Vi hører om bildeling, smarte byer og fremtidens mobilitet hver dag. Mest sandsynligt vil du ikke engang bemærke, hvordan alt dette bliver virkelighed, og rattet ophører med at forstyrre at komme ind i bilen. Vi finder ud af, hvad vi vil bruge i 2025.
Den "tyske trojka" (Audi, BMW, Mercedes) har altid sat udviklingsvektoren for bilmarkedet og introduceret nye teknologier. Laseroptik hos Audi, massiv brug af turbiner hos BMW, en ny kropstype kaldet "fire-dørs coupe" hos Mercedes-Benz. Takket være disse og andre avantgarde-kunstnere er bilindustrien nu på sit højeste, men hvis du tænker på det som en graf, som du tegner med din hånd, går linjen hverken op eller ned. Yderligere: en blyant stikker papiret igennem og skynder sig dybere ind i det ukendte.
”Nu er vi alle vidner til en unik og utroligt vanskelig periode. Globale bekymringer tvinges til at beregne og danne tre tendenser på én gang: autonom transport, elektriske kraftværker og nye former for ejerskab. Aldrig før har bilproducenter været under sådan et pres - siger Alexander Usov, administrerende direktør for CTRL Leasing, som er en strategisk finansiel udbyder, der leverer segmentet Mobility-as-a-Service. "Konventionelt i 80'erne og 90'erne havde de bare brug for at opdatere designen af modellinjen, ikke at glemme at øge motorkraften og tilføje nye funktioner."
I dag tilføjes til de tidligere opgaver behovet for at beregne snesevis af scenarier i hundrede lande i verden og på samme tid at overvåge bevægelserne i transportstarter, som tidligere ikke skabte andet end et overbærende smil. Alt dette kræver utrolige ressourcer. Hvordan ser fremtidens transport ud?
"Byhimmelen" vil ryle over os
Ved siden af nye ejerskabskoncepter som bildeling og abonnementsbiler dukker nye og fantastiske transportformer op. Byflyvning vil give den højeste grad af mobilitet. Det vigtigste krav til det er lodret start og landing.
Salgsfremmende video:
”De mest populære vil være to typer passagerdroner: standard multikoptere og tiltrotorer med roterende motorer, der først giver en lodret bevægelsesvektor og derefter en vandret. På grundlag af disse to arkitekturer er bilproducenter allerede begyndt at præsentere deres udvikling,”forudsiger eksperten.
For eksempel er Audi involveret i et projekt af Airbus og ItalDesign om at udvikle et autonomt to-sædet modulopbygget køretøj, der kan bevæge sig både på jorden og i luften. Det er baseret på en dobbelt passagerkapsel. Det flyttes over gaderne af et 4-propelldrevet flymodul og derefter indlæses på en 4-hjulet platform for at fortsætte ruten inden for byen og flyver til opladning.
Hvis enheden med fire ringe syntes smuk for dig, skal du ikke springe til konklusioner. Nexus VIP-lufthavnstransporten er, hvor diabolisk skønhed blev fusioneret med futuristisk design og dynamiske farver. Fremtidens fem-sædes helikopter udvikles af Bell og er allerede chartret af flere partnere til fremtidens lufttransport. De forsøger at præsentere Nexus som et elektrisk drevet fly, men dette er kun formelt: Et hybridelektrisk anlæg med en gasturbinemotor vil give energi til elektriske rotorer.
Der er stadig ca. fem år på at vente på oprettelsen af Bell, så lad os vende tilbage til de eksisterende og fungerende enheder. Først og fremmest vil jeg fremhæve det mest succesrige lette flyprojekt kaldet Volocopter fra eVolo. Denne 18-propell multicopter vejer kun 300 kg og flyver ikke i et virtuelt miljø, men i en rigtig himmel. Daimler har allerede investeret 25 millioner euro i dette projekt, og Frankfurt lufthavn planlægger at bruge Volocopter som en lufthavnstransport mellem terminalerne og byens transportinfrastruktur.
NASA, Airbus, Boeing og andre giganter investerer også i udviklingen af lignende fly, så udsigterne for bilmærker her ser svage ud.
Elon Musks vakuumhuller vises under os
Musk udtrykte tanken om et supersonisk vakuumtog tilbage i 2013, men i dag er kun to teststeder implementeret på grundlag af dette koncept: det 1,5 kilometer lange rør fra SpaceX i Californien og den 500 meter lange Virgin Hyperloop One-tunnel i Nevada. Den femte transportform, som Elon Musk selv placerer den, skulle arbejde på solcellepaneler, passagerkapsler flyver inden for en forhøjet rørledning med en hastighed på 500-1220 km / t med utrolige intervaller på 30 sekunder i et sådant tempo. Den største fordel ved ideen om et vakuumtog er fraværet af luftmotstand og friktion af "bil" -støtterne på overfladen. Som enhver privat investor forsøgte Elon Musk at reducere omkostningerne til projektet så meget som muligt, så han opgav ideen om et komplet vakuum i røret. Ifølge hans beregninger er det nok at opretholde et forevakuum (dette er 1/1000 af atmosfærisk tryk),som kan understøttes af pumper med moderat kraft, og rørvæggene kan være lavet af almindeligt stål med en tykkelse på 20-25 mm. I samme 2013 offentliggjorde projektgruppen en 58-siders specifikation af projektet med alle formler og beregninger, da Musk sagde, at han ikke planlagde at implementere Hyperloop på egen hånd. Siden da har mange virksomheder fundet investorer til deres version af vakuumtoget, og i de kommende år skulle de optræde i Kina, UAE, Saudi-Arabien og Frankrig. I 2015 vendte Musk tilbage til projektet, og nu graver hans Boring Company en tunnel til det første officielle Hyperloop-spor. Afsnittet, cirka 16,5 km langt, bliver senere en del af ruten Washington-New York. I samme 2013 offentliggjorde projektgruppen en 58-siders specifikation af projektet med alle formler og beregninger, da Musk sagde, at han ikke planlagde at implementere Hyperloop på egen hånd. Siden da har mange virksomheder fundet investorer til deres version af vakuumtoget, og i de kommende år skulle de optræde i Kina, UAE, Saudi-Arabien og Frankrig. I 2015 vendte Musk tilbage til projektet, og nu graver hans Boring Company en tunnel til det første officielle Hyperloop-spor. Afsnittet, cirka 16,5 km langt, bliver senere en del af ruten Washington-New York. I samme 2013 offentliggjorde projektgruppen en 58-siders specifikation af projektet med alle formler og beregninger, da Musk sagde, at han ikke planlagde at implementere Hyperloop på egen hånd. Siden da har mange virksomheder fundet investorer til deres version af vakuumtoget, og i de kommende år skulle de optræde i Kina, UAE, Saudi-Arabien og Frankrig. I 2015 vendte Musk tilbage til projektet, og nu graver hans Boring Company en tunnel til det første officielle Hyperloop-spor. Afsnittet, cirka 16,5 km langt, bliver senere en del af ruten Washington-New York.og i de kommende år skulle de optræde i Kina, UAE, Saudi-Arabien og Frankrig. I 2015 vendte Musk tilbage til projektet, og nu graver hans Boring Company en tunnel til det første officielle Hyperloop-spor. Afsnittet, cirka 16,5 km langt, bliver senere en del af ruten Washington-New York.og i de kommende år skulle de optræde i Kina, UAE, Saudi-Arabien og Frankrig. I 2015 vendte Musk tilbage til projektet, og nu graver hans Boring Company en tunnel til det første officielle Hyperloop-spor. Afsnittet, ca. 16,5 km langt, bliver senere en del af ruten Washington-New York.
Biler vil begynde at klatre bjerge
CES Consumer Electronics Show i Las Vegas er blevet spøgtigt kaldt "automotive" i flere år nu: ikke Consumer Electronics Show, men Car Electronics Show. Auto-giganterne viser deres bedste stander på dette forum og præsenterer de mest revolutionerende teknologier. Selv Continental, kendt primært som en dækproducent, introducerede i år en budrobot, der vil levere ordrer til kunderne lige til døren.
Ingeniørerne fra Hyundai blev overrasket. På et tidspunkt, hvor det så ud til, at alt allerede var opfundet, afslørede de Elevate, et konceptuelt terrænkøretøj drevet af elektrisk trækkraft, der kan klatre bjerge og bevæge sig på enhver overflade. I analogi med den allerede kendte SUV-betegnelse for os, identificerer den koreanske idé sig selv som UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Denne transportrobots maksimale langrendseevne leveres af fire ben med fem frihedsgrader. Takket være dem kan han efterligne krybdyr og pattedyrs gang, men det gør han ikke for sjov, men for eksempel for at evakuere folk fra steder, der er vanskelig at nå. Motorhjul er kun nødvendigt her for hurtig bevægelse på en plan overflade, og mekaniske lemmer aktiveres, når et halvanden meters hegn eller en halvanden meter grøft står i vejen, eller der er behov for at tvinge trin og en stenet hældning,gå på sand, sumpe og dyb sne. Ved at søge fodfæste kan Elevate forlænge sit spor op til 4,5 m, hvilket gør det til en mere alsidig transport end en tank, ATV eller snescooter.
Det mechatroniske chassis er knyttet til en platform med et 66 kWh trækkraftbatteri. Ethvert organ kan monteres ovenpå, afhængigt af kundens ønsker: et medicinsk eller redningsmodul, en panoramisk kapsel til turister, en cockpit til stillesiddende passagerer. Hyundai selv positionerer sin opfindelse primært som en assistent for nødhjælpstjenester i katastrofeområder, hvor Elevate kommer til målet under kontrol af kunstig intelligens.