Katastrofer forekommer med misundelsesværdig regelmæssighed som betaling for videnskabelig og teknologisk fremgang. Men Titanics forlis var den første af de store og sensationelle katastrofer i det tyvende århundrede. Og hun påvirkede ikke kun samtiden på en dødelig måde, men bestemte også den blodige essens i det nye århundrede.
1912, 10. april, solrig morgen - verdens største passagerhavsfartøj - nyt, frisk fra værftet, med en skinnende mørkeblå hud med en orange stribe, under hvilken TITANIC blev skrevet med hvide bogstaver - sejlede stolt fra Southampton, England til New York (Amerika).
Titanic i 1912
Det var et drømmeskib - verdens mest magtfulde og udstyrede skib: med en forskydning på 66.000 tons, en længde på 264 meter med en utrolig hastighed på 25 knob på det tidspunkt. Al mekanik er den nyeste inden for teknologi. Men den vigtigste præstation er de vandtætte rum, og dermed ifølge skaberne den komplette garanti for usynlighed. Denne havgigant kunne tage 3.000 passagerer (tæller ikke besætningen), men på sin jomfrutur tog han kun 2.207 mennesker om bord, der stolt marsjerede mod dens dæk. De betragtede sig som heldige, for det var en utrolig succes at købe billetter til den første legendariske flyvning.
"Fly for eliten" blev annonceret tre måneder senere, og selv da adlede over hele verden hytter ved teletype, og de mindre ædle og velhavende skubbede og kæmpede i linjer, pantsatte huse og lånte store summer for at købe billetter til de mere prestigefyldte første og anden klasser. Nu måtte de sætte pris på den majestætiske skønhed af dæk "på størrelse med hidtil uset dansegulve", svømmebassiner, motionscentre og endda en medicinsk blok med et operationsstue.
Men på trods af alle disse ultramoderne ting indeni: på dæk, i hytter og saloner af den første, anden og endda tredje klasse - skibet var dekoreret i antik stil: egpaneler, malerier på væggene, a la antic møbler med forgyldning, krystalkroner og bred trætrappe med massive afrundede gelænder. Det var et skib - et palads beregnet til smukke damer og herrer. Ikke underligt, at et af reklameslagorerne læste: "En billet til Titanic er en billet til himlen for eliten!" Skønt det måske ikke var en annonce, men en forhåbning?
De så af Titanic storslået og højtideligt - med et orkester, blomster, taler, entusiastiske råb. Mængder af mennesker var i havnen, på dæmningen, klatrede nysgerrige mennesker på tagene og ville se den fantastiske begivenhed. Når alt kommer til alt er Titanic ikke et simpelt skib, det er et mirakel af moderne teknologi, komfort og sikkerhed. Titanic er vores fremtid! Nogen råbte, og mængden klappede begejstret.
Salgsfremmende video:
Men der var også andre synspunkter.
Fra 3. april til 10. april gik pludselig billetsalget ned, så i stedet for de forventede 3.000 billetter blev der kun solgt 2.500. Og endda returnerede pludselig mere end 200 mennesker deres billetter og nægtede at gå. Forklaringerne var mærkelig. F.eks. Sagde bankmand Morgan, da han returnerede en billet, at han ikke ønskede at gå på den første flyvning, som et marsvin. En velkendt forretningsmand Middleton fra London fortalte sin familie, at han havde en drøm, som om Titanic var gået ned. Det var sandt, at forretningsmanden var en mand med en rationel tankegang, og selvom han ikke tog den profetiske drøm alvorligt, passerede han ikke billetten. Men tilsyneladende kan du ikke undslippe skæbnen, og hun besluttede, at han stadig skal leve, fordi partnere fra New York telegraferede Middleton om, at de udsatte mødet til et senere tidspunkt. Så Mr. Middleton blev stadig tvunget til at overgive billetterne.
Kort sagt, den ene eller anden måde, men næsten en fjerdedel af billetterne forblev på billetkontoret. Efter at have læst de entusiastiske beskrivelser af Titanic's afgang fra Southampton i pressen, beklagede de mislykkede passagerer, at de ikke var begyndt på vej - "til paradis for eliten", men det er nysgerrig, hvad de sagde om deres forudsætninger fire dage senere?..
