Natten den 31. august til den 1. september 1983 blev en sydkoreansk Boeing 747-flyvemaskine skudt ned over Sakhalin Island. I fjorten minutter faldt resterne af et fly, 269 passagerer og besætningsmedlemmer fra en højde på 11 tusind meter. I disse øjeblikke nærmet hele verden randen til katastrofen.
Flyet, der forsvandt fra radarskærmene og foretog en regelmæssig flyvning på ruten New York - Seoul, skabte ikke straks alvorlig bekymring for japanske flyveledere, som forventede, at det skulle flyve over deres område klokken syv om morgenen. Først troede de, at det var en midlertidig fejl, at alt snart ville være i orden, og om et minut eller to ville Boeing vises på skærmene igen. Da tiden gik, og han stadig ikke dukkede op på skærmene, besluttede japanerne, at flyet havde afvundet meget fra banen. Og hvis ja, så landede han sandsynligvis. Men hvor på hvis område? Og hvorfor var der ikke nogen signaler fra ham?
Omkring en dag gik i smertefuld forventning, hvorunder der ikke blev modtaget signaler. Antagelserne var meget forskellige: alle fire motorer mislykkedes på én gang, og flyet faldt i havet? Men hvorfor var der ingen signaler? Nej, det kunne ikke være sket. De ventede på morgenen.
Og om morgenen, som en bolt fra det blå, lød den amerikanske udenrigsminister George Shultzs tale på radioen og chokerede alle. Han meddelte, at et KAL-007-passagerfly af et sydkoreansk flyselskab blev skudt ned af luft-til-luft-missiler, der blev fyret fra en sovjetisk jagerinterceptor som et resultat af analyse af data indhentet af amerikanske computere. Ingen tvivlede nu på, at det uoprettelige var sket.
Tragedien over det japanske hav medførte straks en storm af vrede i Vesten, lidenskaber på den internationale arena blev op til grænsen, skønt ingen virkelig kunne forstå, hvordan dette kunne ske. Udenlandsk tv, radiostationer og derefter aviser kæmpede med hinanden for at udtrykke en række forskellige versioner, især dem, som linjen kunne have været kapret af terrorister, eller der var en eksplosion på det. De mest ivrige af dem opfordrede til en kampagne mod de røde og opfordrede til hævn. Men på samme tid forblev de vigtigste spørgsmål ubesvarede: hvorfor afviste passagerflyet udstyret med moderne navigationsapparater fra den faste kurs og invaderede Sovjetunionens luftrum? Hvorfor reagerede han ikke på signalerne fra den sovjetiske interceptor-jager? Hvorfor blev de dødelige skud affyret?
Den sovjetiske side var tavs. Og kun to dage efter tragedien blev der afgivet en TASS-erklæring. Det hævdede, at det uidentificerede fly groft havde krænket statsgrænsen og invaderet USSR-luftrummet til store dybder. Samtidig fyrede afskærmningen advarselsskud, men flyet reagerede ikke på dem. I den samme erklæring var der antydninger om, at flyet tydeligvis blev udført under amerikanernes ledelse med henblik på spionage. Udenrigsminister A. Gromyko, som talte, bekræftede, at det sovjetiske territorium og Sovjetunionens grænser er hellig og ukrenkelig. Enhver, der tager til provokationer af denne art, skal vide, at de vil blive holdt ansvarlige for deres handlinger.
I dette vanskelige øjeblik begyndte både russerne og amerikanerne presserende at søge efter en "sort kasse", hvis udskrifter af optegnelserne kunne afklare, hvad der var sket. Havet var stormfuldt, og de kunne ikke finde den "sorte kasse". Kun spredte stykker træ, plasthylning og menneskelige rester, der trodsede enhver identifikation, flød i bølgerne.
Otte dage senere talte marskalk Nikolai Ogarkov, stabschef for USSR's forsvarsministerium, på tv med forklaringer. Han indrømmede, at sovjetiske krigere "stoppede" flyvemaskinen med to luft-til-luft-missiler og anklagede det sydkoreanske fly for at have spioneret efter De Forenede Stater. Alle disse versioner blev imidlertid afvist af det internationale samfund som uholdbare. Et Boeing 747-passagerfly, der flyver i stor højde om natten, kunne ikke indsamle nyttige oplysninger. Den amerikanske repræsentant for FN, Jean Kirkpatrick, talte utvetydigt om, at civiliserede lande ikke anerkender flyafvigelser fra banen som en forbrydelse, som dødsstraf pålægges.
Salgsfremmende video:
Og alligevel trods de truende taler fra politikere, diplomater og militæret, som forværrede situationen til det yderste, overvejelser om en højere orden. Ingen ønskede, at hændelsen skulle blive en åben konfrontation mellem de to stormagter. Elleve vestlige stater, selv om de var enige med det amerikanske forslag om at stoppe luftforbindelser med Sovjetunionen, men kun i to måneder. Lidenskaber falmede gradvist, og verdens opinionen skiftede hurtigt fra vrede til barmhjertighed. Begge sider prøvede at finde ud af, hvad der skete.
