Vi har alle hørt om mennesker som kamikaze. Der var ingen ende på dem, der ville prøve deres hånd i denne sag, for for deres folk var de helte, og de skræmmede fjenden. Hvad ellers var massekarakteren ved et sådant fænomen forbundet med, hvad slags aftryk efterlader det på de moderne indbyggere i østaten, og hvilke producenter havde deres hænder på det? I denne artikel skal vi tale om andre kamikaze - under vand. Ikke alle har hørt om dem, men denne side var også i bogen om japansk historie.
Først og fremmest er det værd at forstå, hvor, som de siger, benene vokser overhovedet, og hvad for japanerne betyder død til fordel for andre.
Selv nu fører Japan landet med hensyn til antallet af selvmord per indbygger. I japanernes kultur og lære er selvmord altid blevet betragtet som noget andet end i andre kulturer. Især hvis det er relateret til at vinde en kamp eller ikke blive fanget af fjenden. Selv det velkendte ord "hara-kiri" refererer også til japansk kultur og er en integreret del af bushido.
Hvem er kamikaze
Jeg tror, at meget få mennesker bliver nødt til at forklare, at udtrykket "kamikaze" hovedsageligt blev brugt i militære piloter i slutningen af anden verdenskrig. De døde for deres land, men der var et "men" - de havde ingen ret til at overleve efter slaget. Der var undtagelser, og vi vil tale om dem lidt nedenfor, men undtagelser bekræfter kun reglen.
En kamikaze-trup før en kampmission (alle er glade).
Historien om udtrykket "kamikaze" stammer tilbage til 1281, da en pludselig orkan svingede ind og ødelagde tropperne fra Khan Khibulai. Orkanen blev navngivet "Divine Wind", der i oversættelse betyder "kamikaze". Derfor blev dette navn valgt til de enheder, der skulle smadre amerikanske skibe under 2. verdenskrig.
Salgsfremmende video:
Hvordan kamikaze så ud
Generelt adskiller kamikaze udad ikke sig meget fra almindelige japanske militære piloter i den æra. Den største forskel var pandebåndet med det japanske flag og hieroglyfer.
Som regel blev der skrevet to karakterer, nemlig "Kami" (i den japanske læsning "Jin") og "Kadze". Følgelig den samme "guddommelige vind". Men der var undtagelser, da piloterne selv skrev på deres bandager, hvad der kom til deres tanker i det øjeblik, hvor deres følelsesmæssige patriotiske stigning var.
Årsager til udseendet af kamikaze
En af hovedårsagerne til udseendet af kamikaze er luftstyrkens dårlige tekniske udstyr. Flyene var af gennemsnitlig kvalitet, brød ofte sammen og havde ikke enestående flyegenskaber. Alt dette forhindrede piloterne i fuldt ud at gå på missioner og vende tilbage fra dem.
Der var ikke tid til at udvikle nye typer fly, og det var meget muligt at øge produktionen af eksisterende med et endnu større antal mangler (på grund af accelerationen i produktionen og økonomien). De reddede bogstaveligt talt på alt. For eksempel havde Nakajima Ki-115 Tsurugi ikke engang et chassis. Flyet rullede langs strimlen på stativer, som derefter forblev på jorden. Til landing var landingsudstyret ikke nødvendigt, så vognen blev placeret under et andet fly, og startproceduren blev gentaget.
Fly Nakajima Ki-115 Tsurugi (det forreste landingsudstyr faldt under opstart, der er overhovedet ikke noget bagerste landingsudstyr).
På baggrund af det faktum, at det altid var ære for japanerne at give deres liv for deres hjemland, og det faktum, at denne idé yderligere blev dyrket af landets ledelse, begyndte tanker om en ny type krigere at opstå. Så på grundlag af den første japanske luftflåde blev der dannet selvmordspilot-tropper.
For at rekruttere frivillige faldt invitationer til rækken af kamikaze til japanerne, som ikke kunne nægtes. Faktum er, at der var et spørgsmål i invitationen, dannet på en sådan måde, at et negativt svar betød en optagelse af fejhed. Dette er ikke acceptabelt for japanerne.
