Den strålende filmversion af Titanic 's forlisning formørkede selve katastrofen. Denne og en anden mystisk katastrofe fra begyndelsen af århundrede - "Lusitanias" død. En kæmpe engelsk foring med passagerer om bord, som døde under underlige og stadig uklare omstændigheder.
Bemærk, at vi ikke taler om forliset af "Titanic". Det er vanskeligt at sammenligne den geniale filmversion af den berømte havkatastrofe med den sparsomme og kunstløse beskrivelse af begivenheder, som vi genoptrykte fra et russisk magasin i 1915. Men så, i dagene af det enorme engelske passagerskib Lusitanias forlis, var verdenssamfundet bogstaveligt talt i en feber fra modstridende rygter, antagelser og gætter. Navnet på det mistede skib blev bøjet og konjugeret på siderne i aviser, i regeringsnotater og … diplomatiske noter.
Hvad skete der? Sænkningen af skibet virker mystisk, og det ser ud til, at regeringsdokumenter i "sagen" om "Lusitania" stadig er en streng statshemmelighed i England. Og alligevel, lad os prøve at åbne dens slør.
Salgsfremmende video:
Den britiske havforing "Lusitania" (RMS Lusitania), der først og fremmest er kendt for sine luksuriøse boliger og højhastighedsfaciliteter, krydst over Atlanterhavet mellem USA og Storbritannien. Dens forskydning var omkring 31 tusind tons, dens længde var ca. 240 meter (længden af Titanic var 268 meter), og højden var 18,5 meter. På det tidspunkt var det et af de største skibe sammen med Titanic.
Med idriftsættelsen af et andet skib af samme type, "Mauretanien" i november 1907, iscenesatte "Lusitania" og "Mauretanien" en højhastighedstvist, og mere end én gang gik æresprisen "Blue Ribbon of the Atlantic" fra hånd til hånd. Lusitania foretog sin hurtigste rejse vest med en gennemsnitlig hastighed på 25,85 knob (47,87 km / t) i 1909.
Den 7. maj 1915 blev det enorme fire-rørs britiske passagerskib Lusitania, der var på sin regelmæssige flyvning fra New York-Liverpool, pludselig angrebet af en tysk ubåd U-20 ud for Irlands sydkyst.
Atten minutter efter eksplosionen var Lusitania helt nedsænket i vandet. Af 1959 mennesker om bord i Lusitania blev 1.198 dræbt. I henhold til den officielle erklæring fra repræsentanter for den britiske regering var der ingen våben, ammunition og sejlere ombord på passagerskibet. Døden af "Lusitania" blev kaldt en af de mest tragiske begivenheder under den første verdenskrig. Den engelske journalist K. Simpson har længe været interesseret i "sagen" om "Lusitania".
Omstændighederne ved hendes død, overflod af omhyggeligt fremstillede data, skrev K. Simpson, overbeviste ham om, at den traditionelle version af katastroferne i Lusitania indeholder "dybe mangler og åbenlyse unøjagtigheder." Ifølge Simpson tvinger dokumenter, der findes i arkiverne til det britiske rederi Cunard Lines, såvel som i de amerikanske regeringsarkiver en anmeldelse af Lusitania-sagen.
Den 1. maj 1915, præcis efter planen, sejlede Lusitania for sidste gang fra havnen i New York. I den tidlige morgen mødte Lusitania-styrmanden traditionelt passagererne ved landingsbanen. Bortset fra sjældne passagerer, så han en mængde journalister. De viste den engelske sømand morgenudgaven af New York Tribune.
Blandt de betalte reklamer i avisen stod en ildevarslende advarsel: Amerikanerne blev ikke rådgivet til at bruge de britiske passagerskibstjenester på grund af muligheden for et angreb fra tyske ubåde. Som følger af teksten blev meddelelsen placeret af den tyske ambassade. Angsten voksede på kajen. Men repræsentanten for virksomheden "Kunard" beroligede alle, der stod med billetter om bord i "Lusitania".”Vores foring var og er stadig det hurtigste skib i Atlanterhavet. Og intet tysk krigsskib eller ubåd vil simpelthen være i stand til at indhente Lusitania.
Keel af Lusitania blev lagt ved John Brown & Co. Clydebank på nummer 367 den 16. juni 1904.
Om eftermiddagen rejste Lusitania til søs. Kaptajnen for Lusitania Turner indtog sin sædvanlige plads på kaptajnens bro. Turner var en dygtig sejler, men nu i krigstid måtte handelssejlerne overholde ordrer fra Admiralitetens marineofficer. Flådesejlere bestemte forløbet for handelsskibe og leverede klassificerede oplysninger om fjendens ubåde. Britisk flådeundersøgelse kunne bestemme nøjagtigt, hvor på det åbne hav blev en tysk ubåd sendt for at udføre en kampmission. Briterne modtog de hemmelige radiokoder for den tyske flåde. Radiostationerne ved Englands kyst ventede tålmodig, da de tyske ubåde på åbent hav sendte radiosignaler med omhyggelig præcision.
Men kaptajn Turner fik ikke en advarsel om tyske ubåde hverken i New York havn, hvor en britisk marineansvarlig var stationeret eller uden for Irlands kyst, hvor Lusitania indgik kystradiodækning. Det var først om aftenen den 6. maj, at Turner modtog et radiogram: "En tysk ubåd ligger ved den sydlige Irlands kyst."
Men radiogrammet blev ikke transmitteret af flådekommandoen, men af admiral Cooke, kommandanten for flodbåden mod ubåd: han bestemte omtrent ubådets område, efter at han modtog rapporter om to små dampere. Coke forstod, at Lusitania nærmet sig ubåden. Men admiralen kunne ikke bringe anti-ubådsflotillaen i havet uden en ordre fra admiralitetet, og en sådan ordre blev ikke modtaget.
Kaptajn Turner modtog et radiogram, da foringen nærmet sig St George's Channel. Og i fredstid var sundet en seriøs test, selv for erfarne sejlere, og i krigens dage blev det dobbelt farligt: ved indgangen til sundet lagde tyske ubåde venter på bytte. Men kaptajn Turner kunne ikke ændre skibets forløb uden en ordre fra en admiralitetsofficer eller i ekstreme tilfælde kommandoen fra kommandanten for et krigsskib.
Det eneste, han kunne gøre, var at advare alt redningsudstyr, fjerne lysene, slå ned i vinduerne. Kaptajnen gik ned til salonen, hvor lysene var lyse og musikken spillede, og forsøgte ikke at hæve sin stemme og fortalte passagererne, at muligheden for at se fjendtlige ubåde var mulig.”Men vi er sikre,” tilføjede kaptajnen,”at vi ikke får stå alene, fordi vi er bevogtet af Royal Navy …” Dette var ikke tomme ord: ud for Irlands kyst ved Cape Fastnet Rock ventede atlantiske liners som regel eskorte britiske krydsere.
Ved daggry den 7. maj var der en tyk tåge. Kaptajn Turner bremsede ned og beordrede en sirene til at lyde for at advare krigsskibe fra den nærliggende foring. Men der var ikke et eneste krigsskib fra Royal Navy i nærheden.
I admiralitetet på kontoret for marineministeren W. Churchill var der et kæmpe kort. Betjentene bevægede kontinuerligt de konventionelle skilte, der markerede stien for hver tysk ubåd, der blev opdaget ved hjælp af rekognoseringsdata og radioaflytning. De officielle engelske historiske værker giver en usædvanlig høj vurdering af aktiviteterne i den britiske efterretningstjeneste: "Hun læste tankerne om den tyske kommando og forudså bevægelsen af fjendens flådes skibe."
Det er interessant at bemærke, at de hemmelige koder for den tyske flåde blev overført til briterne af den russiske flådekommando: koderne blev opdaget på den tyske krydser Magdeburg, der blev nedsænket efter en kamp med skibe fra den russiske baltiske flåde. Dykkerne kom ind i kommandorummet og hentede klassificerede dokumenter.
Der er ingen tvivl om, at Churchill forestillede sig, hvad Lusitania betydede for England, et af de største og hurtigste skibe i verden. Admiralitetet havde modtaget rapporter fra Amerika, som skulle betegnes som meget foruroligende. Tyske diplomater og amerikanere af tysk afstamning, hvis nære bånd med tysk efterretning ikke var i tvivl, har for nylig advaret amerikanere om, at britiske transatlantiske liners vil blive angrebet af hjemmebåde. Redaktøren for avisen for det tyske samfund i De Forenede Stater, der ofte udførte opgaverne fra den tyske militærattaché i USA, sagde bogstaveligt talt følgende: "En stor engelsk foring med amerikanere om bord kan blive sunket."
Men det britiske admiralitet og den energiske minister Churchill undlod ikke kun at øge sikkerhedsforanstaltningerne, men udviste en mærkelig skødesløshed. Lusitaniens kaptajn modtog ikke en alarmerende advarsel, krigsskibene gik ikke til søs …
I de allerførste rapporter fra det tyske telegrafagentur og aviser om forliset af Lusitania blev det understreget, at den britiske foring ikke bogstaveligt talt var et passagerskib, fordi det britiske skib transporterede sprængstoffer fra Amerika. I disse dage kunne man læse, at Lusitania i virkeligheden var en hjælpecruiser af Royal Navy og havde tunge artillerier om bord.
Repræsentanter for admiralitetet kaldte beskyldningerne om kanoner installeret på Lusitania's baktal. Men de besvarede ikke det direkte spørgsmål om, hvorvidt der var farlige krigsmateriale om bord på passagerskibet. Og kun et par uger senere, i de britiske erklæringer, blev en ubetinget version af den "udelukkende fredelige karakter af" Lusitanias "last bekræftet. I 1926 gjorde den berømte engelske historiker af flåden, Wilson, det klart: han kaldte Lusitania "ubevæpnet", men bemærkede, at blandt dens gods var "kasser med riflepatroner og ubesatte, tomme emner til granater."
K. Simpson kontrollerede alle typer gods, der var i Lusitania's besiddelse.”Af særlig interesse var en mærkelig last - 3800 kasser foret med lærred - last, der er udpeget som ostepakker. Dokumenter navngiver afsenderen af denne underlige last - en amerikansk statsborger A. Fraser. navnet findes ofte i dokumenterne i New York-havnen, i 1915 var han på listen over de største importører af varer fra USA. Men en yderligere verifikation viste, at Fraser før krigen var en insolvent debitor. Simpson antydede, at Fraser var den figur, med hvem briterne formaliserede eksporten af militært materiale fra De Forenede Stater, primært eksplosiver produceret på fabrikkerne i DuPont-virksomheden.
Undersøgelsen af det synkende Lusitania henledte ubådkommandanten straks opmærksomheden på den tykke røg og den alvorlige ødelæggelse af dækket og overbygningerne. De tyske sejlere antydede, at torpedo-eksplosionen forårsagede detonering af kulstøv eller … en eksplosion af en betydelig mængde ammunition, der var i holdet i området med kulbunkere. Dette synspunkt er blevet almindeligt accepteret i Tyskland. Derefter bemærkede marineministeren Tirpitz i sine memoirer følgende grund til Lusitaniens død: "… Lusitanias øjeblikkelige død blev forårsaget af den anden eksplosion af ammunition, der blev indlæst i holderne."
