En nukleær isbryder er et atomdrevet fartøj bygget specifikt til brug i isdækkede farvande hele året. Takket være atomkraftværket er de meget kraftigere end dieselanlæg, og det er lettere for dem at erobre frosne vandmasser. I modsætning til andre skibe har isbrytere en klar fordel - de behøver ikke at tanke, hvilket er især vigtigt i is, hvor der ikke er nogen måde at få brændstof på.
Det er også usædvanligt, at ud af 10 atomisebrydere, der findes i verden, blev alle bygget og derefter lanceret på Sovjetunionens og Ruslands område. Deres uundværlighed blev vist ved operationen, der fandt sted i 1983. Cirka 50 skibe, inklusive flere dieseldrevne isbrytere, blev fanget i en isfælde øst for Arktis. Og kun ved hjælp af den nukleare drevne isbryder "Arktika" var de i stand til at befri sig fra fangenskab og levere lasten til de nærliggende landsbyer.
Verdens største isbryder er 50 års sejr. Den blev lagt ned på det baltiske skibsværft i Leningrad i 1989 og fire år senere blev det lanceret. Sandt nok sluttede konstruktionen ikke, men blev frosset på grund af økonomiske problemer. Først i 2003 blev det besluttet at genoptage det, og i februar 2007 begyndte "50 Years of Victory" at gennemgå prøver i Finskebugten, der varede et par uger. Derefter gik han uafhængigt til hjemmehavnen - byen Murmansk.
Lad os se nærmere på isbryderens historie:
"50 Let Pobedy" er den ottende atomdrevne isbryder, der er bygget ved det østersøske skibsværft og er i dag den største i verden. Isbryderen er et moderniseret projekt af den anden serie af atomdrevne isbrytere af typen "Arktika". "50 Years of Victory" er et stort set eksperimentelt projekt. Skibet bruger en skeformet bue, der først blev brugt i udviklingen af den canadiske eksperimentelle isbryder "Canmar Kigoriyak" i 1979 og har overbevisende bevist dens effektivitet under forsøgsoperationen. Isbryderen er udstyret med en ny generation af digitalt automatisk styresystem. Komplekset med biologiske beskyttelsesmidler i et atomkraftværk er moderniseret, hvilket har gennemgået en gencertificering i overensstemmelse med kravene fra Gostekhnadzor. Der er også oprettet et økologisk rum,udstyret med det nyeste udstyr til indsamling og bortskaffelse af alle fartøjets affaldsprodukter.
I perioden 1974 til 1989 blev der bygget en række anden generation af atomisebrydere i Sovjetunionen (projekt 10520 og moderniseret projekt 10521). Lead-skibet i denne serie - den atomdrevne isbryder Arktika fra Project 10520 - blev nedlagt den 3. juli 1971 og allerede den 26. december 1972 lanceret og den 25. april 1975 taget i brug.
Salgsfremmende video:
Den 4. oktober 1989 i Leningrad, på hældningen af det baltiske skibsværft opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze, blev der lagt en isbryder af projekt 10521 under det originale navn "Ural".
Og selvom I USSR blev atomubåde ubegrænset overdraget på tre eller fire år, tog det Ural fire år kun at lancere den på grund af den daværende situation i landets ledelse og i landet som helhed.
Den 29. december 1993 blev Ural-isbryderen lanceret.
Det var forventet, at skibet ville komme i drift i midten af 1990'erne, men på grund af manglende finansiering blev konstruktionen af isbryderen suspenderet, og det enorme skib forblev ved kajpladsen, kun 72% klar.
Baltic Shipyard blev tvunget til at slå isbryderen på egen regning for at bevare muligheden for, at den blev færdig i fremtiden.
Selv omdøbning af isbryder hjalp ikke med at fornye finansieringen.
Den 4. august 1995, før aften af den daværende præsident for Rusland besøg i Skt. Petersborg og også til virksomheden, blev det nukleare drevne skib omdøbt til "50 års sejr".
I mange års ubrukelig driftsstop ved kaj ved "Baltiyskiy Zavod" blev det flere gange foreslået at sage og bortskaffe skibet, men det undgik bogstaveligt talt mirakuløst det.
Nogle af dens enheder havde udviklet deres egen garanterede ressource, skønt skibet ikke foretog en enkelt rejse.
I slutningen af 1990'erne, hvor delvis finansiering af byggeriet begyndte, blev arbejdet med isbryderen 50 Let Pobedy genoptaget.
