En forbløffende opdagelse i Arkhangelsk-skove (dybt bagpå den anden verdenskrig) blev gjort af lokale indbyggere 43 år efter afslutningen af den store patriotiske krig. De fandt ødelæggelse af en sovjetisk tung jager Pe-3.
Men det var ikke det, der ramte eksperterne, der studerede den mistede bil på stedet. Hun, der fløj rundt om det dybe bagerste i 1942, blev skudt ned og tydeligt af et fremmed fly, som det fremgår af hullernes størrelse.
Ikke langt fra Arkhangelsk i 90'erne fandt søgemaskiner det allerede skuttede tyske fly "Junkers-88". Efter at have hævet sine rester fra sumpen, begyndte historikere at studere omgivelserne nærmere og fandt snart i et af de fjerntliggende områder i den nordlige del af Pinezhsky-regionen fortegnelsen over Hitlerit-hæren. Dåse med markeringer fra 2. verdenskrig antydede, at et hemmeligt Luftwaffe-lufthavn var placeret ved bredden af en relativt lille, navngivet sø.
Den fascistiske flyveplads blev opdaget på en navngivet skov sø kun 150 kilometer fra Arkhangelsk. Udgravningerne, benzinbeholdere og husholdningsartikler af tyske soldater, der blev fundet af søgemaskinerne, forårsagede et uheld af spørgsmål: hvornår, hvem og hvorfor byggede dette flyveplads, hvilken ukendt side i Arkhangelsk-landets historie afsløres ved en så utrolig fund?
Efterfølgende fandt de stadig ud af, at Wehrmacht-kommandoen havde til hensigt at gøre dette og andre flyvepladser til et springbræt til en "radikal drejning" i den store patriotiske krig. De "hoppe" -flyvepladser, der var skjult i taigaen, skulle være en base for Luftwaffe til at slå store industrielle regioner i Sovjetunionen og først og fremmest Moskva og Uralerne.
Fly, der ankom her fra Finland eller Norge, havde tanket tanken, havde muligheden for at nå Ural, hvor industrien på dette tidspunkt aktivt blev evakueret af russerne aktivt udviklede sig. Tyskerne forberedte sig på operationen med særlig omhu. Hitler så personligt på militærets handlinger og håbede store forhåbninger om resultatet af tyske saboteurers arbejde i Arkhangelsk-skove.
Salgsfremmende video:
TYSKLAND VAR ALTID INTERESSERET I DET RUSSISKE NORD
Med udbruddet af 2. verdenskrig fik naturligvis interessen for Arktis en strategisk karakter. Først og fremmest afbrød militær kontrol over det russiske nord den allieredes korteste forsyningslinje til den røde hær. For det andet gjorde det det på lang sigt muligt at etablere overførsel af krigsskibe og både til Stillehavet og omdanne den militære alliance med Japan fra flygtig til ganske reel. Derfor fortsatte kampen om Arktis, selv på trods af krigen nærmer sig, indtil april 1945.
Af alle de opgaver, som Hitler udførte i Arktis, var den første prioritering aflytning og ødelæggelse af de allierede polære konvojer, der regelmæssigt gik til Murmansk og Arkhangelsk. For at gøre dette tiltrakkede nazisterne næsten alle slagskibe og tunge krydsere, ødelæggere, ubåde og fly, der blev tilbage i rækkerne. På trods af visse succeser var det imidlertid ikke muligt at forstyrre levering af varer til USSR fuldstændigt. Hvis Kriegsmarines og Luftwaffe stadig kunne nå frem til frontlinjen Murmansk, så med det bageste Arkhangelsk, hvor mere end to tredjedele af godstrafikken var rettet, var alt meget mere kompliceret.
Det tvang den tyske kommando til at lede efter ekstraordinære løsninger på problemet. Under hensyntagen til de store og tyndt befolkede områder i det russiske nord havde tyskerne en helt logisk idé at forsøge at skabe et netværk af landingsbaner, de såkaldte springflyvepladser, hvor den tyske luftfart betydeligt kunne øge radiusen for sine flyvninger.