Den officielle britiske version hævdede ubetinget, at Lusitania blev dræbt af to tyske torpedoer. "Royal Commission of Unquiry", som traditionelt blev oprettet i England for at finde ud af årsagerne til større katastrofer, indrømmede i sit endelige dokument, at der ikke var nogen ammunition ombord på passagerskibet. Ansvaret for tabet af passagerskibet blev tilskrevet kommandoen fra de tyske flådestyrker, som gjorde det muligt for ubådkaptajner at angribe fredelige skibe uden advarsel.
Men Kommissionens samvittighedsfuldhed var langt fra fejlfri. Alle argumenter, der anfægtede den accepterede version, blev forkastet. Kommissionen tog ikke hensyn til vidnesbyrdet af passageren i "Lusitania", den canadiske professor J. Maréchal. Ifølge ham hørte han efter eksplosionen af torpedoen en anden eksplosion ledsaget af lyden af eksploderende ammunition; Marechal afgav sin sidste erklæring på grundlag af sin erfaring med militærtjeneste.
Men de britiske regeringsembedsmænd sagde, at Marechal ikke kunne troes, at han blev retsforfulgt for forfalskning og svig: Kommissionen fik oplysninger om navnene til en canadisk professor, der faktisk var en lyssky person. Og dette var ikke det eneste tilfælde. Derefter indrømmede Lord Mercy, formand for Royal Commission, at Lusitania-sagen var en "beskidt historie."
Imidlertid kunne kun nogle få specialister, eksperter på marinevåben sætte pris på den største fejl i undersøgelseskommissionen under den første verdenskrig: Selv to torpedoer kunne ikke synke et enormt skib på få minutter!
Torpedoer, der blev brugt af tyske ubåde, var relativt ufuldstændige. Kunne en sådan torpedo skabe et hul i brættet i Lusitania, hvori, som øjenvidner sagde, "et damplokomotiv kunne passere"?
I 1918 blev det enorme britiske dampskib Giustishia angrebet af ubåde. Og selvom den allerførste torpedo forårsagede alvorlig skade, forblev Giustishia flydende i ca. en dag, og i løbet af denne periode gentog de tyske ubåde ubeboerne torpedoanfaldet flere gange. De tyske sejlere var overbeviste om, at Giustishia var blevet sunket af seks torpedoer af samme type, der blev brugt i 1915.
Samtidige huskede begivenhederne den 7. maj 1915 som en forbrydelse begået af de tyske militarister.
Men alt skete forskelligt …
der blev bygget til regelmæssig kommunikation med Amerika.
Lusitania-projektet blev oprettet i De Forenede Stater i 1902, da den amerikanske bankmand Morgan tilbød de britiske redere at med enorm deltagelse fra amerikansk kapital bygge store skibe, der skulle udgøre de seneste resultater inden for videnskab og teknologi. Havgiganter ville tillade monopolisering af lukrativ passagertrafik på Atlanterhavsruter. Men initiativrige amerikanske bankfolk krænkede det hemmelige planer fra det britiske admiralitet.
I begyndelsen af det 20. århundrede nåede marinens rivalisering mellem England og Tyskland sit højeste punkt. England var ved at bygge en enorm flåde. Under oprettelsen af nye krigsskibe subsidierede Admiraliteten samtidig hemmeligt private britiske dampskibsselskaber: I henhold til skibsseglernes planer blev passagerskibe i krigens første dage omdannet til transporter og hjælpekrydsere. Admiralerne krævede at afbryde forhandlingerne med amerikanske bankfolk og tilbød samtidig at indgå en lukrativ aftale: regeringen yder tilskud til opførelse af enorme foringer. Den eneste betingelse: i tilfælde af krig står skibene til rådighed for Royal Navy.
Sådan virkede de berømte Kunard-foringer - Lusitania og Mauretanien -. "Søsterskibe" var udstyret med dampturbiner, som gjorde det muligt at nå hastigheder, der var hidtil uset i disse år. Forskyvningen af den nye foring over 31 tusind ton og hastigheden på mindst 25 knob overskred den af datidens nyeste krigsskibe, slagskibe.