Den 31. oktober 2002 blev der udstedt regeringsdekret nr. 1528-r, ifølge hvilket færdiggørelsen af 50 Let Pobedy-isbryderen blev planlagt afsluttet i 2003-2005. Til afslutningen af arbejdet blev 2,5 milliarder rubler tildelt fra statsbudgettet.
Indtil 2003 blev opførelsen af isbryderen finansieret på generelt grundlag inden for rammerne af det føderale målrettede investeringsprogram, og siden 2003 - i henhold til ordren fra den russiske regerings regering dateret 31. oktober 2002 nr. 1528-r.
I februar 2003 gik konstruktionen af isbryderen i en aktiv fase efter:
Baltiyskiy Zavod blev en del af strukturen i skibsbygningsaktiverne i United Industrial Corporation (UIC)
der blev underskrevet en kontrakt om færdiggørelse af skibet mellem OJSC “Baltiyskiy Zavod” og Federal State Unitary Enterprise “Directorate of the State Customer for Sea Transport Development Programs”
offentlige midler blev afsat
I henhold til den indgåede kontrakt skulle finansiering af færdiggørelsen af det atomdrevne skib i 2003-2005 gennemføres på bekostning af det føderale budget. Kvaliteten af byggeriet på isbryderen skulle overvåges af repræsentanter for det russiske søfartsregister og rederiet Murmansk.
Den 1. juli 2004 var isbrydernes "50 Let Pobedy" -beredskab for anlæggets værker 93%.
Den 13. august 2004 på et møde i Transportministeriet i Den Russiske Føderation blev det besluttet at øge finansieringen til opførelse af en isbryder til et beløb på 742,3 millioner rubler, hvoraf 164 millioner var planlagt tildelt til 2005-budgettet og 578,3 millioner rubler - til 2006-budgettet. Behovet for yderligere finansiering blev forårsaget af nye krav for at sikre nuklear sikkerhed i overensstemmelse med kravene fra Gosatomnadzor og udførelsen af arbejde i forbindelse med den langsigtede konstruktion af skibet. Især var der behov for midler til design og fremstilling af de nyeste flerkanals reaktorsikkerhedssystemer samt til genundersøgelse og revision af udstyr og mekanismer.
Den 7. september 2004 blev den 50 Let Pobedy isbryder bugseret til dokken i Kronstadt Marine Plant. Derefter udførte specialisterne i det baltiske skibsværft for første gang i den indenlandske skibsbygnings historie historiske anlæg på isbryderen under opførelse. Tidligere blev docking af atomdrevne skibe kun udført efter flere års arbejde og kun hos skibsbygningsvirksomheder beliggende i Murmansk-regionen.
Under hensyntagen til det faktum, at undervandssystemerne og enhederne blev installeret på isbryderen i de tidlige 1990'ere under færdiggørelsen af skibet, var det nødvendigt at kontrollere deres driftsevne. Den mest tidskrævende operation var revisionen af hækanordningen, som er understøttelsen af propellen, og er designet til at forhindre, at havvand trænger ind i isbryderens skrog. Til hans undersøgelse demonterede eksperter propellen og propellen. Arbejdet ved kajen tog 2 måneder. For en vellykket implementering af disse værker designede og fremstillede fabrikken uafhængigt specialudstyr. Serviceabiliteten af akterrørsindretningen var en forudsætning for start af fortøjningstest på isbryderen.
Skibet undersøgte også: højre linje af propellskaftet, bund-side fittings, systemer af rørledninger og bund fittings beskyttere, elektroniske navigationsanordninger, anodenheder og sammenligningselektroder til katodisk beskyttelse. Derudover vaskede virksomhedens specialister den ydre hud på den undervandsdel af isbryderen, bundkasser og grenrør fra bundsidefittings ved kajen. Dockværker blev overvåget af repræsentanter for det russiske søfartsregister og rederiet i Murmansk.
I slutningen af oktober 2004, efter færdiggørelsen af havnearbejdet, blev isbryderen bragt tilbage til det baltiske skibsværft.
Skibets skrog, overbygning og aktermast var fuldt ud dannet, installationen af det vigtigste mekaniske og elektriske udstyr blev afsluttet.
Den 31. november 2004 brød en brand om bord på 50 Let Pobedy-isbryderen, der var fortøjet ved kajvæggen i det baltiske skibsværft. Det startede kl. 08.45 på et af de øverste dæk, hvor svejsere arbejdede. Flammerne spredte sig hurtigt over dækket, fyldt med byggematerialer. En enorm røgskærm dannet over isbryderen.
