Den mest berømte af alle de hemmelige nazibaser i den sovjetiske sektor af Arktis betragtes som den hemmelige fæstning i den meteorologiske ekspedition "Treasure Hunter. Det eksisterede i 1943-1944 (der er bevis for, at sovjetiske piloter observerede basislagrene tilbage i 1942) på den vestligste ø i Franz Josef Land-øhavet - Alexandra Land Island. Den meteorologiske frigørelse under ledelse af løjtnant A. Makus og den videnskabelige leder V. Dress blev bragt til øen fra Tromsø ombord på damperen "Kedingen". En del af skvadronens udstyr blev leveret med fly. Ekspeditionen begyndte sit arbejde den 15. oktober 1943. I foråret og sommeren næste år blev personalet forgiftet af bjørnekød, og de tyske polfarere blev hurtigt evakueret med fly.
For første gang lykkedes det vores historikere at finde ud af om denne hemmelige base i september 1951, da strukturer af "skattejægere" ved et uheld blev opdaget af et sovjetisk prospekteringsparti ledet af Toporkov fra "Arctic-projektet".
Og dette fænomen er svært at forklare selv i dag. Faktisk for første gang blev et fascistisk fly af typen Do-215, der kredsede over øygruppen, bemærket af sovjetiske piloter fra Polar Aviation i marts 1941. Under krigen observerede vores polfarere her tegn på en klar nazistisk tilstedeværelse. Og besætningen på Ilya Mazuruk - også værket af en ukendt radiostation, røde raketter, en andens fødevarehus, dækket med et metalnet fra bjørne. Og alligevel, først den 12. september 1951, da isbryderen "Semyon Dezhnev" kom til Cambridge-strædet, adskilte øerne Georg Land og Alexandra Land, undersøgte sovjetiske specialister øen. Her, ikke langt fra kanten af den østlige gletsjer, på et punkt med koordinater 80 grader 50 minutter nord og 47 grader 04 minutter øst, blev der fundet en fascistisk vejrstation: fem udgravninger på omkring tre dusin mennesker,meteorologisk sted og antennemast. Vejrstationen var placeret en halv kilometer fra kysten i en højde af tredive meter over havets overflade og var usynlig fra kysten.
Boligstubbunkeren bestod af syv kontrolrum, et soveværelse, en spisestue, et køkken og opbevaringsrum. En fjerdedel af strukturen blev begravet i jorden, og dens øverste del blev malet med hvid olie-maling til camouflageformål. Boligbunkeren var omgivet af skyttegrave med maskingeværkaste, hvori to firmamørtler, flere lette maskingevær, en stor mængde ammunition og en magtfuld radiostation blev fundet. Hemmelige chartre og meteorologiske observationslogfiler blev kastet i soldatens dugout. I nærheden, på et kystdreneringsområde, lå en lille motorbåd, og fem kilometer væk under en markise blev kastet en kompakt, men kraftfuld radiostation, hvis antennestativ var en let at fjerne ligne på en brøndkran.
Senere blev det konstateret, at der ved indfaldene til den meteorologiske station blev indstillet et minefelt af et dusin galvaniske miner med et centraliseret kontrolsystem.
Det var tydeligt, at den hemmelige base blev forladt med stor hast. På samme tid blev fødevarehuset og vigtige basismekanismer ikke ødelagt. Efter at have kendskab til de forladte dokumenter blev det konstateret, at sovjetiske hydrologer havde fundet basen for den marine meteorologiske og efterfølgende tjeneste Kriegsmarine nr. 24, skabt af den tyske meteorologiske ekspedition”Skattejæger”. De samme papirer gjorde det muligt at fastslå, hvorfor hun hurtigt blev forladt.
Meteobazaen fungerede med succes indtil udgangen af maj 1944. Da en anden gruppe observatører rejste til Cape Nimrod, efter en vellykket jagt, blev polfarerne, der forblev i hovedlejren, forgiftet af bjørnekød og blev syge af trichinose. Men kun en måned senere, da gruppen fra Nimrod vendte tilbage, hørte Tromsø om hændelsen.