Den tredje faktor i udseendet af kamikaze var en yderligere psykologisk fordel i kamp. Utseendet på fly, der fløj med en fuld bombelastning og styrtede ned i skibe, udøvede et meget stærkt pres på fjenden og demoraliserede ham.
Sådan så angrebet på fjendens krigsskibe ud.
Hvordan blev det taget i kamikaze
Da der var en masse mennesker, der ville, og i militærregistrerings- og rekrutteringskontorerne, blev køer opstillet af dem, der ønskede at give deres liv for deres hjemland, og på samme tid for at modtage ære og ære, blev der stillet visse krav til dem, og ikke alle gik forbi turen. Ud over de grundlæggende krav, der er nødvendige for at flyve flyet, måtte ansøgeren ikke have nogen familie. Det var et must.
Der er en sag i historien, hvor Hajime Fuji virkelig ønskede at komme ind i den "guddommelige vind" -gruppe, men han havde en kone og to børn. På dette grundlag blev han afvist. Uden tøven besluttede hustruen at dræbe børnene og sig selv, så hendes mand kunne udrette bragden. Det ser lidt uhyggelig ud, men sådan er arbejdet med kamikaze blev bygget. Dette fordriver deres romantiske image lidt.
Efter at en potentiel kamikaze blev accepteret i løsrivelsen, måtte han gennemgå en træning. Det kan ikke kaldes svært og tidskrævende, da han kun havde brug for basale flykontrolfærdigheder og noget psykologisk forberedelse. Naturligvis var det lettere for de fungerende piloter.
Interessante fakta om kamikaze
Kamikaze kunne ikke gå tilbage, da brændstoffet i deres tanke kun var op til målet. Plus, målene var meget langt væk. Dette var fordelen, der neutraliserede flyets ulemper. Japanske fly på den tid kunne ikke flyve langt. Hvis de endnu ikke havde vendt tilbage til basen, ville flyvetiden mindst halveres. I stedet fløj de langt væk, udførte deres mission og vendte aldrig tilbage.
Selvfølgelig var det ikke altid muligt at gennemføre missionen, da de fleste af flyene blev skudt ned af fjendens skibe, men nogle af dem blev alligevel sunket. Japan og USA offentliggør forskellige data, men antallet af sunkede skibe var i snesevis og alvorligt beskadiget - i hundreder.
Som jeg sagde ovenfor, kunne piloterne ikke vende tilbage fra missionen, men de gjorde det ikke. Der var tidspunkter, hvor piloten efter afrejsen skiftede mening om at dø, men dette var snarere en undtagelse. På trods af forbuddet mod at vende tilbage fra en regelmæssig flyvning modsatte dette ikke piloten sin forpligtelse til at vende tilbage, hvis det var umuligt at gennemføre missionen. For eksempel dårligt vejr, teknisk fiasko og lignende.
Rekordindehaveren i denne henseende var piloten Yamomura, der vendte tilbage fra missionen tre gange i live. Først blev hans fly skudt ned, men fiskere reddet ham og vendte tilbage til basen. På den anden flyvning blev han forhindret af vejrforhold og manglende evne til at rette flyet korrekt mod målet. Den tredje flyvning endte med tekniske funktionsfejl, og han måtte vende tilbage igen. Så piloten, der lidenskabeligt ville give sit liv for sit folk, overlevede krigen og levede i mange år mere. Vi kan sige, "en vinder i livet."
Hvem byggede kamikaze fly
Flyene, der blev brugt til de dødbringende ramme, byggede flere fabrikker i Japan. Som regel havde de et noget samlet design, som gjorde det muligt at installere forskellige motorer på dem med en effekt på 800 hk eller mere. op til 1300 HP
Blandt de største producenter er Yokosuka og Nakajima. Derudover blev fly fra det kendte Kawasaki-selskab ofte brugt til angreb. Nu er hun først og fremmest kendt for sine motorcykler, men i de dage lavede de fly, der var meget nyttige for japanerne i krigen.
