Historien om det ultra-moderne fascistiske slagskib Scharnhorst for sin tid minder om de uhyggelige sagn fra vikingetiden. Der er for mange tilfældigheder til at overveje, hvad der skete som en simpel række af fiaskoer. Mens det stadig kun var halvt færdig, kapslede skibet af mystiske grunde i tørdokken. På samme tid blev mere end hundrede arbejdere knust, og ca. to hundrede flere blev alvorligt såret.
Scharnhorst blev returneret til sin oprindelige position, kædet og forstærket med bjælker. Hver detalje i det blev kontrolleret af eksperter inden for skibsbygning, men problemerne fortsatte: rammer bøjede, bjælker og rigning rev af og lammede mennesker.
Den dag, hvor slagskibet blev lanceret, ankom Adolf Hitler selv i havnen. I hans nærvær blev en symbolsk flaske champagne brudt på brættet for Scharnhorst, orkesteret spillede en bravura-march, chefingeniøren forberedte sig allerede allerede til at modtage lykønskninger fra Fuhrer.
Og så bragte uventet et syv tommer kabel, og Scharnhorst kollapsede på to kystpramme, hvoraf den ene sammen med besætningen straks gik ned i bunden, og på den anden døde næsten hele besætningen, der var samlet på dækket og så nedfaldet af slagskibet.
Hitler, som utroligt troede på alle slags tegn, ville efter denne forfærdelige tragedie straks give ordren om at sende det ulykkelige skib til skrot. Men de mindre overtroiske generaler frarådede ham fra en så hastig, efter deres mening, beslutning.
Der var ingen skibe som Scharnhorst i den tyske marine. Det var han, der skulle blive chef for flotillaen, som skulle falde over havnebyerne i England og føre det stolte land til underkastelse. Men alt viste sig anderledes.
Salgsfremmende video:
For det første lykkedes Scharnhorst på trods af sine fremragende sejlsegenskaber og de nyeste våben kun at sænke to britiske hjælpeskibe i alle år med sin korte tjeneste. Og for det andet var han katastrofalt uheldigt - ulykker fortsatte med at forfølge ham bogstaveligt med djævelsk konstance.
Så under afskalning fra Danzigs hav i slagskibets bueretårn er det ikke klart, hvorfor der opstod en eksplosion, der dræbte og sårede 20 mennesker. Ikke almindelige sejlere blev dræbt, men erfarne artillerimænd, da heldet ville have samlet sig nær den ulykkelige kanon. Den næste dag var luftforsyningssystemet i tårnet i en anden bue pistol ude af drift. Tolv mennesker døde af kvælning.
Et år senere fortsatte ulykkerne. Under afskalningen af Oslo ramte en norsk torpedo motorrummet i slagskibet. Motoren eksploderede, og skibet blev et mål for fjenden. Ved Elbe-mundingen blev Scharnhorst leveret med alvorlige skader og et fuldstændigt deaktiveret turbinerum. Dyrt, førsteklasses udstyr mislykkedes uden grund og tog livet af håndværkere, der forsøgte at løse problemet.
Mens det var parkeret ved Elbe-mundingen, kolliderede slagskibet med Bremen-passagerlinjen, som som et resultat sad fast tæt på grund. Slæbebådene kunne ikke trække det af, og en dag senere ødelagde britiske bombefly den forsvarsløse foring, og dræbte hele besætningen såvel som passagererne, der ikke blev evakueret i tide.
Skibets "karriere" blev så ildevarslende, at Reichstag endda offentliggjorde spørgsmålet om at overføre skibet til et andet område. Af en eller anden grund syndede kommandoen på det forurenede vand i Nordsøen, på grund af hvilken skibets motor tilstoppes og langs kæden deaktiverer alle mekanismens komponenter.
En klar tendens blev sporet bag de åbenlyse fakta: skibet ødelagde dets skabere og tjenere, og fjenderne led ikke under det. Han deltog i snesevis af slag og udbrud med fjenden og sænkede ikke et eneste fremmed skib.
Scharnhorst blev et af de dyreste skibe i flåden - mængden af brugt på den steg næsten hver uge. På skibet var der noget, der brød eller svigter hele tiden. Hvad angår mindre problemer, skete de hver dag.
De holdt op med at hviske om det forbandede skib og begyndte at tale højt, når radaren på Scharnhorst mislykkedes, og det kunne ikke gendannes på nogen måde - sammenbruddet viste sig at være så alvorligt og latterligt.
Det værste lå dog foran skibet. Et par måneder senere, da slagskibet vendte tilbage til kampservice, "overså det" på en eller anden måde den hjælpeløse båd fra den britiske kystvagt. Under dækning af mørke passerede båden næsten under selve den tyske tungvægt. Et par timer senere omringede en hel eskadrer, der var opmærksom på vågen, den intetanende Scharnhorst.
Da han så den engelske flotilla, besluttede kaptajlet for slagskibet straks at flygte, selvom nazi-skibets ildkraft kunne skræmme nogen med endnu et skud.
Mod morgen blev Scharnhorst overhalet af en enkelt torpedo fyret næsten tilfældigt. Hullet var under vandlinjen, skibet fik en lækage, mistet hastighed. Hulet begyndte i mellemtiden at vokse på mystisk vis, vand hældes ud i holderne, og Scharnhorst kollapsede. Derefter blev slagskibet helt forsvarsløst, og en hel gruppe torpedoer, der blev lanceret i varm forfølgelse, ramte målet - lige i den centrale del af holdet.
En brand brød ud i artillerikælderen, og der tordnede en eksplosion. Det enorme skib startede næsten op i himlen og spredte hundreder af meter djævelsk fyrværkeri. Om morgenen den 26. december 1943 forsvandt et af de mest magtfulde skibe fra naziflåden i bølger nordøst for Nordkapp.
Af de næsten to tusinde besætninger blev kun 36 mennesker reddet, og dem, bortset fra to, blev fanget af engelskmennene og døde i fangenskab.
De to “heldige” formåede at svømme til den norske kyst. Da de følte sig fast under deres fødder, bød folk bønner, og først da følte de sig sikre mod forbandelsen af det monstrøse skib. Men uanset hvordan det er.
De besluttede at lave frokost, tændte en primus fra nødsættet, men enheden eksploderede, hældte benzin på begge sejlere, og de brændte levende. Det var først efter disse sidste ofre, at Scharnhorst-forbandelsen mistede sin magt.
