"Titanic" - i begyndelsen af det XX århundrede, blev det største passagerskib, der tilhørte det britiske post- og passagerdampskibsfirma "White Star Line" - bygget i 1911. Med en forskydning på 46328 ton, en længde på 269 m, en hastighed på 25 knob. Titanic kolliderede med et isbjerge og sank 800 km sydøst for Newfoundland, hvor hun gjorde hendes jomfrutur fra Southampton til New York natten til 14.-15. April 1912. Ifølge forskellige kilder varierede dødstallet fra 1400 til 1517 mennesker (der var i alt ca. 2200 mennesker om bord). Forsikringsselskaber betalte mere end £ 14 millioner til de pårørende til ofrene for katastrofen, et astronomisk beløb på det tidspunkt. Titanics forlis er en af de største havkatastrofer i det 20. århundrede.
1985, den 1. september - tre medlemmer af undervandsekspeditionen, ledet af professor Robert Ballard, sank i Albin-badekappen til en dybde på mere end 4 km og for første gang 73 år efter katastrofen så Titanics skrog opdelt i to dele på havbunden. Men hans undersøgelse klarede ikke kun ikke nogle af de mystiske omstændigheder ved Titanics forlis, men rejste også mange nye spørgsmål.
Så i alle disse år troede man, at Titanic sank, fordi en isbjerge i en kollision rev sin styrbordsskind under vandlinjen til en længde på cirka 60 meter. Ballards ekspedition fandt imidlertid kun 6 relativt små brud i skrogets hud, hvis kanter var vendt udad. Sådanne skader kan for eksempel skyldes en eksplosion (eller eksplosioner) inde i foringsskroget. Men hvorfor kunne disse eksplosioner have fundet sted, og hvordan er de relateret til påvirkningen på isbjerget?
Eventuelt udviklede begivenheder sig som dette. Isbjerget brød gennem sideskindene under maskinrumets vandlinje, og koldt havvand hældes ned i det, som havde en temperatur på 2 grader Celsius. Da hun begyndte at fylde dampkedlerne, opstod der kolossale spændinger i deres varme vægge på grund af den skarpe temperaturforskel. Metallet kunne ikke tåle det, væggene briste, og kedlerne, damptrykket, hvori nåede 150 atmosfærer, begyndte at eksplodere. Eksplosionerne øgede størrelsen på hullerne, der blev opnået ved kollisionen, og skabte nye, og vendte deres revne kanter udad …
At Titanic kolliderede med et isbjerge er uden tvivl. Talrige passagerer og besætningsmedlemmer, der var heldige nok til at holde sig i live vidner om dette. Men hvorfor igen, ifølge øjenvidner, følte hverken passagererne eller besætningsmedlemmerne noget andet end en svag gysning af skroget og, som det var, ekkoet af en fjern eksplosion? Men et legeme, der vejer 66.000 tons, bevægede sig med en hastighed på 40 km / t, ramte en kæmpe isblok, der havde hårets hårdhed!
Måske kolliderede Titanic overhovedet ikke med isbjerget, men berørte kun lidt? Mødte han noget helt andet? Eller kolliderede dette "noget" bevidst med linjen, brugte isbjerget som en "skærm" og blev den ægte skyldige i tabet af skibet?
Nå, hvis den skyldige er et isbjerge, hvorfor skete der så en sådan kollision overhovedet? Hvordan kunne det ske, at i klart, roligt vejr og fuldstændig fravær af uslebne søer - et fænomen overraskende for disse breddegrader og denne tid af året - overvågede officerer og sejlere på uret i tide og træffer foranstaltninger for at undgå en katastrofe? Som det senere viste sig, var den dødelige isbjerge den eneste inden for en radius på flere titus miles på Titanics rute.