Operation Taiga omfattede opførelsen af adskillige hopplufthavne i skoven i den østlige del af Arkhangelsk-regionen og deres videre anvendelse til bombning af Ural-industriområdet. Hitler kunne lide planen, operationen blev øjeblikkeligt godkendt, og de relevante organisationer modtog ordrer. I koncentrationslejre søgte agenter fra Gestapo og "Abwehr" og forhørte de indfødte i Pinezhie, Mezen, Pechora. Ved hjælp af de oplysninger, der blev indhentet under tortur fra de russiske fanger, tryllede personaleofficerer over kortene og valgte de optimale steder til de hemmelige placering af flyvepladser.
Men i løbet af det forberedende arbejde blev det klart, at det hemmeligt at placere og gøre flyvepladser i Arkhangelsk-skovarbejdet kun er muligt om vinteren, når floder og søer er dækket med et solidt islag. I en anden sæson kræver arrangeringen af flyvepladser nedskæring og udrottning af glas til landingsbaner, hvilket ikke kun er meget besværligt, men også ikke-gemmer genstande.
Jaeger blev leveret på hydrofly
I Norge samlet nazisterne enormt materiale og arbejdskraft til at bekæmpe de allierede konvojer, det blev besluttet at sende en del af disse styrker til gennemførelse af Taiga-planen. Det uvurderlige hjerneregn på den tyske militærmaskine, den tunge krydser Admiral Scheer, blev sendt til Kara-havnen.
"Admiral Scheer" eller rettere sagt havflyene "Arado-196" om bord skulle begynde den praktiske gennemførelse af Operation Taiga.
Camouflage og markeringer, der blev vedtaget af den sovjetiske luftvåben, blev anvendt på Arado-havflyene; på hvide polare nætter rejste de sig fra det ledende farvand i Kara-havet og gik i en minimumshøjde syd til forudvalgte floder og søer i dybden af Pinezhsky-regionen. I de nordlige skove øde af krigen landede "Arado" specialstyrker af rangere, brændstoftanke, radiostationer og våben, mad og medicin for de soldater, der ville forblive de næste måneder væk fra Vaterland for at betjene de ankomende fly og beskytte flyvepladser fra ubudne jægere. Flyene fra Scheer måtte kun begynde at forberede landingsstederne, da det ville være for spildt at holde krydseren til søs i lang tid for Tyskland, begrænset i alle dens ressourcer.
"PESHKA" dræbt til bagsiden
Det er muligt, at vi aldrig ville have lært om dette hemmelige projekt, hvis ikke under nogle omstændigheder i 1942 og 1988. Fra sommeren 1942 begyndte vores kommando at modtage information om udseendet af fjendens fly på himlen over Arkhangelsk-skove. På samme tid, i de nordlige farvande, besejrede tyskerne fuldstændigt den allierede konvoj PQ-17, deres "lomme" slagskib "Admiral Scheer" angreb den polare Dikson, som antages at være dybt bagpå, fjendtlige ubåde begyndte at komme op på Novaya Zemlya. Derudover mistede vi også flere skibe i farvande, som først i går syntes utilgængelige for fjenden. Den strategiske situation i Arktis begyndte at udvikle sig ikke til vores fordel.
Om morgenen den 5. november 1942 startede to Pe-3-krigere fra Yagodnik-lufthavnen nær Arkhangelsk. Kort efter start forsvandt kommunikationen med krigsmændene, og de vendte ikke tilbage til flyvepladsen.
46 år gik, og sommeren 1988 i området Okulova-søen fandt lokale beboere vraget af en af de manglende Pe-3. Da det afdøde fly blev trukket til et tørt sted, ifølge dokumenter fundet på resterne af to døde piloter, var det muligt at fastslå, at det var den manglende besætning. Det mest overraskende var, at siderne af flyet bogstaveligt talt blev udskåret af kanonkskaller af stor kaliber. Dette betød, at flyet blot blev skudt ned. Oprindeligt blev det antaget, at flyet ved et uheld kunne blive ramt af en anden fighter. Men eksperter afviste straks denne version, da Pe-3 var bevæbnet med en 20 mm ShVAK-flykanon, og størrelsen på hullerne tydede på, at flyet blev skudt fra en 30 mm kanon.
Men hvem kunne så skyde vores fly ned, fordi flyvningen blev udført dybt bagpå og i mange hundreder af kilometer omkring en uigennemtrængelig skov? Inspektion af vraget af flyet blev foretaget af piloter fra den nordlige flådeflyvåben, som næppe kunne forveksles med skallernes kaliber. Der kunne kun være en konklusion: vores fly blev angrebet og ødelagt ikke af en serie, men af nogle specialiserede fly med en meget lang flyafstand. Eller så havde tyskerne i lang tid mulighed for at vente på, at sovjetiske fly blev vist i det kontrollerede område og pludselig angribe dem. Det vil sige, under krigen i det dybe sovjetiske bag, i Arkhangelsk-regionen, havde de deres eget lufthavn!