Siden 1907 har Lusitania kørt regelmæssige flyvninger mellem Liverpool og New York. R. Kipling talte med begejstring om de nye skibe:”Kaptajnen behøver kun at tage roret - byen med ni dæk vil sejle ud i havet …” Passagerer satte hurtigt pris på de nye skibes hastighed og komfort.
I krigens første uge, i 1914, blev platforme til kanoner og projektil lifte installeret ombord på Lusitania. Men snart vendte Lusitania tilbage til Liverpool. Handelsflådens flag forblev på sin mast.
Som forberedelse til krig begik Admiralitet, ledet af den selvsikre Churchill, alvorlige fejl: Admiraliet var overbevist om, at den største trussel mod britiske skibe kom fra den tyske overfladeflåde, inklusive hastigt bevæbnede handelsskibe.
Men Tyskland brugte husbåde mod den britiske handelsflåde. Tapene voksede i en alarmerende hastighed. Det blev hurtigt opdaget, at den britiske hær og flåde forbruger en enorm mængde ammunition; industrien taklede ikke planerne for krigsproduktion. Regeringen besluttede at købe militære forsyninger fra De Forenede Stater, men fragtskibene blev angrebet af ubåde.
Det var i denne situation, at admiralitetet huskede de "største og hurtigste" foringer. En fremtrædende embedsmand på admiralitet mødtes med præsidenten for Kunard Company. Han forklarede, at "Lusitania" vil udføre "en særlig opgave for regeringen." "Regelmæssige flyvninger vil transportere last, der er af særlig betydning for Storbritannien." Ladepladsen i holdet udvides og overføres til rådighed for Admiralitet. Kunard fortsætter med at transportere passagerer og skjuler omhyggeligt tilstedeværelsen af "særlig last".
Der er al grund til at antage, at Kunard-ledelsen vidste, hvad der skjulte sig under den neutrale betegnelse”speciel last”. Med deltagelse af Kunard-virksomheden blev eksplosiver købt i USA og transporteret til New York til havnehaller. Betaling skete via Kunard bankkonti.
I juni 1915 sendte den østrig-ungarske ambassade i USA et "fortroligt brev" til det amerikanske udenrigsministerium. Østrigske diplomater viste detaljeret, hvordan eksplosiverne fra den amerikanske kemiske bekymring DuPont blev indlæst ombord på Lusitania i de fremadgående rum. Det var fyrre pund kasser foret med lærred, som ostepakker. Denne last tilhørte den amerikanske Frezer …
Alle øjenvidner til tabet af Lusitania pegede på to eksplosioner. Den anden eksplosion var uforholdsmæssig i styrke til den første: få minutter efter den anden eksplosion sank Lusitanias bue i vandet, og hekken steg op til højden af en bygning i flere etager. Torpedoen fra en tysk ubåd ramte linens bue, hvor der var en "særlig last" - kasser foret med lærred …
I et af breve fra den østrig-ungarske ambassade blev der givet detaljer, der antydede, hvordan og hvornår den østrigske efterretning (det er muligt på vegne af den tyske regering) lærte om transport af ammunition på skibe fra Kunard-selskabet.
Derfor blev den østrigske konsul von Reteg, når han lærte om Lusitaniens død, oplevet et alvorligt chok og accepterede argumenterne fra de østrigske diplomater, der bad ham om at afgive en erklæring, der blev bekræftet af en amerikansk advokat, som udtrykkeligt erklærede, at årsagen til amerikanske borgeres død var eksplosionen af ammunition i passagerholderen. skib.
Den tyske ubåd U20 kastet ud for Danmarks kyst menes at være den, der sank * Lusitania *.
Er de engelske fejl tilfældige? Og kan deres handlinger kaldes forkert?
Siden februar 1915, da Tyskland indledte en ubådskrig, har det britiske admiralitet forsøgt at finde et effektivt middel til at håndtere fjendens ubåde. England led store tab: I gennemsnit mistede briterne et stort handelsskib hver anden dag. På samme tid uddelte tyske ubåde et kraftigt slag mod ry og stolthed af ministeren for Navy Churchill.
Det viste sig, at de tekniske midler til at imødegå ubåde, der blev brugt af flåden, tydeligt var utilstrækkelige. Derfor er spørgsmålet legitimt: kunne admiralitetet, ledet af Churchill, udføre sine opgaver med at forsvare landet? Og måske var det den "politiske løsning på problemet", der reddede ikke kun Churchill, men også Ministerkabinettet fra den skammelige fratræden …
I foråret 1915 vises Colonel House, den personlige repræsentant for præsidenten for De Forenede Stater, i London. Han skulle forklare den britiske regerings amerikanske politik. Den britiske udenrigsekretær Gray hilser House velkommen til sit hjem. Gray stillede ærlige spørgsmål, hvor essensen kogte ned til følgende: hvad vil "onkel Sam" gøre, hvis en tysk ubåd synker en havforing med amerikanerne om bord? House svarede, at harme ville feje over hele Amerika. Gray var enig: ja, der er mange moralister i Amerika, men hvilken politisk reaktion vil der komme fra regeringen og præsidenten? Og House indrømmer, at det vil være nok til at "få os ind i krigen."
Faktisk dræbte 115 amerikanske statsborgere i U-20-angrebet på Lusitania kraftige amerikanske protester. Demonstranterne bar anti-tyske paroler og krævede at straffe Tyskland. Den amerikanske regering har sendt en officiel note til Berlin. Den tyske regering blev tvunget til at begrænse ubådskrigføring: fra 6. juni 1915 var det forbudt for tyske ubåde at angribe store passagerskibe.
Pausen i ubådskrigen var ikke lang, den blev afsluttet i februar 1916, men i løbet af denne periode reddede Entente-landene, først og fremmest England, 1.600.000 tons handelsskibets tonnage, det vil sige omkring fem hundrede dampere.
Lusitania var velkendt i Amerika. Og hvis vi tager højde for, at House på tærsklen til forliset af Lusitania var nødt til at bringe den britiske regerings opmærksomhed til en liste over undertrykkende foranstaltninger, der ville være USAs svar på den britiske arrestation af amerikanske skibe med "fredelig" last for Tyskland, kan man forstå, hvad en skæbnsgave det var for Britiske politikere torpederer den tyske ubåd U-20.
Den britiske "store strategi" gjorde dog fuld brug af sammenfaldet af interesser og langsigtede planer fra Storbritannien og De Forenede Stater. Præsident Wilson forberedte sig på krig, men han var på vagt over for at afgive militaristiske udsagn: valg nærmet sig, og blandt almindelige amerikanere var der mange tilhængere af USAs fred og neutralitet. I 1915 havde præsident Wilson brug for en undskyldning for at retfærdiggøre Amerikas militære forberedelser.
Den 11. maj 1915, da Wilsons kabinet diskuterede teksten til den tyske protestnote i forbindelse med Lusitaniens død, udstedte statssekretær Brian en kraftig fordømmelse af præsidentens politikker. Han understregede, at præsidenten tilbage i begyndelsen af maj fik pålidelige oplysninger om transport af ammunition fra britiske skibe. Ifølge Brian var der en grov krænkelse af amerikansk neutralitet.
Men Brians puritanske direkte, en pasifist og alkoholisk drikker, irriterede Wilson, og når han diskuterer protesten, leverer han et "knockout slag." Brian's indsigelser afvises, og han blev præsenteret som "forsvareren for de tyske militarister, der begår barbariske handlinger mod civile." Brian fratræder. Hans stilling besættes af Lansing, en aktiv tilhænger af tilnærmelse med England.
Disse ændringer gik ikke upåagtet hen i Amerika: ved at evaluere præsidentens politik udgav New York Times en tegneserie - Wilson forsøger at spille amerikanerne en ny sang "Here’s your rifle, Johnny."
Yderligere begivenheder i USA lignede en film om gangsternes liv. Ukendte personer angreb på det østrig-ungarske konsulat i Cleveland, hvor vidnesbyrdet fra ingeniør von Reteg og andre dokumenter om forliset af Lusitania blev holdt. Snart måtte von Reteg selv optræde for en domstol: han blev anklaget for at have forfalsket en check og dømt til fængsel.
Og først i slutningen af det 20. århundrede blev der opdaget dokumenter i arkiverne for de amerikanske føderale tjenester, der giver os mulighed for at konkludere, at det amerikanske justitsministeriets hemmelige tjeneste var direkte relateret til disse "underlige begivenheder" …
Præsident Wilsons administration var godt opmærksom på den bag kulisserne side af Lusitania-sagen. Alle dokumenter blev arkiveret med de forsigtige ord "Kun for De Forenede Staters præsident".
Man får indtryk af, at i England er regeringsdokumenterne i "sagen" om "Lusitania" stadig en streng statshemmelighed.
I april 1982 nærmede skibet "Mervig" fra det skotske selskab "Oushering", der udfører komplekst undervandsarbejde ved hjælp af unikt udstyr, stedet for "Lusitanias synk". En undervandsmanipulator, en lille fjernstyret ubåd, blev lanceret fra skibet. Undersøgelsen af dødsstedet for "Lusitania" blev udtænkt som en reklamebegivenhed, der skulle vise kapaciteterne i den nye teknologi.
Det foreløbige resultat af undersøgelsen overgik alle forventninger: Undervands-tv-kameraer viste, at baugsektionerne på det forsænkede foring var blevet fjernet for snavs, og bagagerummet til lasten var revet af. Da undervandsmanipulatoren langsomt faldt ned i holdet, kunne eksperterne ikke indeholde deres forbløffelse: skærmen optrådte ifølge dem et billede af skibets indre hud med dybe langsgående riller, som spanden efterlader for at løfte nedsænkede genstande og last.”Det er svært at forestille sig, men grebet på Lusitania fejes som en stue,” sagde en af journalisterne, der deltog i søgningsarbejdet.
Et fotografi under vand viste, at i området på venstre side af "Lusitania" var et stort hul synligt i buehuden. Eksplosionseksperterne konkluderede, at der var sket en "kraftig eksplosion" inde i anlægget. Den britiske presse rapporterede, at efter en detaljeret undersøgelse af Lusitania kom Ousherings specialister til den konklusion, at alle beviser, der kunne fastslå, hvilken slags last der var i bugten på Lusitania, var blevet ødelagt efter skibets forlis.
Ifølge oplysninger modtaget fra britiske journalister rapporterede den irske kystvagt, at et hjælpeskib fra den britiske flåde stoppede i lang tid på ulykkesstedet i 1946, hvorefter et skib dukkede op på stedet for synkningen af Lusitania, der udførte undervandsarbejde. Repræsentanter for "Oushering" indrømmede imidlertid, at de ikke blev ignoreret af Hendes Majestæts regering.
Tjenestemænd korrekt, men huskede meget fast, at der er ubestridelig bevis for, at der under den sidste tragiske flyvning i Lusitania ikke var nogen eksplosiver om bord på den berømte passagerforing, undtagen for ikke særlig farlige riflepatroner …
I 2008 udforskede dykkere dog vraget i Lusitania, der ligger otte miles uden for Irlands kyst. Der blev fundet et antal ammunition ombord på skibet, inklusive Remington-patroner. Denne opdagelse bekræfter den tyske version, at Lusitania blev brugt til hemmeligt at transportere våben fra USA til Storbritannien og ikke i ordets fulde forstand var et neutralt, fredeligt skib. Dette understøttes også af den anden eksplosion, der kunne have været en eksplosion af ammunition om bord.