Den underlige skødesløshed af kaptajn Smith og hans to vagekammerater, Murdoch og Lightoller, trodses forklaringen. På et tidspunkt blev klart vejr og fuldstændig ro på havet anerkendt som årsagen. Denne skødesløshed manifesterede sig især i det faktum, at observatørsejlerne i "kragereden" på masten ikke engang var udstyret med kikkert. De overvågede deres omgivelser med det blotte øje! Der var heller ikke noget se på skibet på buen. Da uundgåeligheden af en kollision med et isbjerge blev synlig, begyndte kaptajnens makker William Murdock en dødelig og utilgivelig fejl for en professionel. Hvis han i det øjeblik gav kommandoen”Fuld tilbage! Rattet er lige!”, Titanic ville forblive flydende. Beregninger viste, at i dette tilfælde i en kollision ville to fremadrettede vandtætte rum være blevet brudt, skibet ville have modtaget en bue trim,hvilket let kunne fjernes ved at fylde to bagerste rum med havvand. De resterende tolv hele rum ville give Titanic opdrift, og hvis det på samme tid ikke kunne nå New York på egen hånd, ville i det mindste alle passagerer og besætningsmedlemmer blive frelst.
Salgsfremmende video:
Desværre kommanderede Murdoch anderledes:”Fuld tilbage! Til venstre for roret!”, Der sætter hele styrbordssiden af foringen under slag af isbjerget. Resultatet af denne fatale fejl fra den mest erfarne skibsofficer kendes …
Kommissionen, der undersøgte omstændighederne ved Titanic-sænkningen, kom til den konklusion, at dampkammeret "Californien" var det tættest på ulykkesstedet - det eneste skib, der ifølge kommissio- nen kunne komme til hjælp fra den døende gigantforing, især da begge var et fra en anden inden for synsfeltet. Undersøgelseskommissionen har identificeret Stanley Lord, kaptajnen for damperen Californien, som en af gerningsmændene til dødsfaldet på mere end 1.500 mennesker om bord på Titanic. Beskyldningen om bevidst undladelse af at yde hjælp til mennesker i nød til søs er så alvorlig for enhver sømand, og endvidere for kaptajnen på et skib, at det sætter en stopper for hans professionelle omdømme og yderligere søfartskarriere.
I mange år blev kommissionens konklusion ikke sat spørgsmålstegn ved, og først i 1968 kom American Association of Merchant Marine Captainers, efter at have undersøgt omstændighederne omkring Titanic's forlis, til den konklusion, at anklagen mod kaptajn Stanley Lord for mere end 50 år siden var fejlagtig … Californien var for langt væk til at se den synkende Titanic. Det er bevist, at afstanden mellem de to fartøjer var så stor, at det var umuligt for dem endda at se hinandens navigationslamper. Men på samme tid viste det sig, at der mellem det synkende Titanic og det californiske, der drev, var der et andet skib, mens det fra Titanic blev forvekslet med Californien og fra Californien - for Titanic. Navn og identitet på dette spøgelsesskib forbliver et mysterium i dag. Arten af manøvrene på det mystiske fartøj (lad os kalde det "X") var i stand til meget nøjagtigt at fastlægge ud fra posterne i logbogen "Californien" og fra vidnesbyrdet fra medlemmer af dens besætning såvel som folk, der slap fra Titanic. Disse manøvrer virker temmelig underlige.
"X", der kører fra nord-øst til syd-vest, falder i vagternes synsfelt på begge skibe nævnt omtrent på samme tid - kl. 22.25. Præcis klokken 23.40, det vil sige i det øjeblik, hvor Titanic kolliderer med isbjerget, stopper X bilerne og kører, og derefter … drejes 180 grader, som om de agter at gå modsat kurs! Men han gør ikke dette, og indtil 02.05 fortsætter han med at drive, som fra en afstand - fra en afstand af ca. 6 sømil - og se udviklingen af Titanic-tragedien. Derefter starter "X" bilerne, drejer igen 180 grader og går mod sydvest. Kl. 02.40 forsvinder dens kørelys fra udsigten for vagterne i Californien.
Hvem var denne "X", og hvorfor handlede han så underligt? Og hvis de fra ham i mere end to timer ligegyldigt så, hvordan Titanic var ved at dø, var han da ikke involveret i foringens død? Eller måske var "X" slet ikke et skib?
(Materiale af V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