Til hjælp fra de syge tyske polfarere fra den norske Banak-flybase ankom et FW-200 "Courier" -fly (3. frigørelse af den 1. luftgruppe i den 40. bomberskvadron), hvorfra en medicinsk brigade blev faldskærmet og medicinsk udstyr blev droppet. Af en eller anden ukendt grund cirkulerede "Courier" over vejrstationens område i næsten seks timer, men var ikke i stand til at lande. Måske skyldes dette en slags flyvehændelse, da sovjetiske polfarere på den nærmeste kystspit fandt et hjul i landingsudstyret for et fly af typen "Condor" ("Courier"). tog alle "skattejægere" ud.
Salgsfremmende video:
Efter krigen var det muligt at finde ud af, at U-387 ankom i slutningen af sommernavigationen i 1944 i Cambridge-strædet (kommandør - chefløytnant Rudolf Buchler). Hun fjernede alt det mest værdifulde udstyr og meteorologisk udstyr her og leverede dem til Narvik den 9. oktober. Derefter gik hun ud på havet igen og tog det meteorologiske udstyr af ekspeditionerne, der arbejdede ved bredderne af Novaya Zemlya-bugten af Inostrantsev og på bjørneøen.
Efter at landmålerne i Toporkov besøgte øen ikke langt fra landingsbanen for den tyske flyveplads, hvor den fascistiske "Courier" ikke kunne lande, byggede sovjetiske militærbyggerne et lufthavn til polar luftfart (lige på Polar Pilots Peninsula).
Af en eller anden ukendt grund blev den bygget væk fra landingsbanen til base 24, som tyskerne havde drevet i fire år. På samme tid led sovjetiske piloter og lufttrafikservicen i mange år med at opretholde den nye bane i korrekt stand og forsøgte ikke at bemærke, at den tyske bane var den allerførste på øen om sommeren, og om vinteren krævede den en minimal indsats for dens vedligeholdelse, da den blev sprængt af Arktis vind fra alle retninger. Og hvad er især interessant!
Ingen af det sovjetiske folk - hverken topografer, bygherrer eller piloter - nævner aldrig det vigtigste fund på Alexandra Land, det vil sige fascistiske ubåders underjordiske parkering. Kommandøren for T-116-minesvegeren, løjtnant-kommandant V. Babanov, var den første af Nordsø-mændene, der så det med sine egne øjne. Det er værd at bemærke, at han fandt hende to uger efter forliset af den nazistiske ubåd U-362. Og denne afklaring er slet ikke tilfældig!
Faktum er, at besætningen på T-116 nær Mona-øerne mest sandsynligt formåede at synke en af de "spøgelses" ubåde, der transporterede en vis last til Liinakhamari fra Biruli-bugten (Khariton Laptev-kysten). Der vil blive sagt mere om denne iøjnefaldende bugt ved den sovjetiske arktiske kyst.
Men interessant nok, i området, hvor den fascistiske ubåd blev sunket, fiskede Severomorianerne nogle dokumenter, der angav den nøjagtige placering af den hemmelige nazibase i Alexandra Land. Ikke overraskende ventede løjtnant-kommandant V. Babanov to uger senere på en risikabel, men legitim succes her. Men hvorfor fandt ikke vores historikere ud af dette? Eller grænsevagter, der har betjent ved en udpost i den nærliggende bugt Nagursky i så mange år?
Desværre efterlod chefen for den 116. minesvejer ikke skrevne memoarer, men til vores held er hans historie overlevet til vores tid. For at simulere, hvad løjtnant-kommandant Babanov så på Alexandra Land, og for at vise det for dig, vil vi tage et grundlag af de eksterne og interne synspunkter over de "vandgarager" under vandet i franske og norske havne. Naturligvis tager vi højde for, at størrelsen på øhavet for de fascistiske ubåde var meget mindre end de "garager", der blev bygget på fastlandet.
Før udbruddet af 2. verdenskrig blev ubåde oftest fortøjet ved siden af den flydende base på deres flotilla eller lige ved molen i deres base. Imidlertid tvang den konstante tilstedeværelse af den åbenlyse fare for et luftangreb Grand Admiral Raeder til at tænke på at skabe specielle tilflugtssteder - betonbunkere ved de tyske marinebaser i Helgoland, Hamborg og Kiel. Grundlaget blev taget fra betonbunkere i Beliysk havn i Brügge, som med succes forsvarede og sørgede for at basere ubåde i den første verdenskrig. De udførte deres mission ikke mindre med succes med udbruddet af 2. verdenskrig. I sommeren 1940, efter faldet i Norge, Frankrig og Benelux-landene, blev der bygget mange lignende militærbaser i deres havne, og derefter - den samme konstruktion begyndte på fjerntliggende øer og øgrupper. Ofte erobrede tyskerne simpelthen de tidligere ubådbaser, som for eksempel alt i de samme Brugge. På kort tid blev massive betonbunkere bygget i Norge (i havnene i Bergen og Trondheim) og i Frankrig (i havnene i Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis og Bordeaux).
De beskyttede bunkere fra Brest, hvor forfatteren af denne bog formåede at besøge personligt, repræsenterede engang et ægte konstruktions mirakel, og i dag forbløffer de deres størrelse og struktur. De har femten kasser, hvor de frit kunne rumme to eller fire ubåde, der gennemgår forskellige stadier af forberedelse til sejlads. "Garagerne" er adskilt fra hinanden af armeret betonvægge på mange meter tykke, og ovenfra er de dækket med otte meter armerede lofter. Selv med et direkte hit i en sådan overlapning kunne luftbomber (inklusive de britiske fem-ton "Tallboys") ikke trænge ind i dem. Fra havsiden var hver kasse pålidelig beskyttet af kraftige stålskodder.
Under klippen, der støder op til bunkeren, var der lagre med alle mulige forsyninger (brændstof, mad, våben, beklædning), hoved- og backup-generatorer, pumpestationer, ventilations- og varmesystemer. Til levering af tungt udstyr og torpedoer fra lager og oplagringsfaciliteter blev en jernbanemasse lagt direkte til kajene i ubåde. Her, under klippen, var der ret behagelige opholds- og uddannelsessteder for hvile og undersøgelse af undervandsbesætninger. Bygningen af ubådbunkrene blev overdraget til den paramilitære Todt Organisation (OT). Ansvaret for at give de defensive strukturer alt det nødvendige blev tildelt Kriegsmarine Construction Department.
Ved den franske og den norske kyst er ubådskyder aldrig blevet bygget som uafhængige genstande, men har altid været en integreret del af det tyske program, der involverede oprettelsen af et system med forsvarsstrukturer til denne havn. gateways, fordi hvis de blev beskadiget, kunne porten blokeres. Det vides, at konstruktionen af bunkeren i Brest tog op til fem hundrede tusind kubikmeter beton og op til tredive tusinde ton stål. Men på den anden side under deres beskyttelse forberedte nazistiske ubåde sig til at gå i havet, selv under de mest brutale bombeangreb fra britiske og amerikanske fly.
Interessant nok, efter afslutningen af 2. verdenskrig, blev indgangene til nogle af disse bunkere, for eksempel Fink II-bunkeren i Hamborg, sprængt af de allierede sappere, mens det faktum, at tyske ubåde blev tilbage her, simpelthen blev glemt. Men dette er på kontinentet, og hvad kan vi forvente i Arktis?
I modsætning til de franske bunkere behøvede nazisterne ikke at frygte Tallboys, men selv her havde de alt til det normale liv og forberedelse til søkampagner. For eksempel - to godt kamuflerede, men ganske behagelige kaserner, rummelige mad- og brændstofdepoter, et våbenlager til ubåde og endda et lille værksted. Alle af dem var i nærheden - et stenkast fra køkkenerne i tyske ubåde. Her blev der også bygget to undergrundstener, hvoraf den ene var beregnet til at indlæse mine- og torpedommunition, den anden til reparationsarbejde og opladning af batterier. Desuden viste det sig allerede i processen med at forberede bogen, at værkstedet ikke var så lille - her, i Severnaya-bugten, oprettede nazisterne et helt anlæg til reparation af tunge raiders.