Brandmændene, der ankom på vagt, begyndte først og fremmest at evakuere arbejderne, hvoraf nogle formåede at indtage kulilte. I alt bragte brandmænd 52 mennesker ud af det brændende skib. Først efter at have afsluttet med evakueringen begyndte de at søge efter brande. Ifølge de foreløbige data var det placeret på tredje og fjerde dæk, hvor bygherrer lagrede brændbare byggematerialer. Det samlede brandområde var ifølge forskellige skøn fra 50 til 100 kvadratmeter. m. Ikke desto mindre blev slukkingen udført i henhold til det tredje vanskelighedsnummer (ud af fem mulige) - ca. 22 brandvæsener (112 brandmænd) blev trukket til isbryderen. Ifølge brandmændene skyldtes dette både behovet for massevakuering af arbejdstagere og af det faktum, at skibbrande betragtes som en af de vanskeligste: deres slukning er altid vanskeligt på grund af stærk røg, den komplekse indretning af skibets lokaler og overflod af åbne rum.
Klokken elleve om eftermiddagen meddelte brandmænd, at spredningen af ilden var indeholdt. Slukningen varede imidlertid indtil aftenen - klokken 18.00 hældte isbryderen stadig lokalerne.
Slukedeltagerne mente, at årsagen til branden sandsynligvis var uagtsomhed af arbejdstagere eller en kortslutning. Versionen af brandstiftelse blev ikke engang taget i betragtning i forgrunden: ifølge deltagerne i slukkingen har det baltiske skibsværft en meget streng adgangskontrol, og indtrængen af uautoriserede personer til isbryderen er praktisk talt umulig.
Truslen om strålingskontaminering var ude af spørgsmål, da installationen monteret på isbryderen endnu ikke var blevet fyldt med nukleart brændstof.
Som anført af pressetjenesten fra Baltic Shipyard, vil konsekvenserne af branden ikke påvirke leveringstiden af skibet til kunden. Men det er meget mere sandsynligt, at isbryderen ikke vil blive bygget i tide på grund af økonomiske grunde. Tilbage i oktober 2004 på et møde i Søfartsrådet under Skt. Petersborgs regering blev sådanne bekymringer udtrykt af lederen af Forbundsstyrelsen for søfarts- og flodtransport. Ifølge ham vedtog Ministeriet for Økonomisk Udvikling og Handel i Den Russiske Føderation i 2005 kun at finansiere 10% af udgifterne til arbejdet.
Efter resultaterne af mødet om den socioøkonomiske udvikling i Fjernøsten, der blev afholdt den 18. september 2005 i Vladivostok, meddelte chefen for transportministeriet, at den atomare isbryder "50 Let Pobedy" ville være afsluttet i slutningen af 2006.
I løbet af færdiggørelsen af konstruktionen af isbryderen gennemførte specialisterne i det baltiske skibsværft en operation for at indlæse nukleart brændstof, takket være hvilket de nukleare drevne skibe har en næsten ubegrænset cruising rækkevidde uden tankning.
Den 28. oktober 2006 underskrev statskommissionen en retsakt om, at Baltic Shipyard var parat til fysisk lancering af atomreaktorer af isbryderen "50 Let Pobedy". Reaktorinstallationer blev udviklet af FSUE OKBM.
I november 2006 fandt sted den fysiske opstart af nukleare reaktorer og deres produktion til effektniveauet, hvorefter komplekse fortøjningstest begyndte.
I 2006 og i første kvartal af 2007 - blev finansieringen af arbejdet med isbryderen udført på bekostning af de cirkulerende aktiver i JSC Baltiyskiy Zavod og lån fra forretningsbanker.
Den 17. januar 2007 afsluttede Baltic Shipyard komplekse fortøjningstest på den atomdrevne isbryder 50 Let Pobedy.
Den 31. januar 2007 begyndte St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, et medlem af United Industrial Corporation, statslige forsøg med atomisbryderen 50 Let Pobedy.
Fra vandområdet i Neva, hvor manøvreringsmulighederne er begrænsede for så store fartøjer, blev skibet trukket tilbage ved hjælp af slæbebåde. I havnen i Skt. Petersborg var isbryderen fyldt med forsyninger med brændstof, frisk og fodervand, hvorefter den gik alene til Østersøen for første gang.
På åbent vand blev isbryderen testet for hastighed og manøvrerbarhed. Vi kontrollerede også driften af navigations- og kommunikationssystemer, afsaltningsanlæg, styring, anti-icing og ankeranordninger og andet udstyr, der ikke kunne testes ved kysten.
Testene blev udført under tilsyn af en statskommission. Det omfattede repræsentanter for det føderale agentur for søfarts- og flodtransport, Gostekhnadzor, det russiske søfartsregister, det føderale medicinske og biologiske agentur, OJSC Murmansk rederi, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg m.fl. organisationer.
Den 17. februar 2007 blev de statlige søforsøg med succes afsluttet. Isbryderen viste høj manøvrerbarhed og pålidelighed. Statskommissionen bekræftede den strenge overholdelse af kvaliteten af skibets systemer og mekanismer med nationale standarder og internationale normer.
Den 23. marts 2007 leverede Baltiysky Zavod OJSC verdens største isbryder 50 Let Pobedy til kunden. Efter den officielle ceremoni for underskrivelse af acceptattesten blev Russlands føderations statsflag hævet på skibet i en højtidelig atmosfære.
Med underskrivelsen af godkendelsescertifikatet blev skibet en del af den russiske kernebryderflåde og blev samtidig statsejendom. Rosimushchestvo overførte på sin side efter ordre fra regeringen i Den Russiske Føderation det nye atomdrevne skib til tillidsforvaltningen for OJSC Murmansk Shipping Company.
Den 2. april 2007 forlod isbryderen "50 Let Pobedy" skibsværftet i Skt. Petersborg og gik ind i Østersøen med kurs mod sin permanente hjemhavn - Murmansk.
Den 11. april 2007 afsluttede "50 års sejr" overgangen fra Skt. Petersborg med succes, gik ind i Kola-bugten og gik ud på en vej ved dens hjemmehavn. Den højtidelige mødeceremoni fandt sted samme dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.
Mødet med besætningen og verdens største isbryder bragte repræsentanter for de udøvende og lovgivende myndigheder i Murmansk og Murmansk-regionen, føderale udøvende myndigheder, veteraner og arbejdere i kerneflåden i Murmansk Shipping Company.
Kaptajnen for isbryderen rapporterede til generaldirektøren for Murmansk Shipping Company om den vellykkede færdiggørelse af passagen og beredskab fra besætningen til at udføre vigtige statsopgaver på ruten til den nordlige sørute og i den russiske arktis.
At konstruktionen af isbryderen "50 Let Pobedy" ikke desto mindre er afsluttet, og den er ankommet til havnen, indikerer, at landet endelig har indset rollen og betydningen af Nordsjøruten og Arktis for realiseringen af sine strategiske interesser og er begyndt at restaurering af infrastruktur.
Den første arbejdsrejse til Nordsjøruten blev planlagt i slutningen af april 2007.
Eskortering af godstransportskibe langs den nordlige sørute er den første fase af driften af den atomdrevne isbryder "50 Let Pobedy". På det andet trin vil isbryderarbejdet sandsynligvis være relateret til udvinding af kulbrinter på den arktiske hylde, det atomdrevne skib vil beskæftige sig med produktionsplatforme og ledsage transportskibe med kulbrinter i isen.
Derudover erstattede 50 Let Pobedy den atomdrevne isbryder Arktika, den første byggede isbryder i denne klasse. Den tilladte levetid for dets kernekraftværk sluttede i 2008. Isbryderen "Arktika" har arbejdet 175 tusinde timer - dette er den maksimalt tilladte levetid, og i denne henseende var indtrædelsen af det nye atomdrevne skib meget rettidig.
I slutningen af juni 2007 var isbryderen "50 Let Pobedy" i Barentshavet nær Cape of Hope i Novaya Zemlya-skærgården, hvor den skulle tage eskorte to transportskibe og føre dem gennem isen til Yenisei-bugten. Faktisk var dette den første istest af en nykommer på de arktiske ruter. Hans besætning måtte kontrollere driften af et atomkraftværk, udstyr og mekanismer til sejlads under vanskelige naturlige forhold. Først efter at have bestået denne eksamen kunne det atomdrevne skib gå til permanent arbejde i de arktiske farvande.
Den 3. juli 2007 afsluttede det nukleare-drevne skib”50 Let Pobedy” med succes sin første pilotering af skibe, der var på vej til havnen i Dudinka. Ledsaget af verdens største atomdrevne isbryder overvinde skibene deres vej gennem isen fra Cape Zhelaniya ved Novaya Zemlya til Yenisei-bugten. Svømningen fandt sted som sædvanligt
Den 25. juni 2008 indledte "50 års sejr" sin jomfrutur til Nordpolen. Der var omkring 100 turister om bord, der ville deltage i en to-ugers sightseeingtur.
I marts 2008 blev FSUE Atomflot en del af State Atomic Energy Corporation Rosatom, baseret på dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation “Om foranstaltninger til oprettelse af State Atomic Energy Corporation Rosatom” (nr. 369 dateret 20. marts 2008).