For at teste denne version lavede piloterne fra den nordlige flådes luftvåben i juli 1989 luftfotografering af et af de mistænkelige områder og fandt uventet en forladt langstrakt platform, der minder meget om en bane i nærheden af Lake Okulov. En jordundersøgelse bekræftede, at dette virkelig er en bane, og det er netop tysk, da det var dækket med plader med Luftwaffe-frimærker. I nærheden af landingsbanen fandt de faldfærdige boliger og tekniske bygninger, i boligblokken blev der fundet en engang elegant hætte - "Fliegermütze" og en flyvejakke farvet med maling, og i reparationen - dele fra maskiner med tyske symboler og reservedele til FUG-10 radiostationen. Tønder med flybenzin med tysk markering blev også opbevaret i nærheden.
De sensationelle fund sluttede ikke der. I dag er det allerede helt klart, at et netværk af hemmelige flyvepladser dækkede hele vores nord op til Karahavet, og måske endnu længere. Har allerede opdaget et tysk hopplufthavn bagpå vores tropper på søen Lacha, hvor søfly landede. Lignende steder blev fundet nær landsbyerne Megra, Det Hvide Havs hals og Pogorelets, Mezensky-bugten såvel som i Leshukonsky-distriktet. Det tyske flyveplads på Kanin-halvøen er også kendt, som endda var udstyret med flyveplader. Der er information om mindst to flystripe på Novaya Zemlya, Cape Constantine og Cape Pinegin og endda om tyske flyvninger til Franz Josef Land.
Der er ingen tvivl om, at alle disse lufthavne ikke opererede alene, men var elementer i et enkelt, gennemtænkt og langsigtet system. Ud over flyvepladser omfattede denne struktur meteorologiske stationer og endda midlertidige basepunkter for ubåde. I dag kendes mindst to sådanne steder: i Lena-floddeltaet og i Ishavnbugten ved Novaya Zemlya.
Hvilke opgaver kunne landingsbanen ved Lake Okulova udføre? Det vides, at Ju-88-bombefly fra KG30 "Adler" i perioden fra 24. august til 29. september 1942 foretog seks massive angreb på Arkhangelsk. Som et resultat led virksomheder og boligområder meget skade, og havnefaciliteter blev praktisk talt ødelagt. Dette gjorde det vanskeligt at losse skibe med amerikansk udstyr og dets yderligere afsendelse.
Ifølge øjenvidner gik tyske fly ind i byen og havnen fra øst. Derefter tællede de - for at vildlede det lokale luftforsvar. Det er dog meget muligt, at disse fly startede fra lufthavnen nær Lake Okulov. Flere angreb på Arkhangelsk skete imidlertid ikke. I betragtning af byens strategiske betydning blev den 104. luftdivision, det 95. Fighter Aviation Regiment udstyret med Pe-3 langtrækkende kæmpere, og skvadronen fra det 78. Aviation Regiment tildelt til dets dækning. Og tyskerne ønskede tilsyneladende heller ikke at risikere afsløringen af deres hårdt byggede skovlufthavne.
FRITSEV opdaget … DEASTER
I det tidlige efterår i 1942 kollapsede de tyske planer næsten. En indfødt fra Pinega, Nikolai Porokhin, gemte sig fra at blive sendt til fronten, tog en hagle, en forsyning med kiks og gik nedgravet i skoven. Efter at have nået en forudvalgt sø i en fjerntliggende kanal, stødte han uventet på tyskerne, der byggede en flyveplads.
Nazisterne bemærkede ørkenen, men han formåede at flygte, da jægtere, der frygtede at gå tabt, ikke forfulgte ham i lang tid. Porokhin måtte vende tilbage fra skoven til den nærmeste landsby, hvor han fortalte de lokale myndigheder om, hvad han havde set. Medarbejdere hos SMERSH, i hvis hænder Nikolai snart faldt, troede ikke på ham og sendte ham til GULAG. hvor han døde.
Efter denne hændelse måtte tyskerne tænke længe og smertefuldt: hvorfor ikke begrænse operationen? Vi besluttede at tage risikoen og evakuere kun et luftfelt opdaget af Pinezhan.
I november 1942 var skovflyvepladserne klar, men kampen om Stalingrad ændrede igen Hitlers planer. Projektet blev midlertidigt lukket.
Taiga blev husket først i slutningen af 1944. Fuhrer beordrede at gendanne flyvepladser i Arkhangelsk-landet. Og nu er jægerne tilbage i deres fylde og venter på, hvornår det er nødvendigt at retfærdiggøre Fuhrers håb. De var dog ikke længere nødt til at redde Riket …
SØG FORTSAT
I september 1944 trak Finland sig tilbage fra krigen ved at overgive sig til de allierede og USSR, og alle flybaser i Finland blev tabt for tyskerne. I oktober 1944, som et resultat af Petsamo-Kirkenes-operationen, blev det nordlige Norge også befriet fra tyskerne. Lufthavne i nærheden af Arkhangelsk var uden for rækkevidde for tyskerne.
Hitleritterne, der var på dem, formåede næppe at tage ud. Efterspørgslen fra Plan Taiga er forbi.
Grundigt skjult bag ufremkommelige sommermyrer, grave udgravet i jorden og dækket med sne om vinteren, venter lager og brændstoftanke stadig på deres søgemaskiner. Det nøjagtige antal landingsbaner, der er bygget af tyskerne, er endnu ikke fastlagt. Lad os håbe, at historikere og lokale historikere vil komme til dem før de "sorte grave".
Foruden de hemmelige flyvepladser skabte tyskerne et helt netværk af hemmelige flådebaser i det sovjetiske arktiske område. I lang tid troede man, at tyske ubåde kom til at berøve vores Arktis i halvanden måned og derefter rejse til deres baser i Norge. Men efter krigen fulgte uventede fund efter hinanden, og i 70'erne dukkede gradvis et deprimerende billede op: vores arktiske farvande vrimler af dem, de skrumpede under vores næser! Modtagelse af et tip spredte de "polære ulve" fairways med miner, der blev bragt fra Norge, indlæst ny ammunition på hemmelige baser og udvindes dem for anden gang, hvorefter de indledte den sædvanlige "jagt" med torpedoer.
Møder med dem blev ikke kun hyppigere, de gik allerede modig, selv på overfladen, og skød alt sammen. For eksempel: den 07/27/42 gik U-601-båden ind i Malye Karmakuly og ved kanonbrand brød 2 søflyvninger, 3 huse og 2 overvintringslagre; 08.01.42, sænkede hun damperen "Krestyanin", der sejlede uden sikkerhed; 08/17/42 U-209 sank en ubevæpnet campingvogn (3 slæbebåde og 2 pramme med arbejdere fra havnen i Naryan-Mar), 305 mennesker døde; 08/19/42 gik 2 både, demonstrativt på overfladen, ind i Belushya Bay (Novaya Zemlya); U-? 209 gik ind i Kostin Shar-strædet og indledte en brandbekæmpelse med vores minevægtere, hvorefter uden dykning gik i havet; 08.21.42 U-456 angreb 2 af vores patruljebåde i Matochkin Shar-strædet.
I 1943 var 13 både fra Viking-gruppen allerede i drift i Karahavet.
En stor Kriegsmarine-base eksisterede også i Lena-floddeltaet. Det var der, i 1963, blandt klipperne i talus, blev resterne af en tysk ubåd, der ikke var kommissær, fundet. Og i 1975, tredive år efter krigens afslutning, ikke langt væk, på en af øerne kaldet Søjle, blev selve basen opdaget. Tyskerne byggede en to hundrede meter høj betonplads med en højde på fem til seks meter og et brændstofdepot der forbinder dem med en smalsporede jernbane. Basen blev skjult for vinden af en hundrede meter sten, bag hvilken der var en platform, hvor ca. 600 tønder dieselolie og parafin, 300 liter hver, blev opbevaret.
Hvad der var målene med dens konstruktion, er stadig et mysterium. Størrelsen på basen antyder, at den ikke kun var beregnet til ubåde, men også til store overfladekrigsskibe såsom den tunge krydser Admiral Scheer. Men det mest mystiske er, hvordan en betydelig mængde byggematerialer blev leveret til Laptev-kysten, som var nødvendige til dens konstruktion?