For 115 år siden blev Alexander Morozov født - en af skaberne af den legendariske T-34 og en række andre sovjetiske tanks. Han gik fra en kopi af tekniske dokumenter til lederen af et af de førende designbureauer i USSR. Eksperter kalder flere typer tanks, den udvikling og produktion Morozov havde en hånd i, de bedste pansrede køretøjer i sin tid. På samme tid, da han var en af de lyseste ledere af det sovjetiske militærindustrielle kompleks, en stedfortræder for Sovjetunionens højeste sovjet og to gange helten fra Socialist Labour, blev Morozov kendetegnet ved ekstrem beskedenhed og opnåede aldrig særlige materielle fordele for sig selv. Om livet for den berømte skaber af sovjetiske tanks.
Alexander Morozov blev født den 29. oktober 1904 i byen Bezhitsa nær Bryansk i en arbejderklassefamilie. Da han var ti år gammel, flyttede familien til at bo i Kharkov, hvor Alexanders far fik et job på et lokalt damplokomotivanlæg (KhPZ). Morozov Jr. gik i mellemtiden på en rigtig skole, og fem år senere, den 2. marts 1919, gik 14-årige Alexander ind i det samme anlæg, hvor hans far arbejdede som kopi af tekniske dokumenter.
Dannelse af personlighed
I 1923 tog Alexander Morozov stillingen som en tegner-designer af KhPZ.
"Alexander Morozov foretog sine første designtrin, da han revidere den tyske VD-50 Ganomag-traktor til indenlandske realiteter," sagde Andrei Kuparev, forfatter og dokumentarfilmmand, en medarbejder i den videnskabelige og metodologiske afdeling i Victory Museum, i et interview med RT.
I 1926 blev Morozov indkaldt til militærtjeneste i den røde hærs rækker, som han tjente i luftfartsenheden i Kiev som mekaniker. I slutningen af 1927 blev en tankdesignbrigade oprettet på basis af KhPZ (senere omdannet til et designbureau). Det omfattede også Morozov, der vendte tilbage fra hæren til sin oprindelige virksomhed i 1928.
For at arbejde som designer var det imidlertid nødvendigt at have en masse teoretisk viden, så Alexander går ind i korrespondanceafdelingen ved Moskva Institut for Mekanik og Elektro-teknisk. M. V. Lomonosov og på samme tid til det mekaniske kollegium på KhPZ.
Salgsfremmende video:
”I hans track record på den indledende fase af designaktiviteten var BT-7 tanken, hvor Alexander Morozov var engageret i designet til transmission og ændringer i chassiset,” sagde Kuparev.
I 1933 trådte Morozov ind i kamptræningssektoren i House of the Red Army og afsluttede et år senere kurser under BT-tankkommandantens træningsprogram.
Fødslen af T-34
I 1936 ledede Alexander Morozov, der allerede blev betragtet som en erfaren designer, den nye designsektor i designbureauet. På dette tidspunkt opstod der en konflikt mellem ledelsen for den røde hær og KhPZ på grund af tekniske defekter, der blev identificeret under den praktiske drift af tanke. KB-ledere blev nedlagt.
I slutningen af 1936 blev en talentfuld designer Mikhail Koshkin sendt til Kharkov til stillingen som chef for designbureauet i KhPZ, som tidligere havde været vicechef for designbureauet på Leningrad Kirov-anlægget og med succes moderniseret T-26 og T-28 tanke. Beslutningen om at overføre Koshkin blev taget personligt af Folkekommissæren for tungindustri i USSR Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Efter at en ordre kom til KhPZ fra Den Røde Hær i efteråret 1937 om at skabe en ny manøvrerbar hjulsporet tank (fremtidig BT-20), besluttede Koshkin at overføre det gamle designbureau, som bar indekset 190, under ledelse af Nikolai Kucherenko, og han var selv leder af et nyt designbureau (KB -24), som han personligt valgte personalet til. Han udnævnte Morozov til sin stedfortræder.
Efter hovedarbejdet med BT-20 indså personalet i "Koshkinsky" designbureauet, at tanken praktisk talt ikke ville adskille sig fra den velkendte BT-7. Ideen opstod for at skabe en grundlæggende ny bil under hensyntagen til udviklingen indsamlet tidligere af Morozov-sektoren.
”Den 28. april 1938, på et møde i People's Commissariat of Defense, modtog Koshkin tilladelse fra Joseph Stalin til at designe to eksperimentelle tanke: den første var en hjulsporet BT-20 eller A-20, svarende til kravene om” Moskva”, og den anden var udelukkende en sporet diesel A-32, det design, som Kharkoviterne udviklede uafhængigt af. Som et resultat, ved udgangen af sommeren 1939, var prototyper A-20 og A-32 bestået produktionstest, som viste deres bedste side,”sagde Andrey Kuparev.
Landets ledelse blev interesseret i aktiviteterne i Koshkins team. I slutningen af 1938 blev der under hans kommando oprettet en ny OKB-520, hvor alle designbureauer, der tidligere havde eksisteret i KhPZ, blev forenet. Morozov blev igen Koshkins stedfortræder.
Alexander Morozov.
Tests af A-20 og A-32 i 1939 viste, at førstnævnte er mere mobil på hjul, men er underordnet den "initiativ" -udvikling af Kharkovitterne i langrendskompetencer. Derudover tillader ejendomme A-20-understellet, i modsætning til A-32, ikke at styrke dets våben og rustningsbeskyttelse.
I begyndelsen af 1940 blev to eksperimentelle tanke testet nær Kharkov, og natten til 5-6 marts flyttede de kamuflerede køretøjer til Moskva. T-34 blev undersøgt og godkendt af Joseph Stalin personligt. Tankene blev testet med succes på testpladserne nær Moskva og det Kareliske Isthmus (ved antitank-befæstningerne, der blev tilbage efter den sovjet-finske krig). Den 31. marts underskrev statsforsvarsudvalget en protokol om serieproduktion af T-34 i Kharkov.
Efter statskomiteens møde ledsagede Koshkin, der var forkølet og var i alvorlig overarbejde, tanke tilbage til anlægget. På vejen kapslede en af bilerne i vandet. Koshkin hjalp personligt med at trække hende ud, blev våd og blev syg af lungebetændelse. Forsøg på at kombinere behandling med arbejde har fuldstændigt undergravet hans helbred. Efter fjernelse af lungen blev chefen for designbureauet sendt til rehabilitering til et sanatorium, men kunne ikke komme sig og døde den 26. september 1940. Ledelsen for designbureauet og ansvaret for at organisere serieproduktionen af T-34 blev overført til hans stedfortræder og kollega Alexander Morozov.
Separat front
I efteråret 1940 begyndte T-34'erne at komme ind i kampenheder. Anmeldelser af tanken, som ethvert nyt køretøj, var tvetydige: tankskibe vurderede generelt de originale tekniske løsninger positivt, men nogle af dem bemærkede enhedernes lave pålidelighed og motorfejl. En specielt indkaldt kommission kritiserede også den nye tank. Som et resultat krævede vicefolkekommissionær for forsvar Grigory Kulik at stoppe produktionen og accept af T-34 med fokus på den allerede kendte BT-7. Anlæggets ledere appellerede imidlertid denne beslutning ved en aftale med ledelsen for People's Commissariats of Defense and Medium Machine Building, efter at have fået tilladelse til at fortsætte arbejdet med tanken.
I 1940 ændrede designerne markant T-34, skiftede sin tårn og introducerede en ny F-34 kanon, og i april 1941 forberedte designbureauet, under ledelse af Malyshev, til produktion en "moderniseret" version af T-34 - T-34M, som ifølge eksperter, er blevet praktisk talt en ny bil. Landets ledelse kunne godt lide T-34M, og de ville hurtigt sætte den i produktion, men på grund af krigen blev den praktiske modernisering udsat for fremtiden.
I september 1941 begyndte evakueringen af KhPZ-produktionen fra Kharkov til Nizhny Tagil på grund af en kritisk situation foran. Der blev Ural Tank-anlægget nr. 183 oprettet på baggrund af Uralvagonzavod under hensyntagen til KhPZ's kapacitet. Dens designbureau (med det krypterede navn OKB-520) blev ledet af Alexander Morozov.
Sovjetiske stridsvogne under et angreb på højre bred af Dnjepr / RIA Novosti.
”T-34-tanken revolutionerede tankbygningen. Tyskerne, der stod overfor ham i 1941, troede ikke, at de i Sovjetunionen kunne have tid til at designe og begynde at fremstille noget lignende. Nazisterne var chokeret. Morozov stoppede imidlertid ikke der. Han havde sin egen separate front. Under hensyntagen til kommentarerne og forslagene, der kom fra kampsenhederne, skabte han en tank på grundlag af T-34, der kunne modstå tysk udstyr med forbedret rustning. Sådan virkede T-34-85 med en 85 mm kanon,”sagde militærhistorikeren Yuri Knutov i et interview med RT.
Ifølge Andrey Kuparev blev alle Morozovs designtalenter manifesteret fuldt ud i Nizhny Tagil.”Der er information om, at Stalin personligt har overvåget arbejdet i sit designbureau. Morozov var selv forpligtet til at rapportere om arbejdsforløbet hver tredje time. Han blev beskyttet døgnet rundt, en personlig bil med en livvagt blev leveret, og udendørs vandreture var begrænset til et minimum,”bemærkede eksperten.
I 1943 blev Alexander Morozov tildelt titlen Helt fra Socialistisk Arbejde, og i 1945 - general militærrangement. Foruden T-34 arbejdede han i Ural på grundlæggende nye tanke - T-44 og T-54. Sidstnævnte var, takket være en række succesrige tekniske løsninger, i produktion i cirka 30 år, hvilket er en rekord for moderne tanke.
”Ifølge mange eksperter var T-34 og T-34-85 de bedste medium tanks i verden på det tidspunkt. De havde en enorm indflydelse på forløbet af den store patriotiske krig,”understregede Yuri Knutov.
Tjener samfundet
I 1951 vendte Alexander Morozov tilbage til Kharkiv ved hans oprindelige KhPZ og startede straks med at arbejde på T-64-projektet, der blev basen for de fleste efterfølgende sovjetiske tanks.
I 1958 blev Morozov valgt til en stedfortræder for USSR's øverste sovjet. Ifølge erindringerne fra hoveddesigner for Uralvagonzavod Leonid Kartsev var designeren bemærkelsesværdig for sin fantastiske beskedenhed, men han var ikke bange for at kritisere hårdt over sine overordnede fordele. Som Kartsev skriver i sin bog "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kaldte Morozov åbent tanken om at skabe en luftpude-tank "nonsens", der ifølge hans ledelse kom fra Nikita Khrushchev. Selv som stedfortræder for den øverste sovjet, rejste han på ferie som en vilde, fordi han ikke ønskede at ydmyge sig selv og bede nogen om at give ham en elitebillet.
I 1974 blev Morozov tildelt den anden stjerne i Hero of Socialist Labour for fremragende tjenester i udviklingen af indenlandske tankbygning. Han blev også præmie for Lenin og statslige priser, modtog en række høje priser, herunder rent militære priser - Røde Stjernes orden, Kutuzov og Suvorov.
Monument ved graven til A. A. Morozov i Kharkov.
I 1976 blev Alexander Morozov af sundhedsmæssige grunde tvunget til at forlade stillingen som chef for designbureauet, men indtil hans død den 14. juli 1979 forblev han konsulent hos ham.
Monumenter til Morozov er blevet rejst i forskellige byer i USSR. Designbureauet, som han ledede, og gaden i Kharkov blev opkaldt efter ham.
”Alexander Morozov er en unik person, der kombinerer kreative og organisatoriske færdigheder. Hans bidrag både til sejren i den store patriotiske krig og til udviklingen af indenlandske pansrede køretøjer er meget stort,”konkluderede Yuri Knutov.
Forfatter: Svyatoslav Knyazev
