Beliggende i det vestlige Australien, er Super Pit-minen også en af de største og mest berømte. Det bringer årligt mere end 780.000 ounce guld til sine ejere, Newmont Mining og Barrick Gold. Super Peet er den største åbne gruve i Australien med en hullængde på ca. 3.500 meter og en bredde på ca. 1.500 meter. Stenbrudets dybde er også imponerende, ca. 570 meter.
Lad os se nærmere på det …
Omkring 550 ansatte arbejder direkte på mines territorium og tæller ikke de specialister, der betjener transportsystemet i industriregionen. Super Pit-guldminen blev opdaget i slutningen af 1800-tallet, oprindeligt blev ædelmetallet udvindet i små miner uden brug af noget specielt udstyr. I 2001 blev minerne fusioneret til et enkelt industrikompleks, og i 2009 var opførelsen af den enorme mine fuldstændigt afsluttet.
Guldminedrift i Super Pit-miner er ikke kun den største, men også en af de vanskeligste i Australien. Sagen er, at ædelmetallet i den forarbejdede sten er indeholdt i form af tellurid. Dette mineral kan ikke forarbejdes ved den sædvanlige oprensningsmetode - cyanidering, derfor bruges en masse penge og kræfter på dets flertrinsforarbejdning og oprensning af guld fra urenheder.
Super Pit udvindes af open pit-minedrift, læsere og lastbiler. I løbet af historien om eksistensen af en af verdens største miner er der rejst mere end 295 millioner kubikmeter sten herfra.
Salgsfremmende video:
I løbet af dagen arbejder de under den brændende sol, om natten - i lyset af lygter. I mørke ligner minen et film sæt til en fantastisk actionfilm om udlændinges næste beslaglæggelse af Jorden. De fleste af de gigantiske maskiner ejes af Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Og hvis i mange miner i verden arbejder lastbilchauffører i tre skift, så tilbringer de her i Kalgoorlie 12 timer ved rattet.
I mellemtiden ser hundreder af turister, der kommer her fra hele verden, om det anspændte liv i minen fra et specielt observationsdæk. Billedet er virkelig betagende: kæmpe lastbiler med en hjuldiameter på to menneskelige højder og en førerkabine placeret i højden af en fire-etagers bygning, der bevæger sig gennem en enorm karriere, herfra, fra platformen, virker som små legetøjsbiler.
Caterpillar 797B, med en bruttovægt på 623.690 kg, er denne kæmpe i stand til at transportere op til 345 ton last ad gangen. Hvis vi tager højde for den samlede vægt, er dette den tyngste bil i verden. Men CAT 797B er bemærkelsesværdig ikke kun for dens vægt og størrelse. Det er den eneste af de kæmpe dumpere, der bruger en traditionel transmission med en gearkasse og drejningsmoment til hjulene via det endelige drev. Andre giganter - Liebherr, Terex, BelAZ - bruger en dieselelektrisk transmission til at drive hjulene.
Strukturelt er 797 den mest almindelige bil, måske lidt overdrevet. En 117,1 liters dieselmotor (ingen typofil her) dirigerer drejningsmoment til en syv-trins hydromekanisk planetarisk gearkasse - den største i bilverdenen! Og derfra sendes Newton-målere til en anden storslået ingeniørstruktur - hovedtransmissionen, hvor de øges 21 gange, idet de påtager sig virkelig astronomiske værdier. Slutlen i denne kæde er de massive dobbelt baghjul. Verdens største dæk, monteret på 63-tommer fælge, blev udviklet af Michelin specielt til denne model. Vender mastodon ved at dreje forhjulene som en normal bil. Kun ikke ved muskelkraft, let forstærket af et hydraulisk drev, men med hydrauliske motorer, der er drevet fra den primære forbrændingsmotor. I tilfælde af,hvis dieselmotoren standser, leveres nødhydrauliske akkumulatorer. Med deres hjælp kan du gøre op til tre omdrejninger på 90 grader med motoren slukket. Deceleration opnås ved motorbremsning og oliekølte multidiskbremser.
Kun Liebherr T282B, den største elektriske lastbil i verden, kan konkurrere med CAT 797B om håndfladen. Denne kæmpe kan transportere 363 ton last i sin spand - 18 tons mere end Caterpillar. Da dumperen, 14,5 m lang og 8,8 m bred, først blev vist for offentligheden på München-bygningsudstillingen i 2004, blev den straks døbt "verdens ottende vidunder". Hovedsagelig ikke for sin imponerende størrelse og formidable udseende, men for det faktum, at den er i stand til at transportere last halvanden gang af sin egen vægt. Til denne indikator, der kendetegner niveauet for teknisk fremragende design, slår Liebherr T 282 B alle andre gigantiske prøver. Truckens 20-cylindrede, 9050 hestekræfter 90-liters diesel drejer en vekselstrømsgenerator, der styrer de bageste tohjulede elektriske motorer. På grund af egenskaberne ved den elektriske transmission accelererer bilen hurtigere, selvom den har en lidt lavere tophastighed end CAT 797B. Ved bremsning fungerer motorhjulene her som generatorer, hvilket sparer ressource for arbejdsbremserne. Som parkeringsbremse bruges skivebremser på alle hjul. Styringen er hydraulisk, omtrent den samme som Caterpillar.
BelAZ Company har skabt verdens største dumptruck BelAZ-75710 med en bæreevne på 450 ton, hvilket svarer til tre hundrede Ford Focus, 37 dobbeltdækkerbusser eller to og en halv blåhval. For øvrig vejer Airbus A380 - verdens største passagerfly - meget mindre, kun 277 tons.
