Truslen om at få fjender "ud af jorden" lyder tungt og betyder, at planen under alle omstændigheder gennemføres, selv på bekostning af en utrolig indsats.
Efter at have gjort ubåde til virkelighed, begyndte menneskeheden at tænke på subterins. Samtidig er historien om oprettelse af underjordiske både fuld af hemmeligheder og detektivvridninger.
Hvor gik Peter Rasskazov hen?
Hvad der skete med opfinderen af subteriner vides ikke fuldstændigt.
I 1904 sendte han en artikel til et britisk magasin, der beskrev ideen om et mobilt underjordisk apparat. Yderligere oplysninger om Rasskazovs skæbne er selvmodsigende.
Ifølge en af dem blev Rasskazov i 1918 skudt af en tysk spion, der stjal hans udvikling. Der er en version af, at dette skete et år tidligere, da ingeniøren forsvandt sporløst. Den oprørske 1905 får også skylden, da Rasskazov angiveligt døde på gaden fra en omstrejfende kugle … Og tegningerne forsvandt med ham.
Salgsfremmende video:
Hvorfor kaldes "underjordiske både" "mol"?
Figuren af den næste udvikler, allerede sovjet, er også indhyllet i mystik. Hans navn var Alexander Trebelev, og ifølge de tyske arkiver - Trebelevsky. Han blev sendt til Tyskland før krigen og arbejdede sammen med en anden ingeniør, Horner von Wern.
Trebelev undfangede oprettelsen af en fredelig maskine - til geologisk efterforskning og æglægningskommunikation. Grundlaget for hans "metro" var en biologisk model - en muldvarp; ved hjælp af røntgenbilleder så forskeren en mole grave en tunnel.
Sådan blev "Steel Mole" født - med en bore i hovedenden, jordafvikling med hjælp af spiralskruer og "bagben" - hvilket giver støtte og bevægelsesretning.
Hvor gik den fælles udvikling hen?
Trebelev blev tilbagekaldt fra en forretningsrejse og dømt for spionage. Hans kolleger blev også undertrykt. Selve Trebelev-Verne-projektet blev klassificeret og arkiveret - i Sovjetunionen og i Tyskland.
Tyskerne tog projektet ud af hylderne i 1940 på bølgen af ideer til at krydse den engelske kanal. Allerede en - Verne har oprettet et eksperimentelt apparat med en besætning. På en time gik han op til 10 kilometer, bar en last og kunne begå sabotage.
I krigsårene voksede "muldvarp" til den farlige "Midgard-slange" - et kæmpe underjordisk tog.
Resterne af den sprængte "slange" blev opdaget af sovjetiske tropper i en hemmelig tunnel - ikke langt fra Konigsberg, de havde taget, nutidig Kaliningrad.
Hvad er skæbnen for det sovjetiske projekt?
I den lovende militære udvikling af Sovjetunionen blev atomvåben prioriteret, og de talte først om underteriner før testene i 1948.
Det viste sig, at "muldvarp" blev en "underjordisk torpedo", og den udviklede en hastighed på op til en meter per sekund.
I begyndelsen af Khrushchev-æraen besluttede de at genoplive førkrigsprojektet, for at arbejde, hvorpå han vendte tilbage … Alexander Trebelev. Den fredelige "Steel Mole" blev erstattet af "Battle Mole".
Hvad vides om den sene sovjetiske udvikling?
Den atomare underterrine med et besætning på op til fem mennesker begyndte at prøve efter døden af opfinderen af "muldvarp". Dens mål var dybe miner med atomvåben, kommandoposter.
Den første dykserie var vellykket, men så … lade Nikita Sergeevich glide.
Under sit besøg i De Forenede Stater sagde Khrushchev, at han ville være i stand til at få alle ud af jorden.
Følgende test af "Battle Mole" var de sidste: Sammen med besætningen blev bilen begravet under de aflejrede klippelag. Blandt mulige årsager er motorstop, sabotage af udenlandske specialtjenester og endda "at komme ind i en afvigende zone."
Hvad gør nye projekter anderledes?
Moderne udvikling af subteriner klassificeres. Det er umuligt at sige, hvilket af landene der har sådanne våben, og hvad de er.
Af denne grund skal du ikke blive overrasket, hvis du en dag ser et periskop eller en underjordisk båd dukker op fra dybden midt i steppen.
DINA KIRSANOVA