Opdagelsen af vraget er ved at genoplive gamle kontroverser om missionen og omstændighederne i Lusitanias styrt og om denne største krigsforbrydelse i det 20. århundrede.
Bemærk
I den sovjetiske historiske litteratur blev omstændighederne for død af "Lusitania" ikke undersøgt1. (Inkluderet i den eneste politiske biografi om W. Churchill, der er offentliggjort på russisk. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moskva, 1977.) En kort analyse af begivenhederne forbundet med den sidste flyvning fra "Lusitania" er indeholdt i undersøgelsen E. Ivanyan: "Det Hvide Hus: Præsidenter og politik" (M., 1979) og i essays om historien om britiske hemmelige operationer udført af regeringen og Udenrigskontoret: E. Chernyak "Hemmelig diplomati i Storbritannien" (Moskva, 1975). Det er bemærkelsesværdigt, at i disse undersøgelser anerkendte forfatterne pålideligheden af konklusionerne fra den engelske journalist K. Simpson indeholdt i en bog, der blev udgivet i London i 1972 af det velrenommerede forlagshus Longman (K. Simpson "Lusitania". L., 1972).
Denne artikel bruger primært dokumenter, der er opdaget og offentliggjort af Simpson: dokumenter fra Det Forenede Kongeriges statsarkiv, det amerikanske føderale servicearkiv og en samling af dokumenter fra advokatfirmaet Hill, Dickinson og Company, som i 1915 repræsenterede interesserne for ejerne af Lusitania.
1. Essay af L. Skryagin og I. Shmelev - "Dramaet" Lusitania ".”Ved synkningen af en engelsk foring i 1915” (”Viden er magt”, 1966, nr. 5) Essayet er baseret på aviser og magasinpublikationer fra tyverne og trediverne og afspejler forskellige antagelser om årsagerne til Lusitanias død.
Alexander Savinov, "Knowledge Power"
Lusitania ankommer til New York på sin jomfrutur. 1907:
Lusitania, 1. klasses soveværelse.
"Lusitania".
David Doe, kaptajn for Lusitania. 1915:
Lusitania forlod Pier 54 i New York lørdag eftermiddag 1. maj 1915:
Billedet viser rekonstruktionen af torpedosporet fra ordene fra et øjenvidne:
Reddet fra Lusitania i Queenston:
Overlevende fra katastrofer ankom til Queenstown:
Den 11. januar 2011, i en alder af 95, døde Audrey Pearl, den sidste overlevende passager på linjen, der kun var tre måneder gammel på det tidspunkt, hvor han døde.
Afgang fra forliset fra Queenstown til London:
Reddede passagerer på Lime Street Station, Liverpool:
Lusitanias overlevende officerer, fra venstre mod højre: Første officerer R. Jones, A. A. Beastie, junior tredje officer, tredje officer og J. P. Lewis, 1915:
George V mødes med den overlevende besætning i Lusitania:
To mænd henter kasser med ofrenes kroppe fra en redningsbåd:
Amerikanske ofre fra Lusitania den 27. maj 1915:
Gudstjeneste for ofrene for "Lusitania" ved Westminster Cathedral i London. Tjenesten udføres af Cardinal Born:
Begravelse af ofre fra "Lusitania". London, England 1915:
Demonstration mod tyskerne ved Tower Hill i London:
Anti-tyske pogromer efter torpedoing af "Lusitania": mange butikker, hvis ejere bar tyske efternavne blev ødelagt. På billedet ødelægger bøllerne Schoenfelds cigarelagre. London, England 1915:
Propagandaplakat:
Den tyske ubåd U20, kastet ud for Danmarks kyst, antages at være den, der sank Lusitania:
Undersøgelse af vraget af "Lusitania" i 1935. Jim Jarrett var den største dykker og dykker til 312 fod:
