For relativt ikke så længe siden lærte jeg om en usædvanlig tragedie - en pilot på et militærplan ramste en fem-etagers bygning.
Klokken 16 den 16. maj 1972 udsendte radiostationen "Frie Europa" fra München en besked: "Et An-26 militærtransportfly fra søfartsflyvningen i Østersøflåden faldt for tre timer siden ved en børnehave i Svetlogorsk (Kaliningrad-regionen).
Blandt de døde var børn under 6 år, undervisere og flybesætningen, mere end 30 mennesker i alt”.
Effektiviteten af den tyske radiostation kan let forklares - på øen Bornholm var NATO's radioovervågningsstationer i drift, der aflyttede forhandlingerne fra vores militær. Men de sovjetiske medier var tavse om hændelsen.
Den 16. maj 1972, omkring kl. 12:30, styrtede An-24T-flyet i det 263. separate separate luftfartsregiment af den baltiske flåde i USSR, der flyver for at flyve over radioudstyr, under ugunstige vejrforhold og fangede et træ. Efter en kollision med et træ fløj det beskadigede fly omkring 200 meter og styrtede ned på en børnehavebygning i Svetlogorsk. Krakket dræbte 33 mennesker: alle 8 flybesætningsmedlemmer, 22 børn og 3 ansatte i børnehaven.
Foto af den afdøde gruppe af børnehaven. Til højre - lærer Valentina Shabashova-Metelitsa (afdøde), venstre - manager Galina Klyukhina (hun var ikke på arbejde den dag). Foto fra det personlige arkiv.
AN-24 startede fra Khrabrovo 12 timer og 15 minutter. Den generelle kontrol med flyvningen blev udført af den operationelle tjenestemand ved luftfartens kommandopost, oberstløytnant Vaulev, der også gav tilladelse til at udføre missionen. Efter at have nået højden nåede flyet et punkt i Zelenogradsk-området, "bundet" til det og gik til Cape Taran. Derefter foretog han en U-drejning over havet for at komme til den givne pejling. En tæt tåge var allerede over havet. Flyet kolliderede med en hindring ved 14 minutters 48 sekunders flyvning. Samtidig registreres sorte kasser: Højdemåleren viste en højde på 150 meter over havets overflade. Faktisk fra foden af den stejle kyst til toppen af fyrretræet, ikke mere end 85 meter.
Sagen indeholder et diagram over ødelæggelsen af flyet. Kommandøren manglede en brøkdel af et sekund. Når han kom ud af tågen, forstod han alt og trak rorene mod sig selv. Desværre er An-24 ikke en fighter.”
Salgsfremmende video:
Diagrammet viser flyets fald op til centimeter efter kollision med et fyrretræ på kysten.
Diagram over ulykkesstedet, udarbejdet af et øjenvidne Valera Rogov.
Hvorfor lå højdemåleren? Det viser sig, at marinens luftvåben, som det nu er klart, før en flyvning foretog en dårligt overvejet beslutning om at erstatte højdemålene fra IL-14 med AN-24. Eksperimenterne, der blev udført efterfølgende, viste, at højdemåleren, der blev omarrangeret fra Il-14 til An-24, gav en fejl på op til 60-70 meter.
En af de første, der så det faldende fly, var et par feriegæster, der befandt sig i parken den dag, og skolebørn, hvis fysiske træningsundervisning sluttede på bystadionet. I det næste øjeblik blev bygningen af børnehaven chokeret af et uhyrligt slag. Efter at have mistet både flyene og landingsudstyret i løbet af efteråret rammede den halverede flykrop anden sal i høj hastighed og begravede alle under dens vrak. Luftfartsbrændstof, der brændte op fra anslaget med fornyet kraft, forbrugte i løbet af sekunder alle levende ting i sin flamme. Ved siden af de flammende ruiner af børnehaven lå flyets kabine på vejen. I den, der greb rattet, sad en død pilot. Medpiloten lå på vejen. Vinden slog derefter flammen fra ham og knuste den derefter med fornyet kraft. Næsten samtidigt ankom politiets adskillelser, brandmænd, krigsførere fra nabomilitære militære enheder og sejlere fra den baltiske flåde til styrtstedet.