1912, 14. april - vejret var vidunderligt, og selve Atlanterhavet er meget roligere end nogensinde. Passagerer havde lige spist lækkert på restauranter og trådt ud på dækkene til aftenpromenaden. Men det var koldt, og desuden nærmet tåge sig, og alle gik til deres hytter og underholdningssaloner. Så i den tætte ring af mørke og tåge bemærkede ingen en enorm forestående isblok. Kl. 23.40 følte alle et stød, en skarp lyd blev hørt. Titanic styrtede ned i et isbjerge og brød igennem 5 af de meget berømte vandtætte hytter på én gang. Kedlerne eksploderede. Maskinerne er blevet. Foringen begyndte at rulle. Panikken begyndte. Rædsel. Screams.
Holdet forsøgte at sætte kvinder og børn i bådene. Men der var kun 20! Hvem sendte et skib med sådan en ubetydelig mængde redningsudstyr: 20 både til mere end 2.200 passagerer ?! Folk blev gale: mænd kastede børn ud af både for at indtage deres plads; passagerer i redningsveste og uden dem kastede sig selv i havet. "Garanteret usænkelig" "Titanic" synkede!
Klokken 2.20 om natten synkede drømmeforretningen allerede i en akut vinkel i vandet, trækkede de uheldige med og lod dem flyde i det iskolde vand, som stadig bad om hjælp.
Når vi hørte SOS-signalerne, stormede alle skibe, der befandt sig på havpladsen, til redning. Den første, der ankom, var Carpathia-linjen. Han reddede 705 passagerer. 1502 "udvalgte" druknede efter at have været i reklameformål - lige til paradis …
Men historien om Titanic sluttede ikke der. Titanics død var ikke et slutpunkt, men kun et udgangspunkt, hvorfra bølger rullede ind i fremtiden …
Kun beskeden om tragedien dukkede op i alle verdens aviser, en hidtil uset begyndte. Folk belejrede redaktionskontorer, videnskabelige institutioner og officielle organisationer og krævede forklaringer på, hvorfor ingen truffet nogen foranstaltninger, fordi der var advarsler!
Det viste sig, at længe før Titanic begav sig ud på den ulykkelige rejse, sendte tusinder af mennesker breve, telegrammer og ringede til enhver tænkelig myndighed.
Almindelige mennesker, på ingen måde forbundet med det okkulte, forklarede i frygt, at de havde profetiske drømme, hørte stemmer, der advarede om Titanics synk. Mange drømte i virkeligheden om forfærdelige billeder, som, som det senere blev klart, i detaljer beskrev foringen og folks død. Længe før hændelsen modtog pressen advarsler om forliset af "Titanic" fra kendte parapsychologer: Engelskmanden W. de Kerlow, franskmanden V. N. Tervi, tyske H. Kriman. Men hverken pressen eller andre myndigheder overholdt nogen advarsler.
I New York huskede de, at en af byforlagene i 1898 udgav Morgan Robertsons roman The Titan's Death, der beskrev, hvordan den nybyggede Titan, det største skib i verden (et skib, 240 m langt, 25 knobs hastighed, 3.000 passagerer - næsten en nøjagtig "Titanic"!) Styrtede ned i et isbjerge i tågen.
Hvad er dette - en forbud i fjorten år? Eller advarslen fra en sømandskribent:”Antallet af både var i overensstemmelse med reglerne, men ingen tog hensyn til, at ingen linjer nogensinde havde transporteret 3.000 passagerer. Så der var ikke nok både til alle. Utroligt talte en anden forfatter også om bådene - og også længe før opførelsen af Titanic. 1889 - En begejstret artikel af en ung forfatter, William Stead, vises i Pall Mall Gazette. Han skrev, at skibsbygningsfirmaer skulle tage alle forholdsregler og passe særligt på et tilstrækkeligt antal både.
Det nautiske tema løb gennem Stead hele livet. Han blev berømt som en mester for sikkerhed og en marineforfatter. Overraskende offentliggjorde Stead i 1892 en historie om en enorm damper, der kolliderede med et isbjerge i Atlanterhavet. Og kun en person bliver frelst, han bliver hentet af skibet "Majestic". Fænomenet med historien er også, at dette skib er ægte. Det tilhørte White Star Line, som vil bygge den tragiske Titanic på nøjagtigt 20 år. Derudover var Edward Smith kaptajn for det rigtige Majestic i 1892. Og det var han, der blev den første og sidste kaptajn for den afdøde "Titanic". Men det mest slående er, at Stead selv efter 20 år befandt sig på det dårlige skib. Som passager sejlede han til Amerika for en fredskonference og døde. Et virkelig ubrudt bånd. Men måske er det en utrolig skarp forudsætningforbi Stead liv?
