I Nizhny Novgorod, fra 1896 til 1926, fungerede to linjer med funiculars med succes; de blev populært kaldet elevatorer.
Den samlede længde på linjen på Kreml-kabelbanen var 133,12 m, det lodrette fald - 63 meter blev overvundet på halvandet minut. Det forbinder terminalen med tramslinjen, der løb langs Rozhdestvenskaya-gaden fra udgangen fra pontonbroen til Skoba, med en sporvognslinje, ved hjælp af hvilken det var muligt at komme fra Kreml langs Bolshaya og Malaya Pokrovsky gader og videre langs Pokhvalinskaya gaden til Smirnovsky haven. Nu på sin plads er Azimut-hotellet.
Funicularer krævede ikke elektricitet, de opererede med tyngdekraft. Hver af vogne indeholdt en beholder til vand, der blev fyldt i vognen, der var øverst. På samme tid blev vandet drænet fra containeren på bilen, der skulle løfte passagererne. Således løftede den tungere øverste vogn, sænkning, den anden op. Beregning af konstruktionen af funiculars var en ret vanskelig opgave for den tid. Det var nødvendigt at tilvejebringe forskellige muligheder for lastning af bilerne, for eksempel, selvom der overhovedet ikke var nogen passagerer i den øverste vogn, skulle dens masse være tilstrækkelig til at løfte den nederste fuldt belastede vogn. På samme tid for sikkerhed og komfort var det nødvendigt at sikre en konstant stigning og nedstigningshastighed. Derfor kan mængden af vand i tanken være anderledes.
Stationerne i Kreml-elevatoren var placeret på modsatte sider af Kreml-muren, det vil sige, de var i synsvinkel. En tunnel blev bygget under muren mellem det nordlige og Clock Tower. Således var en del af den måde, flådebilen passerede gennem det underjordiske galleri. Bilerne var udstyret med manuelle og automatiske bremsesystemer. Selv hvis kablet, der forbinder bilerne, var ødelagt, var passagererne ikke i fare. Interessant nok havde hver vogn to hytter, separat for siddende passagerer og separat for stående passagerer.
Afslutningen på funiculars var forbundet med udviklingen af trikken.
Salgsfremmende video: