Denne tank kan godt betragtes som et symbol på en atomkrig, der aldrig begyndte. Dens design er optimalt egnet til at modstå stødbølgen, og dens firsporede understel er optimalt egnet til kørsel i en sandsynlig atomvinter …
Tung tank - "Objekt 279", en af en art og uden tvivl den mest unikke. Dets skrog havde en støbt krumlinet form med tynd ark antikumulativ skærme, der komplementerer konturerne til en langstrakt ellipsoid. Denne skrogform skulle formodentlig forhindre, at tanken vælter ved en eksplosion af eksplosionen.
Lad os se nærmere på dette projekt …
Måske er begyndelsen på indlægget noget prætentiøst og overdrevet, men først lad os spole tilbage til begivenhederne.
I 1956 udviklede GBTU fra den røde hær de taktiske og tekniske krav til en tung tank, som skulle erstatte T-10. Designbureauet for Kirov-anlægget i Leningrad begyndte at skabe en tank med omfattende brug af ideer og individuelle komponenter fra IS-7 og T-10 tanke. Modtaget indekset "Object 277", den nye tank blev oprettet i henhold til det klassiske layout, undervognen bestod af otte understøtningsvogne og fire understøtningsruller om bord, ophæng på bjælkens torsionsstænger, med hydrauliske støddæmpere på den første, anden og ottende rulle. Skroget blev samlet fra både valsede og støbte dele - siderne var lavet af bøjede valsede rustningsplader, mens baugen var en enkelt støbning. Tårnet var også støbt, halvkugleformet. En veludviklet niche var udstyret med et mekaniseret ammo-rack for at gøre det lettere for læsseren.
Bevæbningen bestod af en 130 mm M-65 pistol, stabiliseret i to plan ved hjælp af Groza-stabilisatoren og en koaksial 14,5 mm KPVT-maskingevær. Ammunition på 26 separate lastningsrunder og 250 runder for en maskingevær. Kanonen havde et TPD-2S stereoskopisk afstandsmåler syn, tanken var udstyret med et komplet sæt nattsynsenheder. Kraftværket var en 12-cylindret V-formet diesel M-850 med en kapacitet på 1050 hk. ved 1850 o / min. Transmission planetarisk, type "3K", lavet i form af en enkelt blokmekanisme til skift af gear og sving. I modsætning til transmission af T-10-tanken blev båndbremserne i den planetariske drejningsmekanisme erstattet med skivebremser. Besætningen bestod af 4 personer, hvoraf tre (kommandør, skytter og læsser) var i tårnet. Med en masse på 55 ton viste tanken en maksimal hastighed på 55 km / t.
To eksemplarer af Object 277 blev produceret, og kort efter, at testningen begyndte, blev arbejdet med det udfaset. Tanken sammenlignes positivt med T-10 med mere kraftfulde våben og en mere avanceret MSA, inklusive en afstandsmåler, men ammunitionsbelastningen var lille. Generelt blev "Objekt 277" oprettet på grundlag af veludviklet i en række enheder og krævede ikke langvarig forfining.
Salgsfremmende video:
Den anden deltager var tanken på Chelyabinsk traktoranlæg - "Objekt 770". I modsætning til "Objekt 277" blev det besluttet at designe tanken "fra bunden", kun afhængig af avancerede løsninger og anvendelse af nye enheder. Et karakteristisk træk ved tanken var et helt støbt skrog, hvis sider var forskellige i både differentieret tykkelse og variabel hældningsvinkel. En lignende tilgang kan spores i rustningen på skrogets pande. Tårnet er også helt støbt med variabel rustningstykkelse, der når op til 290 mm i de frontale dele. Bevæbningen og styresystemet på tanken ligner fuldstændigt "Objekt 277" - en 130 mm M-65 pistol og en koaksial 14,5 mm KPVT maskingevær, 26 runder ammunition og 250 runder ammunition.
Af interesse er kraftenheden i tanken, lavet på basis af en 10-cylindret dieselmotor DTN-10, med et lodret arrangement af cylinderblokke, som blev installeret vinkelret på tankens længdeakse. Motoreffekten var 1000 hk. ved 2500 o / min. Transmissionen af tanken omfattede en drejningsmomentomformer og en planetarisk gearkasse, hvis parallelle forbindelse gjorde det muligt at have et mekanisk og to hydromekaniske gear, og et mekanisk bagudstyr. Undervognen inkluderede seks vejhjul med stor diameter pr. Side uden understøtningsruller. Rulleophæng er hydropneumatisk. Tanken blev kendetegnet ved sin lette håndtering og gode dynamiske egenskaber.
Den mest unikke og en-til-en-type prototype af en tung tank - objekt 279 - blev udviklet i 1957 af et team af designere af Leningrad Kirov-anlægget under ledelse af L. S. Troyanov i henhold til de taktiske og tekniske krav til en tung tank, der blev foreslået af kontoret for chefen for pansrede styrker for den sovjetiske hær i 1956. Tanken var beregnet til at bryde igennem de forberedte fjendens forsvar og køre i terræn, der var vanskeligt at passere for konventionelle tanke.
I strid med det konservative objekt 277 blev bilen skabt helt på ny og ikke kun med hensyn til de anvendte enheder, men også i koncept. Støbte skrog med differentieret rustning, elliptiske former er tidligere stødt på, men i dette køretøj blev ideen taget til det absolutte. Sammensat af fire støbte dele blev kroppen dækket omkring hele omkredsen med en antikumulativ skærm, der supplerede konturerne til en elliptisk form (ikke kun i plan, men også i lodret snit). Takket være det reducerede rustningsvolumen til grænsen, der kun udgjorde 11,47 m3, var det muligt at opnå hidtil usete værdier af rustningens tykkelse, både normal og reduceret - skrogets frontal rustning nåede 192 mm ved store hældnings- og drejningsvinkler, sidepantskaber op til 182 mm, i mindre vinkler. Den støbte tårn med en fladet halvkugleformet form havde en cirkulær reservation på 305 mm,undtagen akterenden.
Bevæbningen var den samme 130 mm M-65 pistol og 14,5 mm KPVT maskingevær med 24 runder ammunition i et mekaniseret ammunitionsstativ med halvautomatisk belastning og 300 runder for en maskingevær. Lasterens kombinerede indsats og den semiautomatiske læsser fra kassetten gav en kamphastighed på 5-7 runder pr. Minut. MSA inkluderede en stereoskopisk synafstandsmåler med uafhængig stabilisering af synsfeltet TPD-2S, en to-plan elektrohydraulisk stabilisator "Groza" og et komplet sæt af nattsynsenheder.
Tankens kraftværk blev udviklet i to versioner - en DG-1000 diesel med en kapacitet på 950 liter. fra. ved 2500 o / min eller 2DG-8M med en kapacitet på 1000 liter. fra. ved 2400 o / min. Begge motorer er 4-takts, 16-cylindret, H-formet med vandrette cylindre (for at reducere kropshøjden). Tankens transmission blev også kendetegnet ved sin usædvanlige og innovative tilgang - en hydromekanisk og planetarisk 3-trins gearkasse, og skiftet mellem de to øverste gear var automatiseret.
Men den mest iøjnefaldende del af tanken er bestemt chassiset, der indeholdt fire sporede propeller!
Understellet var monteret på to langsgående hule bjælker, der tjente som brændstoftanke. Konstruktionen af larven propellen gav høj kapacitet for langrend i dyb sne og vådområder. Det eliminerede landing af tanken på bunden, når man overvinder lodrette forhindringer (nadolby, stubbe, pindsvin). Det gennemsnitlige jordtryk var kun 0,6 kgf / cm², det vil sige det var tæt på et let tank. Det var et unikt eksempel på en tung off-road tank.
I forhold til en propell bestod undervognen af seks vejhjul, tre støtteruller, en dovendyr og et drivhjul. Suspensionen er individuel, hydropneumatisk, justerbar. Således blev begrebet clearance kun en formalitet, og tanken kunne overvinde lodrette forhindringer uden truslen om at lande på deres bund.
Det specifikke tryk var også meget lille - kun 0,6 kg / m2, hvilket gjorde det muligt at overvinde dyb sne og sumpede områder. Ulemperne ved den valgte undervogn var dårlig manøvrerbarhed og øget bevægelsesmodstand, især på tunge jordarter. Vedligeholdeligheden overlod meget at ønske på grund af den høje kompleksitet af designet og utilgængeligheden af det interne parspor.
Prototypen af tanken blev bygget i 1959 og begyndte at blive testet, men det blev straks klart, at et så dyrt køretøj ikke havde nogen chance for masseproduktion. Efterfølgeren til T-10 skulle være en af to stridsvogne "syv hundrede og halvfjerds" eller "to hundrede og syvogtyvende", men ingen af deltagerne blev aldrig vedtaget.
Tankens besætning bestod af fire personer, hvoraf tre - kommandøren, skytten og læsseren - var placeret i tårnet. Førersædet lå foran i skroget i midten, der var også en luge til at komme ind i bilen.
Af alle tanke, der blev udviklet samtidig med den, havde objekt 279 det mindste reserverede volumen - 11,47 m3, mens det havde et meget komplekst pansret skrog. Undervandsdesignet gjorde det umuligt at lande køretøjet på bunden og sikrede høj langrendskraft i dyb sne og sumpede områder. På samme tid var understellet meget kompliceret i design og betjening, hvilket gjorde det umuligt at reducere tankens højde.
I slutningen af 1959 blev der bygget en prototype, samlingen af yderligere to tanke blev ikke afsluttet.
Objekt 279 er i museet for pansrede våben og udstyr i Kubinka.
Fotos af tanken "Objekt 279" fra udstillingen af Militærhistorisk museum for BTVT, Kubinka.
Tabel over taktiske og tekniske egenskaber ved tanke:
Og det er også en skam, at denne indstilling ikke passerede, selvom der selvfølgelig er grunde til dette.
Baseret på dette inkluderede det oprindelige koncept af "Koalition-SV" to våben - det ene oven på det andet. Kanonerne kunne arbejde både samtidig og synkroniseret. Herfra gik forresten navnet: "en koalition af to kanoner." På projektet med en sådan dobbelt-tøndet maskine arbejdede to designbureauer på én gang - "Burevestnik" fra Nizhny Novgorod og SKB "Uraltransmash". I sidste ende besluttede deres medarbejdere at opgive ideen om en SPG med dobbelt tønde.
- Jeg tror, det var en utopisk idé. Når alt kommer til alt var kanonerne der ikke 57 mm eller endda 100 mm, men 152 mm, forklarer Nosov. - Placeringen i kampkammeret, eller som vi kalder det, "i hætten" på så mange afgifter … Generelt var det umuligt. Derudover viste de test, der blev udført, at det er meget vanskeligt at være i kampkammeret, når der sker et skud fra en sådan pistol. Dette er mildt sagt ubehageligt. Der var mange kontroverser, diskussioner, men i sidste ende kom vi til begrebet SPG med en enkelt tønde.
Denne ændring i konceptet havde imidlertid næsten ingen indflydelse på kampkvaliteterne. "Koalition-SV" kan ramme målet fra en afstand af 70 kilometer. Og hvor kraftigt skuddet er, kan bedømmes ud fra det faktum, at designerne endda måtte opfinde det nyeste stødabsorptionssystem for at slukke den utrolige rekyl.