Vraget af Titanic hjemsøger stadig sindet i dag. Efterkommerne af dem, der sejlede på denne sejlads, er stadig forenet i en slags klub. De kommunikerer og hjælper hinanden som slægtninge. De var beslægtet med en katastrofe, hvorefter mange mistede deres kære, men fik nye trofaste venner. Historien om "Titanic" fortsætter stadig i bøger, teaterstykker, film, fakta om "Titanic's synk" undersøges i videnskabelige værker og skaber mange versioner. Naturligvis klager alle, hvilket er grunden til, at ingen var opmærksomme på de massive advarsler om en mulig nedbrud. Det vigtigste spørgsmål er: hvem har skylden? - finder mange svar. Nogle mener, at prognoserne er skylden, der ikke advarede om muligheden for et isbjerge, mens andre mener, at kaptajnen er skyldig, som af en eller anden grund afviger fra den tidligere planlagte bane og dermed havede i zonen med mulige isbjerge. Jo da,alle er enige om, at skibets designere har skylden for ikke at have forsynet det med nok livbåde.
En anden version er imidlertid for nylig blevet kendt. Det viser sig, at White Star Line har bygget to skibe af Titanic-klasse. Men der var ikke nok penge. Og derefter, ifølge forskernes forsikringer, der har forsikret Titanic, satte redere det på en dødelig rejse på forhånd. De besluttede at få forsikring for at betale for det andet skib. Versionen er uhyrlig i sin umenneskethed … Men så bliver det klart, hvorfor der kun var 20 både - kun til besætningen. Folk måtte dø - ingen vidner var nødvendige.
Det bliver klart, og kursskiftet, der blev foretaget af linjens kaptajn, kom ind i det åbenlyst farlige farvande, der vrimler af isbjerge. Virksomheden spurgte endda flådeafdelingerne i forskellige lande, om der blev forventet andre skibe i disse farvande. Og jeg modtog svaret: der vil ikke være nogen. Og kun ved et mirakel var der et redningsskib.
Historien om Titanic fortsatte og fortsatte. 1992 - (80 år efter dødsfaldet!) En motor brød sammen på en seiner af norske fiskere til søs. Skibet drev med reparationer. Men så skete det utrolige. Sejlerne så et enormt skib opstå fra intetsteds. Han druknede. Folk skyndte sig omkring dækkene, sprang i vandet og bad om hjælp. Skrigene var forfærdelige, men endnu større rædsel sneg sig ind i sjælene fra nordmennene, da de så skibets navn: "Titanic". Sejlerne sendte SOS, fordi de selv på grund af et sammenbrud ikke kunne hjælpe drukningen. Et par timer senere ankom et US Air Force krigsskib i katastrofeområdet. Nordmændene så amerikanerne redde omkring ti mennesker, før Titanic sank tilbage i vandet. Men de vidste ikke noget andet, Luftforsvaret forblev tavs. Men fakta blev lækket til pressen. Her er et uddrag fra en artikel af marineekspert F. Starnes:
"Jeg kan kun bekræfte, at den 14. december 1992 optrådte Titanic på overfladen, og der var levende mennesker om bord."
Hvad er det - tidsrejser eller den uslebne tro på mennesker, at udover de 705 overlevende heldige, i det mindste var der en anden, der måtte redde ?! En anden ting er vigtig: Verden kan stadig ikke løse en langvarig tragedie, overleve den og gå videre - derfor opstår der erindringer. Men hvorfor var Titanic-tragedien så afgørende? Fordi vraget af Titanic er døden i en hel æra, der blev kaldt "Belle Epoque", det vil sige en smuk æra - med sin gamle livsstil, møbler a la antic, damer i lange kjoler, uhørt træning på dejlige dæk; dette er en skarp opdeling af det rolige, "forgyldte" 1800-tallet i det "brølende", "jern" 20. århundrede.
En blodig bølge af krige og diktatur nærmet sig planeten. Folk havde en præsentation af det, men som i Titanic-tilfældet forhindrede de det ikke. Drømmeskibet sank til bunden af havet, ligesom håbene om menneskeheden gjorde. Titanic viste sig at være en forsonning for den kommende rædsel. Men det tyvende århundrede er forbi! Eller strakte hans uheld som et tog ind i det næste århundrede?..
Elena Korovina
