gøre læsere af salik.biz bekendt med historiske kilder. Denne gang gør jeg opmærksom på en bog, der er dedikeret til teknik, specielt om hydraulik og konstruktion i vand og på vand. Denne bog blev udgivet i Frankrig i 1737 og kaldes "Hydraulisk arkitektur, eller kunsten at aflede, hæve og styre farvande til livets forskellige behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Bogen er ret omfangsrig: i 4 bind, som hver indeholder fra 400 til 700 sider og ca. 50-70 detaljerede tegninger. Tegningerne er meget interessante. Tekst, måske også. Men det er svært for mig at læse den, fordi den ikke kun er skrevet på fransk, som jeg ikke kender, men på gammelfransk,som ikke altid er læsbar for en google-oversætter. Jeg giver selektivt nogle billeder fra denne bog (alle kan klikkes).
Vandmøller
Bind 1 fortæller om de generelle principper for mekanik, de forskellige mekanismer, der driver hjulene på møller og knusere.
Enheden af møller.
Tværsnit plan af 1. sal i møllen og tårnet.
Tykkelsen på væggene i denne mølle er imponerende. Hvis vi tager skorstenens tykkelse som 0,5 m, er tykkelsen på væggene mere end 2 meter i den øverste del og ca. 4 i den nederste del.
Møllens længdesnit.
Salgsfremmende video:
En tegning af møllen i Provence og Dauphin.
Plan, sektion og sektioner af kæden (elevatoren), der bruges til at pumpe vand ud fra Rocheforts bygninger.
Rochefort (French Rochefort) er en kommerciel havn i det franske departement Charente Primorskaya, på højre bred af Charente, 16 km fra dens sammenløb med Biscayabugten og Ile d'Ex-øerne med en citadel, et fort og et fyrtårn.
Design af en ny maskine til udledning af store mængder vand fra siden; Archimedes skrue; der modvirker en dobbelt zigzag, set forfra.
Design af vandløftehjul.
Kanaler og gateways
Det andet bind handler om arrangementet af havne, kanaler, der fører til dem, gateways og forskellige mekanismer og værktøjer til deres konstruktion. Hovedsagelig baseret på eksemplet med den franske havn i Dunkirk. Denne havn er beliggende på bredden af den engelske kanal, 75 km nord-vest for Lille og 295 km nord for Paris og 10 km fra grænsen til Belgien. Dette er den samme Dunkirk, hvor den berømte Dunkirk-operation fandt sted:
Selv filmen blev optaget om dette emne. Det kaldes "Dunkirk". Denne tegning viser udviklingen af Dunkirk:
1 Plan over de første vægge i Dunkirk i 960 under Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Plan for den første befæstning af Dunkirk, kendt i 1400 under Robert de Marta 3 Plan for byen Dunkirk, som blev vedtaget af marskalk Turenne den 28. juni 1658.
Atlanterhavet har de højeste tidevand. Som forekommer regelmæssigt to gange om dagen. Den højeste tidevandshøjde på -18 m observeres ved Nova Scotias kyst (i Canada). Uden for Frankrigs kyst kan de nå 14-15 m i den engelske kanal (hvor havnen i Dunkirk ligger) - op til 11-12 m. Derfor har det altid været vigtigt for Frankrig at have havne, der ikke afhænger af tidevandsbevægelsen i havet. For at gøre dette blev en kanal brudt igennem til havnen, som blev blokeret med slam, så vandet under lavvande ikke ville forlade den, og de skibe, der var placeret der, forblev flydende.
Kort over byen, citadellet, havnen og fortet i Dunkirk inden dens ødelæggelse.
Her kan du tydeligt se kystlinjen ved højvande - den er markeret af en bank. Kanalens faktiske længde er bare forskellen i kystlinjen ved højvande og lavvande.
Calais-plan (havn i Pas-de-Calais, Frankrig) vedrørende projektet med porten til uddybning af havnen og kanalen.
Design arbejdsplan for byen og havnen i Cherbourg (Normandiet, Frankrig).
I alle disse planer ser vi det samme princip: en lang kanal, der løber fra kystlinjen ved lavvande ind i fæstningen, og en sluse ved indgangen til selve fæstningen. Vandopbevaring kan have været nødvendig ikke kun til forankring af skibe, men også for en række forsvarsgrøfter.
På den sort / hvide tegning er det måske vanskeligt at se, at de smukke, regelmæssige tænder er en kombination af jordiske voldgange og grøfter fyldt med vand. Dette diagram kan ses mere tydeligt:
Dunkirk-plan, genopbygning.
Alle stjernefæstninger var omgivet af en dobbelt eller tredobbelt ring af vand. Men var sådanne komplekse former nødvendige til forsvar? Dette er et andet spørgsmål.
Låseplan med to passager, der er typiske for kanalerne, der fører til havet Metode til limning af sten.
Generel udvikling af en stor lås, der viser de vigtigste dele, der udgør den: plan over overfladen af låsen, udsigt langs linjen A-B, udsigt langs linjen C-D.
Tegninger af sluseporte, der tidligere blev brugt i forskellige franske havne, og profilen af maskinen, der blev brugt til at løfte ventilerne af små slanger placeret i sidevæggene i slusekamrene.
Flere tegninger af forskellige pærekørsmaskiner.
Metode til at køre vandrette bunker fra vandoverfladen.
Skæv maskine med hældning.
Pumper og vandtårne
Det tredje bind er viet kunsten at levere, hæve og rense vand samt beskrivelsen af pumper og andre mekanismer og produkter, der kræves til dette.
Udvikling af en indenlandsk (fransk) pumpe.
Udvikling af en maskine fremstillet i Nymphenburg.
Fasade på en bygning med en hydraulisk maskine anvendt til en ny bro i Paris.
Basisplan og snitbillede af en bygning med en hydraulisk maskine anvendt til en ny bro i Paris.
Udvikling af hoveddelene i den forrige bil.
Udvikling af en pumpe til slukning af brande brugt i Strasbourg.
Utseendet på cylinderen og tilhørende rør til drift af en brandbil.
Planlæg og profil på hjulet til Marley-maskinen og alle relaterede dele fra floden til akvædukten.
Fra en anden kilde:
Marleys bil i maleriet i 1723 af Pierre-Denis Martin.
Specielle pumpeprofiler af et af maskinudstyret påført North Dame Bridge.
Sådan så denne bro ud i 1700-tallet:
Notre Dame Bridge, 1756 Kunstner Nicolas Raguenet.
Eller skildrede kunstneren rorsmændene på bådene uforholdsmæssigt store, eller levede giganterne stadig i midten af 1700-tallet?
Plan af vandtårnet brugt til North Dame Bridge Planer, sektioner og facader af udleveringsskålene ved Saint Catherine-springvandene og Saint Germain-porten i Paris.
Og forskellige ventiler og vandhaner, et billede uden underskrift:
Rørene var hovedsageligt lavet af kobber og bly. Her er et citat fra bogen:
Det er alt for nu. Fortsættes
Forfatter: i_mar_a