I øvrigt er det i vid udstrækning grunden til, at japanske motorcykler og biler nu betragtes som de bedste i verden. Efter krigen havde Japan ikke ret til at fremstille militære fly, og mange fabrikanter skiftede over til civile varer, der dirigerede al deres styrke, ressourcer, know-how og hårdt arbejde netop til dette område. Men dette er et emne for en separat artikel.
Undervands kamikaze
Mens kamikaze med en dødbringende virvelvind (eller guddommelig vind) raidede fjendens skibe fra luften, skete der ikke noget mindre forfærdeligt under vandet. Selvmordsbomberne arbejdede inde i særlige ubåde, som var mere torpedoer end virkelig dybhavskøretøjer.
Disse krige begyndte med slaget nær Midway Atoll i nærheden af Hawaii. Der udspilte den mest alvorlige kamp i den del af kloden inden for rammerne af Anden verdenskrig. Den kejserlige hær mistede 4 flyselskaber, mange krigsskibe og nok personale til at undergrave de overlevendes moral.
Flåden havde brug for nye krigere, med en gnist i øjnene, med en fast hånd og ikke bange for døden. De dukkede op, og de meget ubåde kaldet Kaiten (oversat fra japansk som "himmelens vilje") blev specielt udviklet til dem.
Hvad er kaiten
Kaitenerne var små torpedobåde, der var knyttet til en båd af ubåden. Det samlede antal af sådanne "fastlåste" var fra 4 til 6. En stor ubåd, der kørte under vand, og på det rigtige tidspunkt gav kaptajnen en kommando til specielle mennesker, der kom igennem et smalt rør inde i kaiten, tog deres plads og gik til det sidste angreb.
Start kaiten i vandet.
Det er værd at bemærke, at de først var udstyret med et bailout-system, men senere nægtede de det, og der var så lidt plads, at selv japanerne var trange inde. Stort set på grund af dette nåede pistolen ofte ikke målet. Manden kvalt simpelthen og kaiten druknede. I senere modeller var de udstyret med timere, så de på en eller anden måde eksploderede.
Forvaltningen var vanskelig, og der var ingen steder at uddanne personale. Skoler opstod spontant og blev ofte næsten øjeblikkeligt ødelagt af amerikanske bombefly. Derudover handlede "piloterne" næsten blindt. Periskopet kunne hæves i højst tre sekunder, så båden ikke kunne opdages. Derfor blev kaiten opereret næsten blindt.
Kaiten-kontrollerne var primitive. I det store og hele var kun to håndtag tilvejebragt, hvoraf den ene var ansvarlig for hastigheden og den anden for at dreje. Der var en håndtag ved benene, der lod indtagelse af vand ind i rummet for at kompensere for opdrift.
Kaiten udseende.
Kaitens arbejdede på rent ilt. Sådanne motorer gjorde det muligt at accelerere til 40 knob. Dette var mere end nok til at ødelægge ethvert skib på den tid og forstærke effekten af eksplosionen. Ulempen med designet var, at båden var lavet af kun 6 mm tykt stål. Denne tykkelse blev valgt af økonomiske grunde, men efter flere angreb begyndte kaitens at ruste, og efter et dybt dykning kunne de flade.
Kamikazens skæbne
Jeg synes ikke, det er værd at sige, at med de moderne teknologiske kapaciteter er der ingen mening i at sætte selvmordsbomber i det. Det tager flere år og en masse penge at uddanne en pilot, så hver pilot er sin vægt værd i guld. Raketter kan ramme ethvert mål, og den moderne verdens etiske standarder tillader ikke, at mennesker ofres på samme måde.
Derfor er der ingen kamikaze nu. Skønt et sådant erhverv findes. Dette indikerer, at mange japanere stadig er villige til at give deres liv for deres hjemland. På baggrund af alle begivenheder forblev holdningen til døden, som jeg talte om i begyndelsen af denne artikel, i japanernes blod. Det er dette, der fører til trist statistik og et stort antal selvmord i Japan. Ikke en særlig positiv note til slutningen af artiklen. Men emnet er heller ikke det mest rosenrøde. Det er kun fra kamikazens side, at de ser ud til at være romantikere, i virkeligheden var alt anderledes.
Artem Sutyagin