"UFO-forskere overalt i verden blev simpelthen chokeret over de oplysninger, der blev modtaget fra russiske Karelen og relaterede til de begivenheder, der skete med toget N 1702," skrev Paul Stonehill, direktør for California Center for Russian UFO Research. Hvad chokerede UFO-forskere så meget?
Den 17. februar 1985 fulgte godstog N1702 den sædvanlige rute fra Petrozavodsk gennem Suoyarvi til Kostomuksha. Den bestod af 70 tomme biler og et to-sektions diesellokomotiv. Toget blev kørt af chauffør Sergei Orlov og hans assistent Viktor Mironov.
Toget fortsatte gennem landsbyen Essoila og fortsatte med at flytte til stationen Novye Peski. Kl. 20 timer og 35 minutter. Diesellokomotivets besætning bemærkede pludselig, at til højre bag træerne, parallelt med toget, bevægede sig et underligt objekt, som var en lysende gennemskinnelig kugle med regelmæssig geometrisk form, "på størrelse med en fodbold".
Et par minutter senere skete det utrolige.”Kuglen” ændrede flyretning,”gik” hurtigt over toget og endte 30-50 m foran lokomotivet.
Føreren forsøgte at stoppe toget, slukkede for fremdrivningsmotorer og aktiverede bremsesystemet, men toget fortsatte med at bevæge sig fremad bag "kuglen" - en ukendt kraft trak ham.
"Kuglen" bevægede sig foran lokomotivet uden lyd uden at røre jorden. Han "trak" toget med, men hvordan det var umuligt at forstå. Orlov kontaktede den vagthavende operatør på Novye Peski-stationen (radioen fungerede glat hele tiden) og forsøgte at forklare hende, hvad der skete. Damen på vagt forstod ikke noget, men gik ud for at møde det nærliggende tog.
Efter et stykke tid så hun, at et diesellokomotiv nærmede sig indgangskontakten, foran hvilket der var en lysende "kugle", og foran den var der et rødt vibrerende objekt, der lignede en omvendt "bassin" (føreren og hans assistent så ikke denne genstand).
Ved indgangskontakten adskiltes "kuglen" fra lokomotivet og "gik rundt" på stationen, skønt den altid var i chaufførens og hans assistents synsfelt.
Salgsfremmende video:
Efter at have passeret stationen Novye Peski bemærkede Orlov og Mironov, at "kuglen" "gik" hen over toget og igen tog sin plads foran diesellokomotivet, mens et "slag" opstod, og hastigheden faldt kraftigt.
I lokomotivets kabine faldt forskellige genstande på gulvet, og føreren og hans assistent ramte forruden, men der var ingen alvorlige kvæstelser.
Bremserne fungerede ikke på det tidspunkt, så årsagen til bremsningen var ikke i dem: "Bremselinjeskift" -lampen tændte ikke, trykket i bremsecylindrene steg heller ikke, selvom toget sænkede markant.
Fra udskriften af den efterfølgende samtale mellem chaufførerne og specialisterne, der undersøgte den mystiske hændelse.
Orlov: Vi fortsatte til Novye Peski-stationen, og efter udgangspunkterne ser vi pludselig, at dette objekt nærmer os tilbage. Kommer meget hurtigt. Meget høj hastighed. Hvor mange meter nåede den os der?
Mironov: Hundrede meter, sandsynligvis …
Orlov: Og vi kom endda op med Victor, da han henvendte sig til os. Og pludselig følte de sig som om der var sket en kollision. Følelsen af kollision.
Mironov: Toget bremsede kraftigt.
Spørgsmål: Beat uden lyd, selvfølgelig?
Orlov: Et slag uden lyd. Ikke bremser. Faktum er, at det ikke bremsede, men toget bremsede kraftigt.
Mironov: Det ser ud som om vi ramte noget og ret hårdt, da vi blev kastet frem på forruden.
Orlov: Uden for Novye Peski-stationen var der intet trykfald i bremselinien, men toget bremsede kraftigt, og højhastighedsbåndet registrerede alt dette. Dette er en objektiv kendsgerning, som ikke kan undgås.