Nu næsten seksten år senere kan man næsten grundigt forklare situationen, hvor det sydkoreanske fly befandt sig. Konklusionen, der antyder sig selv efter gennemgang af de tilgængelige informationer, er ikke særlig opmuntrende: ikke kun en kæde af dødelige omstændigheder og fejl både i betjeningen af ombordcomputere og i handlingerne fra jordkontrollører og piloter fra Boeing selv kunne have ført til det faktum, at ingen bemærkede en afvigelse fra kurset.
I 1997 indrømmede en af de tidligere højtstående embedsmænd i japansk militær efterretning, at det sydkoreanske fly varetager de amerikanske specialtjenesters opgave, og dets afvisning var ikke en fejl fra navigationsenheder eller sendere, men et eksplicit forsøg på at komme ind i det sovjetiske luftrum for at aktivere det sovjetiske system luftforsvar og opdage radarstationer. Alle amerikanske rekognoseringsfly, som periodisk krænkede det sovjetiske luftrum blev tvunget til at vende tilbage til deres rute. Det lykkedes dem ikke at opdage USSR-luftforsvarssystem, som ikke præsenterede sig på nogen måde. Amerikanerne håbede, at denne opgave bedst kunne udføres af et passagerfly, som næppe nogen turde skyde ned. Men alt viste sig ganske anderledes.
Efter at have afgået fra lufthavnen i den amerikanske by Anchorage i Alaska, gik Boeing først til Aleutian Islands. Fire timer senere under en radiokontakt med Tokyo bebudede Boeings radiooperatør fremskridt mod Seoul. Kl. 05.07 lokal tid rapporterede flyet, at de var passeret kontrolpunktet. Sådan blev den første fejlagtige meddelelse optaget. I det øjeblik havde flyvemaskinen allerede afviget fra dens kurs med flere titusinder af kilometer og befandt sig over Kamchatka-området. Cirka en time senere bad flyet Tokyo om tilladelse til at stige til en højde af elleve tusinde meter. Der blev givet tilladelse. Og på samme tid registrerede hverken Tokyo eller Boeing igen, at afvigelsen fra banen allerede var nået 181 kilometer, og bilen fløj over Sakhalin Island. Der var kun få minutter tilbage, før tragedien begyndte.
På dette tidspunkt på jorden beslutter febrilsk, hvad de skal gøre med det fremmede fly, der havde invaderet luftrummet. I to og en halv time overvågede sovjetiske militære flyveledere den underlige flyvning langs Sovjetunionens grænse af et uidentificeret objekt. Og så snart det dukkede op over Kamchatka-området, tog fire MiG-23- og Su-15-fly op i himlen. I begyndelsen var deres opgave at henvende sig til den fremmede og forsøge at tvinge ham til at lande. Men foringen var for høj, og den reagerede ikke på signaler. For sovjetiske militærpiloter var problemet, at deres interceptorfly kunne forblive i luften i cirka en time, i længere tid var der ikke nok brændstof.
Så piloten fra Su-15, der nærmede sig flyselskabet, formidlede til jorden, at han så lysene i flyet blinke. Silhuetten af den kæmpe hvide Boeing, oplyst af en halvmåne, stod ganske tydeligt ud mod den mørke himmel. Den sovjetiske fighter sendte en anmodning - "ven eller fjende" (IFF), men der var heller ikke noget svar på det. Faktum er, at et sådant signal og ved en sådan frekvens kun kunne modtages af et sovjetisk fly.
Inden han forlod USSRs luftrum, havde den fremmede kun få sekunder. Interceptoren løb tør for brændstof i tanke, det var tid til at vende tilbage til basen. Dette betød, at den fremmede kunne rejse. Hans afgang truede ikke kun med alvorlige problemer fra den lokale kommando.
Nu kan du medbringe en optagelse af samtalen mellem piloten for det sovjetiske interceptorfly og jorden. Denne optagelse blev foretaget af japanske flyveledere, og de afkodede den også.
13/18/05 - Jeg ser det visuelt og på skærmen.
18.13.26 - Målet svarer ikke på anmodningen.
18.13.40 - Han tændte våben.
19.19.02 - Jeg kommer til at nærme sig målet.
18.19.08 - De ser mig ikke.
18.20.49 - Jeg skyder fra en kanon.
18.23.37 - Nu skal jeg prøve med raketter.
18.26.20 - Startet.
18.26.22 - Mål ødelagt.
Under et besøg i Seoul i november 1992 indrømmede den russiske præsident Boris Jeltsin, at den sovjetiske militærkommandos handlinger var forkerte og udtrykte dyb beklagelse over tragedien over Sakhalin.
Fra bogen: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
