Dette billede er et fragment af en inskription i Seti-templet, den første i Abydos. Tabletten blev fundet helt ved et uheld. I det øverste stykke bundaflastning under loftet faldt et stykke ved et uheld, hvilket afslørede en del af det ældre murværk. Det var da lyset viste verden mærkelige billeder, som der stadig er tvister om. Hvad er der afbildet der? En uindvidet person vil sige uden skygge af tvivl, at dette er … helikoptere og andre køretøjer
Den officielle videnskab har naturligvis sin egen mening om denne sag: Dette er bare konventionelle betegnelser for nogle almindelige genstande fra præsterne. Men hvorfor findes de ikke så masser i andre templer?
I nederste højre hjørne ligner noget en radarinstallation med en antenne; til venstre - noget, der tyder på jordtransport på en "luftpude". Denne pude er snarere "polær" snarere end den ligner moderne. Enheden flyver ikke ud fra de forstyrrede aerodynamiske forhold. For stor hale, snarere tjent som ror, i en højde af denne størrelse er halen ikke praktisk. Men det er muligvis ikke en "hale", men en bagmonteret installation med propeller eller anden motor. Kahytens ikke "glatte" form bekræfter køretøjets overflade.
Lidt højere - allerede klart et fly, der ligner et tungt, lavhastigt transportfly. Designfunktionerne gør det muligt at antage en antagelse om et mere perfekt design og motortype end den moderne. Inde inde synes "flyet" at være tomt, der skal være last. I den resterende plads på alle sider ser det ud som om motoren er placeret nedenfor. Hvis der var en anden motor, var det hjælpestof og kunne være puffet på toppen. Vingerne er små og fungerer ikke som vingerne i moderne fly.
Hvis vi desuden bevæger den nedre del opad, ser vi, at den perfekt vil passe ind i flyets afrundede form, og så er der en anden version: flyet taber noget; på samme tid synes dens form (uden last) at være mere end upraktisk til højhastighedsflyvninger, men det er meget praktisk at hænge en container med last, mens containeren har en speciel form, der er egnet til flyet.
Over er der en enhed, der ligner et luftskib eller en ubåd. Korrugeringen af den forreste del ligner udformningen af nogle modeller af luftskibe i første halvdel af det tyvende århundrede, men allerede vores æra er imidlertid den bageste del med utydelige kanter og midten, som den var, fladet fra siderne, ikke til fordel for et sådant apparat såvel som ikke til fordel for en ubåd. Tilføjer mysterium og en enorm "bart", der stikker ud fra toppen af kroppen og "glattes" langs kroppen. Med lige sandsynlighed kan man antage i dette, og et andet, og endnu mere - et cigareformet moderskib, som ufologer er kendt for nogle UFO'er.
I sidste ende er det billede, der er mest forståeligt for os, i vores nuværende fase af teknisk udvikling, en helikopter.
Dens udseende efterlader ikke plads til tvivl. Medmindre det specifikt er at benægte alt og ikke lægge mærke til det. Lad os overveje det mere detaljeret, det er værd, om endda fordi det er designet mere praktisk og kompetent end alle moderne helikoptere til dette formål.
Salgsfremmende video:
Propellen har en stor svingning, hvilket indikerer en kraftig motor, der er afbildet umiddelbart under den. Enheden har ikke en bageste propel, men der er en stor "hale" - forresten lidt lignende i form til det første betragtede billede af jordtransport. Her glædes det dog over det øverste hjørne. Skrogets form er skåret næsten perfekt med afbøjninger af skroget og andre detaljer. Spørgsmål opstår, når man ser på det store udskæring fra bunden. Hvis du tegner en linje der, vil helikopteren være meget lig de små amerikanske landingshelikoptere, som de brugte i Vietnam. Dog blev nedskæringen foretaget af en eller anden grund, hvorfor?
Og alt viser sig at være meget enkelt. Til fragt. Og med denne funktion er helikopteren meget lig et flylignende apparat.
Vægten ophængt på rebene skaber vibrationer i skroget, som er uønsket, når manøvrering og farlig i vinden. Et tomt reb kan endda kastes af vinden på propellen, hvilket fører til katastrofe - en tragisk praksis, og moderne lasthelikoptere beviser dette. Essensen af denne "udskæring" er at udelukke sådanne farer under godstransport; derudover oplever en helikopter med dette design, når den løftes fra jorden, ikke "jerky" overbelastning af skroget som andre, hvortil noget er ophængt. Ved at slippe af med disse problemer vil en sådan helikopter sandsynligvis have mere løftekapacitet.
Formen på selve udskæringen er også bemærkelsesværdig. Det er geometrisk korrekt og er bedst egnet til transport af rektangulære genstande. Det er endda skræmmende at forestille sig, at egyptologiens "klassikere" straks vil råbe, men stenblokkene af store pyramider er ideelle både i form og vægt, gennemsnitligt 0,5-2500 kg, til transport med en sådan helikopter. Det er dog mere praktisk at hæve dem til en højde end at bygge betagende dæmninger, som praktisk talt ingen har formået at opnå. Hvad angår de største og tyngste blokke af pyramiderne, kunne andre enheder også løfte dem.
For at krone det hele vil jeg give flere moderne eksempler på fordelene ved et sådant design i forhold til "kabel" placering af last.
Prototypen V-10 var en udvikling af Mi-6-helikopteren til brug som en flyvende kran. Helikopteren modtog et højtliggende fire-bærende chassis med et bredt spor, men i modsætning til Mi-6 havde den ikke korte vinger. Lanceret for første gang i luften i 1960 og blev sat i masseproduktion under betegnelsen Mil Mi-10; i NATO modtog han navnet "Harke" ("Harke"). I 1964. Mi-10K-varianten dukkede op, designet specielt til transport af varer på en ekstern slynge. Det adskiller sig fra Mi-10 med et 2 m (6 ft 6,75 in) kortere landingsudstyr og en cockpit til en pilot; co-piloten blev anbragt i en gondol under næsen på skroget i et sæde vendt tilbage og kunne kontrollere både helikopteren og lasten. Da produktionen var færdig i 1971. Produktionen af begge varianter var 55 maskiner;deres produktion blev genoptaget i en kort periode i 1977, men der er ingen oplysninger om antallet af bygget helikoptere.
Type: tung helikopter - flyvende kran.
Kraftværk: to turbo-akselmotorer Solovyov D-25V med en akseleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flydata: maksimal krydsningshastighed med en belastning på en kabelophæng 202 km / t (125 mph); dynamisk loft 3000 m (9840 ft); rækkevidde med en typisk nyttelast på 250 km (155 miles).
Vægte: tom - 24.680 kg (54.410 lb); maksimal start med en kabelophængsbelastning 38.000 kg (83.776 lb).
Dimensioner: hovedrotordiameter 35 m (114 ft 10 in); helikopterlængde med roterende propeller 41,89 m (137 ft 5,25 in); Højde 7,80 m området fejet af hovedrotoren, 962.11 sq. m (10.356 sq. ft).
13 ton nyttelast
Sikorskys første flyvende kran var S-60-helikopteren, der blev udviklet på basis af S-56-maskinen og fastholdt sit kraftværk. Prototypen startede den 2. marts 1969; det var i stand til at løfte 5.443 kg nyttelast under flykroppen. Det styrtede, men Sikorskys selskab var allerede begyndt at samle en større version med en seks-bladet rotor drevet af to JFTD-12A turboskaftmotorer vurderet til 3.020 kW (4.050 hk). Udpeget S-64, prototypen startede den 9. maj 1962. En ordre skulle fra Bundeswehr Air Force, men den blev ikke fulgt. Den amerikanske hær erhvervede imidlertid seks S-64A-helikoptere i juni 1963. under betegnelsen CH-54A. Denne variant blev drevet af Pratt & Whitney T73-P-1-motorer med en akseleffekt på 3356 kW (4500 hk);I sidste ende var produktionen 60 eksemplarer; 10 CH-54B helikoptere blev samlet med 3579 kW (4800 hk) T73R-700 motorer. Fra 1964 til 1972 kun 97 CH-54B'er blev bygget til den amerikanske hær. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvist blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64-helikopteren til Erickson Air-Crane. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvist blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64-helikopteren til Erickson Air-Crane. I de senere år blev helikoptere af denne type overført i stort antal til enheder fra US National Guard, syv af dem var stadig udstyret med sådanne maskiner i begyndelsen af 90'erne, skønt de gradvist blev erstattet af CH-47D-helikoptere (med mindre kapacitet). 1. februar 1992 Sikorsky solgte rettighederne til S-64-helikopteren til Erickson Air-Crane.
Type: helikopterkran.
Powerplant: to Pratt-Whitney T73-700 turbosaftmotorer med en akseleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flydata: krydsningshastighed 169 km / t (105 mph); rækkevidde med maksimalt brændstof og 10% reserve 370 km (230 miles); kunne løfte en normal belastning på 9072 kg (20.000 lb) i en almindelig almindelig militær container - en kasse, der var 8,36 m (27 ft 5 in) lang, 2,69 m (8 ft 10 in) bred og 1,98 m (6 ft 6 in) høj inches).
Vægte: tom - ca. 8.981 kg (19.800 lb); maksimal start 21.318 kg (47.000 lb).
Dimensioner: hovedrotordiameter 21,95 m (72 ft); kropslængde 21,41 m (70 ft 3 in); Højde 5,67 m området, der fejes af hovedrotoren, er 378,1 kvadratmeter. m (4070 sq. ft.).
12.400 nettovægt
Det første eksempel på en sovjetisk helikopter er lidt anderledes. Da det repræsenterer et slags kompromis mellem de to principper for transport og godssikring, er det også mindre vellykket. Men Sikorskys helikopter er praktisk talt en kopi af det, vi ser i fragmentet fra Abydos, sammenlign dig selv - princippet er det samme.
Ved første øjekast er Sikorsky underordnet i alle henseender, men vær opmærksom på maskinens”nettovægt” og motorernes kraft. Sikorskys design er som sagt mere løftende, og den "gamle" form beskytter mod overraskelser med vinden osv. Det skal også bemærkes, at selv den amerikanske hærs helikopter af en sådan bæreevne var unødvendig, de byggede ikke pyramider.
Afslutningsvis vil jeg bemærke. Vi forstår muligvis ikke mange funktioner på de afbildede enheder overhovedet, fordi vores nuværende niveau af teknisk og videnskabelig udvikling muligvis endnu ikke svarer til det, de, disse enheder, blev lavet på.
Hvad angår nogle af de strukturer, der er afbildet under helikopteren, er de ikke legendariske "templets planer"?
I betragtning af, at egypterne altid har skildret alt enten i et stramt ansigt eller i en streng profil, ligner dette en tegning, sammenlign dig selv.