Den 27. august 2008 i Murmansk blev der underskrevet en handling om gennemførelse af foranstaltninger til overførsel af isbryderen "50 Let Pobedy" og andre skibe med et atomkraftværk samt nukleare teknologiske serviceskibe fra tillidsstyring for OJSC Murmansk Shipping Company til den økonomiske ledelse af FSUE Atomflot ". Det var på denne dag, at aftalen om tillidshåndtering af den atomære isbryderflåde udløb, som blev indgået af regeringen i Den Russiske Føderation med Murmansk Shipping Company og havde været i kraft siden 1998. På dette tidspunkt blev det anset for hensigtsmæssigt at overføre den føderale ejendom til ejerskabet af det statlige atomenergikoncern Rosatom, der udfører statsfunktioner til udvikling af nuklearindustrien i Den Russiske Føderation.
Icebreaker "50 Let Pobedy" er et moderniseret projekt i den anden serie af atomdrevne isbrytere af typen "Arktika". Isbryderen er udstyret med en ny generation af digitalt automatisk styresystem og et moderne kompleks af midler til at sikre nukleare anlægs strålingssikkerhed. Det atomdrevne fartøj er udstyret med Anti-Terror-beskyttelsessystemet udstyret med et økologisk rum med det nyeste udstyr til indsamling og bortskaffelse af affald genereret under fartøjets drift.
Skibets længde er 159 meter, bredde - 30 meter, samlet forskydning - 25 tusind tons, hastighed - 18 nautiske knob. Den maksimale istykkelse, som isbryderen bryder, er 2,8 meter. Det er udstyret med to atomkraftværker. Skibets besætning inkluderer 138 mennesker.
Denne atomdrevne isbryder er et moderniseret projekt i den anden serie af ishavs-isbryderen, der inkluderer 6 ud af 10 bygget skibe. Tykkelsen på den is, som det flydende fartøj kan overvinde, er 2,8 m. Det har mange forskelle fra sin forgænger, for eksempel blev det besluttet at bruge en skeformet "næse", som viste sig bemærkelsesværdigt i test af prototypen til den canadiske isbryder "Canmar Kigoriyak". Derudover er der et moderniseret kompleks af biologiske beskyttelsesmidler til et atomkraftværk, et digitalt automatisk styresystem af den nyeste generation, der er et specielt økologisk rum, der er udstyret med udstyr designet til indsamling og bortskaffelse af alle affaldsprodukter fra det flydende fartøj.
I mellemtiden er "50 års sejr" ikke altid engageret i at redde andre skibe fra fangenskab. Faktisk er det også rettet mod arktiske krydstogter. Så du kan personligt gå til Nordpolen ved at betale et vist beløb for en billet. Da der ikke er nogen passagerhytter som sådan, indkvarteres turister i skibets hytter. Men om bord er der sin egen restaurant, swimmingpool, sauna, fitnesscenter.
I den nærmeste fremtid vil sådanne isbryderes betydning kun øges. Faktisk er det i fremtiden planlagt at mere aktivt udvikle naturressourcer, der er placeret under bunden af det arktiske hav.
Navigation på bestemte dele af den nordlige sørute varer kun to til fire måneder. Resten af tiden er vandet dækket med is, hvis tykkelse undertiden når 3 meter. For ikke at spilde ekstra brændstof og ikke risikere besætningen og skibet endnu en gang, sendes helikoptere eller rekognoseringsfly fra isbryderne for at finde en lettere måde gennem åbningerne.
Isbrydere er specielt malet mørkerød, så de er tydeligt synlige i den hvide is.
Den største isbryder i verden kan autonomt sejle i det arktiske hav i et år og bryde is op til 3 meter tyk med sin bue, formet som en ske.
Atomisbrytere bygges kun i Rusland. Kun vores land har så lang kontakt med det arktiske hav. Den berømte nordlige sørute, 5600 km lang, løber langs vores nordlige bredder. Det starter ved Kara Gates og slutter ved Providence Bay. Hvis du for eksempel flytter fra Skt. Petersborg til Vladivostok ad denne sørute, vil afstanden være 14.280 km. Og hvis du vælger stien gennem Suez-kanalen, vil afstanden være mere end 23 tusind km.
Lad os se på isbryderens indersider:
Men Rusland er klar til at forestille sig noget, som verden endnu ikke har set: forskere og designere har planlagt en 170 meter isbryder med to 60 megawatt-atomreaktorer. Den vil være 14 meter længere og 3,5 meter bredere end den største opererende russiske isbryder og vil blive den største alsidige atomdrevne isbryder i verden.
Her taler vi om metaller til konstruktion af isbrydere:
Og her er nogle fotos af sagen:
