I 1921, den 24. juli, var der en togkatastrofe med meget store politiske konsekvenser. Syv mennesker døde i den, seks på stedet, en døde senere. Blandt de døde var fremtrædende bolsjevikker, to tyske kammerater - Oskar Gelbrück og Otto Strupat samt Fyodor Andreevich Sergeev. Sidstnævnte er ingen ringere end den legendariske kammerat Artem - en ivrig tilhænger af Donbass-autonomi, en af grundlæggerne af den legendariske Donetsk-Kryvyi Rih republik og formanden for dets råd for folkekommissærer. Hans død er stadig kontroversiel. Nogen siger, at det var en katastrofe uden politiske overtoner, bare en tragisk ulykke. Og nogen, der husker Artyoms kamp med de ukrainske bolsjevikker for DKRs autonomi som en del af RSFSR, mens de insisterede på inddragelse af republikken i Ukraine, mener, atdet var en politisk attentat. Desuden havde Artyom, ud over de ukrainske kammerater, der ødelagde republikken i apparatholden, nok fjender - han var en for lys personlighed.
Det ser ud til, hvor gør Trotsky
Undertiden nåede folk i deres konspirationsundersøgelser det punkt, hvor de begyndte at mistænke, at Artyom næsten var lederen for verdensproletariatet. Ligesom med sin idé om DKR blandede Artem sig i gennemførelsen af Lenins nationale politik. Nogen syntes det var logisk, at Stalin angiveligt havde en hånd i Donetsk-karismatiske bolsjevikens død. Og det til trods for, at Artems søn efter hans fars død blev Stalins elev. Hvad angår sønnen selv, som heller ikke troede på de tekniske grunde til katastrofen, mente han, at hans fars død kunne være til gavn for Trotsky. Faktum er, at ifølge Artyoms søn var sporene, som vognen bevægede sig, ét sted besat med sten. Og som det var, bemærkede Dzerzhinsky, at sten i sig selv ikke vises på stierne, de falder ikke fra himlen. Og netop på dette tidspunkt organiserede Artyom efter instrukser fra Vladimir Lenin Den Internationale Minersammenslutning. Inkluderet, for at modvirke, som det var, al den vindende styrke af indflydelsen fra Trotskij.
Luftbil er en risikabel forretning
Men det er meget muligt, at de har ret, som ikke ser nogen politik i luftbilsulykken, der førte til Artyoms død. Faktum er, at det på det tidspunkt ikke kun var en ny sag. De mest risikable pionerer inden for jernbanetransport i forskellige lande beskæftigede sig med dette - romantikere og til en vis grad eventyrere. Og forresten, alle sammen, i en eller anden form, i en eller anden grad, er mislykkedes.
Salgsfremmende video:
Fly på skinner
Hovedideen, der ledede opfinderne af luftbilerne (selvom det højlydt siges - den første luftbil, der blev oprettet i 1917 i Tyskland, var en jernbanevogn med propell), var selvfølgelig bevægelseshastigheden på skinnerne. Snarere stigningen. Og når det kommer til hastighed, er denne komponent lykkedes. Nogle konstruktioner udviklede fantastiske hastigheder selv efter nutidens standarder. Men det var ikke muligt at tackle andre problemer, som et resultat af, at ideen endelig blev opgivet efter flere årtier. I USA foregik test i forbindelse med luftbilen i midten af tresserne. Og i Sovjetunionen, men allerede i halvfjerdserne, blev der endda testet prototogbiler med turbojet-motorer. Propellen som fremdrift til bilerne viste sig imidlertid at være for farlig og støjende. Og vigtigst af alt,under driften af sådanne biler blev selve jernbanen ødelagt.
Luftskib på hjul
Tyskerne har altid været berømt for deres tørst efter revolutionerende teknisk udvikling. Ikke underligt at den første luftbil, som nævnt ovenfor, blev født i Tyskland. Men dette var blomster. Bærene begyndte at modnes i 1929, da luftfartsingeniør Franz Krueckenberg tilsyneladende besluttede at kombinere luftfartsudviklingen med jernbanetransport. Det var han, der præsenterede for en så respekteret afdeling som den tyske kejserlige jernbane, projektet med en højhastighedstog med propell. Ledelsen for de tyske jernbanearbejdere kunne lide ideen. Der blev afsat midler til gennemførelsen af projektet. Og et år senere dukkede en luftbil op, der påfallende lignede et luftskib, men på hjul. For øvrig havde dette 25 meter store squat-monster ikke vogne, der er almindelige til jernbanetransport. Der var nøjagtigt to hjulaksler, og adskilt med nitten meter. Luftbilen modtog det tilsvarende navn - "Rail Zeppelin".
Hastighed dræber
Alle jager hastighed. I luften, på motorvejen, på skinnerne. Og inden for sport? Da unge Tyson, en, hvis nogen ikke kender, en enestående bokser, forsøgte at "pumpe op" vægte for at ramme hårdere, tog mentoren næsten disse jernlegetøj fra ham og tvang ham til at deltage i anaerobe øvelser og hastighedsøvelser, hvilket gav utænkelige belastninger. Og samtidig gentog han: "Hastighed dræber!" Hvad unge Tyson gjorde i ringen ved alle boksefans perfekt. Hvad kan du ikke gøre for hastighed! Og Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde alt, så kun han kunne udvikle superhastigheder. Vægten af hans luftbil var utroligt lille for den daværende jernbanetransport - "kun" lidt mere end tyve tons. Bilen var udstyret med en BMW-motor på seks hundrede og halvtreds "heste", en strømlinet, cigareform, en kraftig propell. Som et resultat kunne Krueckenbergs hjernebarn nå en hastighed på to hundrede og tredive kilometer i timen. Enig, selv dette ser ud til at være et meget alvorligt resultat. Rigtigt, det hele endte på en eller anden måde falmet. Først blev luftbilen solgt. Og så, i 1939, blev de helt opskåret i metal til forsvarsbehov.