Øens arktiske base opfyldte fuldt ud alle de krav, som øverstbefalende for Kriegsmarine ubådstyrker, bagadmiral Karl Dennitz, krævede fra baser uden for Riket. Hun var i stand til:
1. Sørg for indkommende ubåde med brændstof, mad og ferskvand samt rejsehvile til besætninger under vandet.
2. At sikre en jævn udførelse af de nødvendige reparationer og driften mellem rejse af våben, våben og mekanismer under kystforhold.
3. Sørg for pålidelig kommunikation med kommandoen over ubådstyrkerne i Norge såvel som med resten af gruppens ubåde. Lad mig understrege, at Kriegsmarines største ubåd fremsatte nøjagtigt de samme krav til baserne på Frankrigs kyst, som han personligt kontrollerede sommeren 1940. Naturligvis lærte vi om dette meget senere.
Det næste sovjetfolk, der med deres egne øjne så den stenede base for "polære ulve" på Alexandra Land var besætningen på I. Mazuruk. I begyndelsen af 50'erne snublede en af hans piloter, der kom for at inspicere den tyske bane, ved et uheld over ventilationsskaft, der strækkede sig ind i klippen. Rigtigt nok formåede han kun at inspicere den ydre del af grotten og alt, hvad der var nær den lokale indgang, men vores pilot havde ikke tid til at gå ned i strukturen, da tidevandet begyndte og indgangen til den stenede base begyndte at gå under vandet. At dømme efter memoarerne fra V. Babanov og I. Mazuruk, er indgangen til den stenede base et eller andet sted i området mellem Lake Pinegina og Dachnaya Bay eller ikke langt fra den østlige gletsjer. Måske her taler vi om flere indgangsgrotter. Færdiggør historien om den rigtige Kriegsmarine-logistikbase,skabt til "polære ulve" Doenitz, vil jeg gerne fremhæve adskillige meget interessante fakta for militærhistorikere, som du forstår kun kunne ses og genfortælles af deres øjenvidner:
1. I nærheden af indgangsskiltene til Severnaya-bugten er kraftige fortøjningsringe indlejret i klippen, der udad ligner de samme ringe indlejret i klippen i Bolshaya Zapadnaya Litsa-bugten ("Basis Nord") i 1940, 2. Det var til dette område i 1970'erne og sommeren 2000 kom uidentificerede atomubåde, den første var på overfladen i nogen tid, og dens officerer, efter at have hældt ud på dækket, kiggede på noget på vores kyst gennem kikkert. I det andet tilfælde gennemførte "nogen" en detaljeret undersøgelse af klipperne gennem periskopet.
3. Under helikopterflyvninger over Alexandra Land i omtrent det samme område undersøgte flyvedeltagerne en enorm mørk firkant under isen på Polyarnikov-halvøen.
4. Anlægget til reparation af fascistiske raiders inspiceres stadig ikke af nogen.
Nu, efter at der er gået mere end 65 år siden slutningen af krigen, falder antallet af mennesker fra Nordsøen og polfarere, der har set alle de tyske strukturer i Alexandra Land, hvert år. Og de russiske grænsevagter, der er af en eller anden ukendt grund, rejser ikke til Polyarnikov-halvøen. Et andet hemmeligt punkt på nazistiske "opdagelsesrejsers" tilstedeværelse på Franz Josef Land i dag kan betragtes som rummelige bygninger, men snarere lagre på øerne Rudolf og Nordbruck, som mange gange blev set af sovjetiske polarsejlere. Hvilken slags strukturer de er, er dog stadig et mysterium. I mellemtiden kan en godt forberedt ekspedition stadig besvare de spørgsmål, der opstår under læsning af disse linjer. Måske,vil det løse alle mysterierne med "ulven" brændstofbaser og fødevarepladser i vores arktiske? Men vil vi være i stand til at få svar på dem, eller i det mindste finde ud af, hvad der er skjult under klipperne i Alexandra Land om ti år? Mest sandsynligt - ikke længere. Men de skjuler stadig mange hemmeligheder.
Fra bogen: "Swastika over Taimyr" Forfatter: Sergey Kovalev