I løbet af få minutter blev der oprettet en triple cordon. Bevæbnede soldater, tæt bundet af hænderne, fastholdt næppe de uheldige mødre, der skyndte sig hen, hvor deres børn døde i en frygtelig brand. På en eller anden måde lykkedes det os at skubbe dem tilbage til en sikker afstand. Langs vejen på en græsplæne, der var sorte sorte, sprede militæret hvide lag. Umiddelbart begyndte redningsmænd at lægge resterne af børn, der blev trukket ud under ruinerne på dem. Mange, der ikke var i stand til at bære det, lukkede øjnene og vendte sig væk. Nogen besvimte.
Der blev erklæret en nødsituation i feriestedet Svetlogorsk i 24 timer. Beboere blev forbudt ikke kun at forlade byen, men endda at forlade deres hjem. De afbrød elektricitet og telefoner. Byen frøs, folk sad i mørke lejligheder, som i krisecentre under krigen. Fra aftenen ved kysten var politipad og vagilantes på vagt: der var frygt for, at en af ofrenes slægtninge ville beslutte at drukne sig selv. Arbejdet med at rydde murbrokkerne og søge efter de dødes kroppe fortsatte indtil sent på aftenen. Resterne af ruinerne, som det viste sig senere, blev ført til et deponeringsanlæg i udkanten af byen. I lang tid findes brændte børnebøger og legetøj, dele og genstande af militær ammunition i dens nærhed …
Så snart den sidste lastede bil forlod byen, blev stedet, hvor børnehagen stod dagen før, planet, overlagt med torv over den brændte jord. For at skjule sporene efter tragedien fra nysgerrige øjne, blev det besluttet at bryde en stor blomsterbed der.
- Om morgenen så det ud til, at haven aldrig eksisterede - en blomsterbed blomstrede på sin plads! - Andrey Dmitriev husker. - Mange forældre troede ikke deres øjne da. Den brændte jord blev skåret, sod blev lagt, stier strødd med brudte røde mursten. Knuste og brændte træer blev hugget ned. Og kun en skarp lugt af parafin. Lugten varede i yderligere to uger …
Havearbejdere Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko og hendes ven Yulia Vorona, som ved et uheld kom ind for at besøge den dag, blev bragt til et militært hospital med alvorlige forbrændinger. Foruden deres pårørende blev de dagligt besøgt af KGB-officerer på hospitalet, klar til al hjælp til gengæld for tavshed.
Desværre døde Romanenko hurtigt, uden at genvinde bevidstheden, Yankovskaya - seks måneder senere, og Vorona overlevede. De afdøde børn og undervisere blev begravet i en massegrav på kirkegården, ikke langt fra jernbanestationen Svetlogorsk-1. På begravelsesdagen blev trafikken på veje, der forbinder det regionale centrum med Svetlogorsk, begrænset.
Samtidig blev dieseltog, der transporterer passagerer fra Kaliningrad til bybyen, annulleret. Den officielle version er den presserende reparation af adgangsveje, den uofficielle er at minimere offentligheden om alle omstændighederne ved flyulykken. På dagen for begravelsen af de døde børn samledes mere end 7.000 mennesker på kirkegården i Svetlogorsk.
Der blev ikke indledt nogen straffesag på grund af flyulykken i Svetlogorsk. Vi begrænsede os kun til ordren fra forsvarsministeren, i overensstemmelse med hvilken ca. 40 militære rækker blev fjernet fra deres stillinger. Og selv da dukkede hovedversionen op: Piloterne, hvis blod angiveligt blev fundet, var skylden. Af denne grund forbød de afdøde børns og børnehagepersonalets slægtninge piloterne at blive begravet på Svetlogorsk-kirkegården ved siden af deres ofre. Af samme grund var der ikke plads til otte navne på besætningsmedlemmerne på den generelle liste over dræbte i flyulykken i tempelkapellet.
I 1972 var det ikke sædvanligt at dække detaljer om ulykker og katastrofer, især dem, der skete i den militære afdeling. Og omstændighederne under den tragedie, der fandt sted i en lille udvej by ved bredden af Østersøen, var dækket med et tavshed. Omend med stor forsinkelse, men til sidst blev den offentlige beskyldning fjernet fra besætningen, som selv blev et offer for fejlagtige kabinetbeslutninger …"
I 1994 blev der opført et kapel i parken, der blev lagt på stedet for tragedien.