Alle jager hastighed. I luften, på motorvejen, på skinnerne. Og inden for sport? Da unge Tyson, en, hvis nogen ikke kender, en enestående bokser, forsøgte at "pumpe op" vægte for at ramme hårdere, tog mentoren næsten disse jernlegetøj fra ham og tvang ham til at deltage i anaerobe øvelser og hastighedsøvelser, hvilket gav utænkelige belastninger. Og samtidig gentog han: "Hastighed dræber!" Hvad unge Tyson gjorde i ringen ved alle boksefans perfekt. Hvad kan du ikke gøre for hastighed! Og Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde alt, så kun han kunne udvikle superhastigheder. Vægten af hans luftbil var utroligt lille for den daværende jernbanetransport - "kun" lidt mere end tyve tons. Bilen var udstyret med en BMW-motor på seks hundrede og halvtreds "heste", en strømlinet, cigareform, en kraftig propell. Som et resultat kunne Krueckenbergs hjernebarn nå en hastighed på to hundrede og tredive kilometer i timen. Enig, selv dette ser ud til at være et meget alvorligt resultat. Rigtigt, det hele endte på en eller anden måde falmet. Først blev luftbilen solgt. Og så, i 1939, blev de helt opskåret i metal til forsvarsbehov.
Ressourcefuld scotsman
Den skotske ingeniør George Benny tog en anden vej. Men målet var også bevægelseshastigheden. Han besluttede at bruge en monorail og en suspenderet. Idéen var at bruge et system med jernstoler i en højde af ti meter. Den ophængte bil skulle skulle bevæge sig langs denne rute. Og ikke med en, men med to propeller. Den forreste trækker, den bageste skubber. Problemet var, at Benny ikke havde nogen penge. Men han var stædig. I ni år formåede han på en eller anden måde mirakuløst at finde midler og bygge sit eget spor. Og bygget i 1930. Ikke langt fra Glasgow. Sandt nok var banen kun en kvart kilometer lang. Derfor kunne hastigheden, som opfinderen stod på, to hundrede kilometer i timen, ikke udvikles på så kort afstand.
En sprudlende afslutning
Benny endte endnu mere trist end sin tyske kollega. Han fandt aldrig pengene til at bygge en fuldgyldig vej, skønt han afsatte syv lange år til dette. Alle var meget tilfredse med hans opfindelse. Men det er alt. Som et resultat faldt opfinderen i fattigdom og sluttede sine dage på et plejehjem. Og kabelbanen til højhastighedsluftbiler forblev en drøm.
Borgerkrig er ikke en hindring
Men alt dette er så at sige udenlandske fund. Og i mellemtiden var der i Sovjet Rusland en trods revolution, borgerkrig og ødelæggelse en lignende risikofyldt opfinder. Men i Rusland på det tidspunkt var mange ekstremt risikable mennesker. Kort sagt, opfindelsens navn var Valerian Abakovsky, han var en lettisk og arbejdede i Cheka. I Tambov. En chauffør. Det er igen en techie. Og også en selvlært opfinder. Også han blev hjemsøgt af ideen om højhastighedstog med jernbane. Og så i begyndelsen af tyverne tog Abakovsky en vogn og blinde en luftbil ud af den. Og forresten blindede han med succes.
Tragedie nær Moskva
De skriver forskellige ting. Det ser ud til, at Abakovsky flere gange kørte sin luftbil langs jernbanen. Efterfølgende jaget væk. Den 24. juli besluttede en delegation fra Kominterns tredje kongres at bruge denne metode til at rejse fra Moskva til Tula for at mødes med arbejderne der. Der var omkring tyve mennesker i delegationen. Herunder udlændinge. Artyom ledede alting. Bevægelsen blev ledet af Abakovsky. Så vi "fløj" praktisk talt til Tula. Det ser ud til, at de endda udviklede en hastighed på omkring hundrede fyrre kilometer i timen. Og på vej tilbage gik bilen af skinnerne. Det antages, at hastigheden på dette tidspunkt var femogfirs kilometer i timen. Syv mennesker blev dræbt. Herunder Abakovsky selv. Og Artem.
Hvad er grunden?
Som bemærket helt i begyndelsen af materialet, så og ser mange stadig et politisk motiv i denne tragedie. Men den officielle version: Årsagen var jernbanernes forfærdelige tilstand.
Abakovsky skabte et hurtigt og let apparat. Men jeg tog ikke hensyn til vejenes dårlige tilstand. Det burde engang have spillet en grusom vittighed. Og så skete det. Og denne version virker ganske plausibel. Et eksempel er den ukrainske oplevelse, da de ukrainske myndigheder inden det europæiske fodboldmesterskab i 2012 købte de hurtige koreanske elektriske tog "Hyundai". Så for deres normale drift var det nødvendigt at rekonstruere jernbanesporet og kontaktnettet nogle steder. Og alligevel, efter mesterskabet, om vinteren, befandt passagererne på disse tog sig mere end én gang i en akavet situation på grund af sammenbrud. Det tog tid at tilpasse de koreanske elektriske tog til de ukrainske jernbanevirkeligheder.
Mark Raven