Se, hvilken interessant historie jeg fandt på Internettet fra den sovjetiske flyvåben. Måske har mange allerede hørt dette, og hvem ikke - vi læser det sammen.
Den 4. juli 1989, under en træningsflyvning over polsk territorium, kastede en sovjetisk pilot ud af en MiG-23-jagerfly. Det ubemandede fly fløj yderligere 900 km, indtil det styrtede ned i Belgien. En person døde på jorden.
Hvordan var det mere detaljeret?
Om morgenen den 4. juli 1989 sad den 19-årige søn af en belgisk landmand, Wim de Lar, fredeligt på verandaen i sin fars hus i landsbyen Kooichem, indtil en sovjetisk MiG-23M-fighter faldt på hans hoved.
Politiet ankom i lang tid kunne ikke forstå noget. Hvor 15 kilometer fra den belgisk-franske grænse, der er mere end 1000 kilometer fra Sovjetunionen og halvdelen af Europa, kunne et fly med røde stjerner på vingerne tage? Og selv uden en pilot, da der ikke blev fundet andre kroppe i krigsflyvningen undtagen kroppen af den uheldige Wim de Lara.
Og piloten kunne ikke være der - han kastede ud 900 kilometer fra stedet for tragedien, nær den polske by Kolobrzeg ved bredden af Østersøen.
Den 4. juli 1989 startede en MiG-23M-jagerfly, piloteret af 1. klasse pilot oberst Nikolai Skuridin, fra lufthavnen i en af luftenhederne i den nordsovjetiske gruppe af kræfter i Kolobrzeg-området (samlet flyvetid på mere end 1700 timer, inklusive 527 timer på MiG-23). Selv om dette er et godt angreb, var Skuridin ikke en kamppilot, men lederen af den politiske afdeling i den 239. kampflyafdeling (politiske officerer i sovjetisk luftfart måtte også flyve et vist antal timer for at opretholde flykvalifikationer).
Salgsfremmende video:
”Dette var min anden flyvning den dag,” sagde piloten. - Alt gik godt op til 90 meter. Så hørte og følte jeg en bomuld i det venstre luftindtag, hastigheden faldt straks fra 550 til 350 kilometer i timen, og motorhastigheden faldt kraftigt. Jeg formidlede, at jeg havde taget beslutningen om at skubbe ud, da alt talte om at standse motoren - selv der var ingen støj! Fra jorden modtog jeg kommandoen: "hundrede tredive sekund til …" - det vil sige, skubbe ud. Allerede i luften, faldende med faldskærm, så jeg sort røg bag turbinen i det faldende fly. Jeg satte mig sikkert og såret kun min hånd. Før udkastet vendte jageren mod havet. Men hvem vidste, at han ville fortsætte med at flyve …"
Flyveredirektøren, efter pilotens rapport, så efterbrænderen flamme gå ud og ryge bag motoren såvel som flyet sagging. Udviklingen af en nødsituation ved start kan formodentlig forklares som følger: den spontane nedlukning af efterbrænderen førte til et kraftigt fald i tryk, hastighed, højde og blev af piloten opfattet som en motorfejl, der tvang ham til at skubbe ud.
Alt gik fint op til en bestemt højde, indtil piloten hørte en pop i venstre luftindtag. Samtidig med klappen faldt flyets hastighed kraftigt, og motorens støj forsvandt. Alt dette talte om at standse motoren, og piloten gjorde, som instruktionen instruerede i sådanne tilfælde - han vendte jagerflyet mod havet og kastede ud.
Efter at piloten forlod flyet, stoppede flyet nedad (på grund af en ændring i justering) og forsvandt fra synsfeltet i en ekstremt lav højde i en afstand af 4-6 km. I henhold til den "sorte boks", 6 sekunder efter udkastet, begyndte motoren pludselig at øge omdrejningerne, og flyet fortsatte sin flyvning med en lille stigning i automatisk tilstand.
Og så skete der noget, som senere luftfartøjerne selv ville kalde et unikt fænomen: 6 sekunder efter pilotens udkast, på grund af en ændring i centrering, stoppede flyet nedad, og dens motor begyndte at øge omdrejningstallet. Og MiG fortsatte sin flyvning og fik højde i automatisk tilstand (autopiloten fortsatte med at arbejde) strengt i henhold til et givet kursus.
Luftforsvarets tjenester i Warszawa-pagtlandene reagerede roligt på udseendet af mærket på radarskærmene (der blev udført mange træningsflyvninger den dag) - indtil det øjeblik flyet nåede grænsen til DDR og Forbundsrepublikken Tyskland.
Kl. 12.20 registrerede FRG's luftforsvarsradarer en krænkelse af luftgrænsen af en genstand, der flyver i en højde af 12.000 m; han bevægede sig med en hastighed på 460 km / t. Andet og et halvt minut senere blev to amerikanske jagerinterceptorer løftet fra Natos militærbase.
Linjerne i de telegrafiske meddelelser lignede et krigsammendrag. Efter 15 minutter rapporterede piloterne, at de havde haft visuel kontakt med fjendens fly. To minutter senere kom en meddelelse til jorden, der forbløffet militærspecialister: Et kampfly af typen MiG-23 med sovjetiske militære identifikationsmærker fløj … uden pilot.
Ifølge en NATO-talsmand blev piloterne med amerikanske fly beordret til at eskortere den "mistede" MiG-23. Ifølge eksperter udelukkede stor højde og lav flyvehastighed fjendtlige intentioner. Derudover havde den ubemande kæmper ifølge visuelle observationer ingen standardvåben - overflade-til-luft-missiler (MiG havde kun 23 mm ammunitionsrunder). Alarmen holdt tusindvis af mennesker i spænding: flyvningen fandt sted over tæt befolkede områder i Forbundsrepublikken Tyskland, Holland og Belgien.
Flyvevej uden pilot.
Piloter på amerikanske interceptorer blev beordret til at skyde ned MiG som en sidste udvej. Mangel på tilstrækkelig information håbede NATOs militærspecialister stadig, at efter at have brugt brændstoffet, sovjetkæmperen ville falde ind i Den engelske kanal.
Flyet, der stadig blev holdt i automatisk tilstand, fløj, indtil det var fuldt med brændstof, og efter at have stoppet motoren begyndte en jævn nedstigning. Efter at have mistet hastigheden faldt han på Belgiens territorium - næsten fladt - i en boligbygning i landsbyen Kooichem, nær byen Kortrijk (Courtray), 15 km fra den belgisk-franske grænse. Samtidig blev huset til landmanden de Lara fuldstændigt ødelagt, og ejerens søn, 19 år gamle Wim de Lar, døde.
”Vi undgik snævert en uforståelig katastrofe. Det er svært at forestille sig, hvad der kunne være sket, hvis flyet faldt på de industrielle distrikter i Lille,”sukkede den belgiske indenrigsminister Lewis Tobback med lettelse.
Som vestlige observatører har bemærket, hjalp en tilbageholden og rimelig forsigtig reaktion på krænkelsen af NATO's luftrum til at undgå de værste konsekvenser. Det er svært at forestille sig, hvad der ville være sket, hvis noget som dette var sket på højden af den kolde krig.
Det er sandt, at man blev bestridt mod Sovjetunionen på grund af manglende rettidig information. En af NATO's militære embedsmænd i en tv-samtale sagde med beklagelse, at der i dette særlige tilfælde ikke var blevet etableret nogen direkte kontakt med militærrepræsentanterne for Warszawa-pakten og Sovjetunionen.
Senere vil repræsentanter for det vesttyske luftforsvar hævde, at de opdagede et sovjetisk fly og førte det fra dens meget grænse. Bundeswehr-krigere tog imidlertid luften og forsøgte at overhale MiG, da den allerede var krydset den hollandske grænse. Og kun et par amerikanske F-15-krigere, der rejste sig fra den hollandske base i Susterberg for at aflytte den, overhalede det sovjetiske fly. Da de kom tæt på den rødstjernede bil, undersøgte de amerikanske piloter den omhyggeligt og sendte en besked til kommandoposten: "Der er ingen i cockpiten." Ingen turde give ordren om at skyde ned en underlig bil - hvordan Sovjetunionen vil reagere på dette er ukendt (eller måske USSR virkelig elsker denne MiG og krigen vil starte?) Og derudover er flyet allerede passeret over tæt befolkede områder i Holland og Belgien. Og så besluttede NATO-medlemmerne ikke at gøre noget - måske vil MiG, efter at have brugt sit brændstof, langsomt nå Den Engelske Kanal og frivilligt falde i havet.