Hvis karrieregiganterne på nogen måde er ringere end en konventionel bil, er det i hastighed. De har dog ikke brug for hensynsløshed. På stenbrudets område, hvor faktisk hele deres liv går, bevæger de sig med en tilladt hastighed på 40 km / t. 797B har en tophastighed på cirka 68 km / t, hastigheden på Liebherr T 282 B er ca. 3 km / t mindre. Når det lykkes at dreje rundt på 35–40 minutter og komme tilbage under spanden på ikke mindre end en gigantisk hydraulisk gravemaskine (f.eks. Komatsu PC8000 eller PC8000-6), bruger en stærkt lastet dumpvogn to tredjedele af denne tid på at komme ud af groven til overfladen. Disse giganter tilbringer hele deres arbejdsliv i miner. Under ingen omstændigheder kan en sådan lastbil komme der på egen hånd ved en almindelig vej, fordi der ikke er noget tilbage af den. De leveres til miner i dele, i containere,og samlet på stedet. Naturligvis kræver enhver bil - det være sig den lille Peel P50, verdens mindste 1962-bil eller den gigantiske Liebherr T 282 B - konstant vedligeholdelse. Det skal tankes, vedligeholdes, repareres. Dusinvis af lastbiler, tog eller helikoptere betjener hvert tilfælde i stenbrudene (som for eksempel i nogle miner i Sydamerika, hvor der ikke er nogen jernbaneforbindelse eller passende vejruter). Dette er levering af brændstof, der hældes i gigantiske cisterner beliggende permanent ved minen, vedligeholdelse og enorme værksteder - alt dette udgør tilsammen en ekstremt udviklet, dyre infrastruktur.eller den gigantiske Liebherr T 282 B - kræver konstant vedligeholdelse. Det skal tankes, vedligeholdes, repareres. Dusinvis af lastbiler, tog eller helikoptere betjener hvert tilfælde i stenbrudene (som for eksempel i nogle miner i Sydamerika, hvor der ikke er nogen jernbaneforbindelse eller passende vejruter). Dette er levering af brændstof, der hældes i gigantiske cisterner beliggende permanent ved minen, vedligeholdelse og enorme værksteder - alt dette udgør tilsammen en ekstremt udviklet, dyre infrastruktur.eller den gigantiske Liebherr T 282 B - kræver konstant vedligeholdelse. Det skal tankes, vedligeholdes, repareres. Dusinvis af lastbiler, tog eller helikoptere betjener hvert tilfælde i stenbrudene (som for eksempel i nogle miner i Sydamerika, hvor der ikke er nogen jernbaneforbindelse eller passende vejruter). Dette er levering af brændstof, der hældes i gigantiske cisterner beliggende permanent ved minen, vedligeholdelse og enorme værksteder - alt dette udgør tilsammen en ekstremt udviklet, dyre infrastruktur.hvor der ikke er nogen jernbaneforbindelse eller passende vejruter). Dette er levering af brændstof, der hældes i gigantiske cisterner beliggende permanent ved minen, vedligeholdelse og enorme værksteder - alt dette udgør tilsammen en ekstremt udviklet, dyre infrastruktur.hvor der ikke er nogen jernbaneforbindelse eller passende vejruter). Dette er levering af brændstof, der hældes i gigantiske cisterner beliggende permanent ved minen, vedligeholdelse og enorme værksteder - alt dette udgør tilsammen en ekstremt udviklet, dyre infrastruktur.
Hver af de gigantiske mekanismer er en formue værd i sig selv. Den gennemsnitlige CAT 797-pris er for eksempel lidt under $ 4 millioner. Derfor er dets vedligeholdelsesomkostninger såvel som reservedele til det. Prisen på et 59 / 80R63 XDR-dæk er omkring $ 200.000, men hvis for eksempel en motor brænder ud, tager det omkring $ 1 million at erstatte den. Den eneste måde, disse massive maskiner kan få deres værdi på, er, hvis de kører glat og problemfrit 7 dage om ugen, 24 timer i døgnet. Så snart dumperen ankommer til minen, alt fra det første minut er alt sigter mod kun én ting - at inddrive millioner af dollars så hurtigt som muligt; hver gang gigantens krop er fyldt med malm, beregner den dens omkostninger. Jeg vil med det samme bemærke: med udgifterne til selve dumperen i flere millioner dollars koster omkostningerne ved levering af udstyr til arbejdsstedet,Disse giganter betaler normalt for sig selv for udvikling og support af infrastruktur hurtigere end andet udstyr - på mindre end 12 måneder! Og deres størrelse spiller en betydelig rolle i dette. Når alt kommer til alt, jo færre ture en lastbil kører, jo mere malm kan den indlæse, jo hurtigere betaler den for sig selv. Transport af 300-360 ton sten ad gangen gør kæmpen et fremragende stykke arbejde.
Det ser ud til, at man kan sætte en stopper for dette, fordi alle tænkelige og tænkelige enorme mekanismer allerede er opfundet, eksisterer, fungerer. Er det fornuftigt at fortsætte med at arbejde i denne retning? Hvor er loftet, når det er nået, hvor der ikke er mening i at udvikle nye supergiganter, og det er nødvendigt at se efter fundamentalt nye løsninger? Hvor stort et monster kan være, og er det tid til at stoppe? Autoritative eksperter siger dog:”Loftet er endnu ikke nået og vil ikke blive nået i den nærmeste fremtid. Faktum er, at med det nuværende tempo i udviklingen af mekanisering, nye lovende teknologier, yderligere forbedring af motorer, med den konstante udvikling og stigning i niveauet for moderne elektronik, er oprettelsen af nye supergiganter ganske realistisk og vigtigst af alt - økonomisk retfærdiggjort."