Men han faldt nøjagtigt på hovedet af fattige Wim de Lara - desværre for ham og stor lykke for Moskva. Faktum er, at det var på denne dag, den 4. juli 1989, at Mikhail Gorbatsjovs besøg i Frankrig fandt sted, og hvis MiG nåede yderligere 15 kilometer til fransk territorium, ville skandalen have vist sig at være ubeskrivelig!
Den sovjetiske side udtrykte medfølelse og betalte familien til den afdøde 800.000 US dollars. Pilot N. Skuridin:”Hvis jeg kunne have forudset konsekvenserne og især en persons død, ville jeg aldrig have forladt jagerflyet. Jeg vil også gerne sige, at jeg selv, min familie og kammerater dybt oplever den tragedie, der har fundet sted. Jeg skrev til familien til den afdøde belgiske ungdom, men jeg forstår, at ingen undskyldning vil lette sorgen …"
Hele flyvningen fra lanceringsøjeblikket varede 1 time og 22 minutter (på NATO-radarskærme - fra 9,21 til 10,37 CET) Flyet dækkede omkring 900 km.
Vestlige eksperter udtrykte forvirring over det faktum, at den sovjetiske side selv ikke truffet nogen foranstaltninger for at stoppe flyvningen af et tomt fly. En af de øverste officerer af det danske luftvåben sagde, at i tilfælde af funktionsfejl, der svarer til dem, der opstod med MiG-23, er danske piloter ifølge instruktionerne forpligtet til at justere flyets autopilot på en sådan måde, at de dirigerer mod ørkenen eller havområderne før udkast.
Den 14. juli fik sovjetiske eksperter lov til at inspicere resterne af flyet og modtog derefter samtykke til at sende dem til Sovjetunionen. Den 6. juli 1989 instruerede den belgiske forsvarsminister Guy Coehm generalstaben til at forelægge NATO-organerne et forslag om at oprette et fælles krisecenter mellem NATO og Warszawa-pagten, hvorigennem det ville være muligt at informere om mulige hændelser døgnet rundt.
Eksperter fra A. Mikoyan eksperimentelt designbureau, der på et tidspunkt udviklede denne fighter med en variabel fejefløj, sagde, at et sådant tilfælde endnu ikke var sket i deres praksis.
Den danske avis Berlingske Tidende huskede en lignende hændelse for 20 år siden med en vesttysk jagerfly, hvis pilot mistede bevidstheden under flyvningen; Den ukontrollerede bil passerede over et antal Warszawa-pagtlandes territorium og drejede derefter under påvirkning af luftstrømme mod Skandinavien og styrtede ned i Nord-Norge.
Og så blev støjen forhastet. Sovjetunionen udtrykte medfølelse med familien til den afdøde belgiske familie og betalte hende stille 800.000 dollars i erstatning.”Vi undgik snævert en uforståelig katastrofe. Det er svært at forestille sig, hvad der kunne have sket, hvis flyet faldt på de industrielle distrikter i Lille,”sukkede den belgiske indenrigsminister Lewis Tobback med lettelse og udtrykte et stiltiende ønske om at glemme denne historie. Uden undtagelse støttede alle embedsmænd fra NATO-landene stiltiende dette ønske.
Og de glemte det. Og om Matthias Rust, der landede sin "Sesna" nær væggene i Kreml den 28. maj 1987, hørte næsten alle, og det sovjetiske luftforsvar blev ikke skændt for dette kun af doven, men om flugt af den "hovedløse rytter" MiG-23M (hale nummer 29) den 4. juli 1989 år overalt i Europa, er det få, der husker, hvordan næsten ingen skælder over NATO's luftforsvar i denne henseende.
Men den ukontrollerede flyvning af MiG viste tydeligt, at NATO's luftforsvarssystem derefter også var "ikke på niveau". Faktisk, efter at have krydset "Jerntæppet", fandt MiG-flyvningen hen over vesttyske, amerikanske og britiske styrkegrupper, deres luftforsvarssystemer og flyvepladser med krigere. NATO turde dog ikke at afbryde flyvningen af det sovjetiske fly (eller kunne ikke).