Spørgsmål: Og (i båndet) bemærkes også trykket i bremselinien?
Orlov: Alt bemærkes bogstaveligt talt der: hastighed, tid, tryk i bremselinien, alt registreres der.
Spørgsmål: Det viser sig, at du ikke bremsede, men togets hastighed blev langsommere?
Orlov: Hastigheden faldt kraftigt med ti kilometer.
Men så begyndte toget at tage fart igen og uden nogen handling fra lokomotivets besætning. Det var kun muligt at stoppe toget ved stationen Zastava på den tilgang, som "bolden" fløj væk fra toget og forsvandt bag skoven.
Novye Peski - Zastava sektionen kan ikke køres uden last, selvom togets hastighedsforøgelse fandt sted af ukendt årsag, og faktisk hele sektionen til Zastava station passerede uden brændstofforbrug.
Fra udskriften af samtalen.
Orlov: De siger til mig ved depotet: du var nødt til at køre under belastning. Og jeg siger nej. Der var ingen belastning. Hele strækningen gik uden belastning. Og ingen kan forklare dette.
Jeg siger det ærligt: hvis de fortalte mig, at dette er tilfældet, ville jeg ikke tro det. Jeg ville ikke tro, at dette afsnit kunne køres uden last.
Der er ikke engang en halv afstand at gå uden belastning. Selvom du accelererer og starter toget, passerer det ikke uden belastning og halvdelen af afstanden.
Mironov: Og denne "kugle" var ved siden af os, lidt foran lokomotivet. Og toget blev "tiltrukket" af ham.
Orlov: Og hvad der er interessant: Jeg bliver nødt til at få positioner for at accelerere og køre med en bestemt hastighed, for at udføre variable bevægelser, og toget trækker uden belastning. Jeg får ikke stillinger.
Toget trækker, og det er det. På den 448. kilometer, stigningen, her fik jeg altid positioner, så der var trækkraft. Og så var der ikke behov for dette.
Vi blev trukket mod opstigningen til Zastava-stationen. Han "trak os ind". Ikke at vi kørte et tog på vores positioner - det trak os ind. Skønlitteratur!
Ved stationen Zastava forventedes et modkørende tog, der fulgte til Petrozavodsk. Indtil hans passage viste "bolden" sig ikke. Bekymret for lokomotivets tilstand faldt Sergei Orlov ned fra førerhuset og begyndte at kontrollere skråningerne.
Fra udskriften af samtalen.
Orlov: Jeg gik ud for at inspicere lokomotivet, hvilket skulle ske i henhold til instruktionerne ved hvert stop. Jeg gik gennem chassiset med en lommelygte, bankede med en hammer …
Pludselig blev det let som dag. Det belyste mig. Jeg vendte mig rundt, og denne "bold" skinner med et "søgelys". Jeg kiggede også på mig selv - det virker som om det er hvidt. Generelt løb han selvfølgelig af frygt ind i cockpittet. Mere præcist, selv "fløj" ind i det.
Spørgsmål: "Ball" skinnede meget klart?
Orlov: Ja, meget lyst. Da jeg gik ud for at inspicere vognen, var det meget mørkt, der var ikke noget lys, men det blev meget lys.
Mironov: Og da Sergei bogstaveligt talt fløj ind i cockpittet, passerede den imødekommende, og vi fortsatte vores rejse igen.
"Bolden" var igen foran toget, og igen fortsatte toget med at bevæge sig under indflydelse af en ukendt styrke. Efter et stykke tid brød "bolden" pludselig væk fra toget, beskrev en bue i luften og forsvandt til sidst bag skoven.
Hele denne historie varede en time og tyve minutter, "kuglen" "trak" toget over halvtreds kilometer, hvorved tre hundrede kilo diesel blev sparet, og deltagerne i denne begivenhed oplevede et alvorligt nervøst chok.
Hændelsens pålidelighed bekræftes af diagrammerne af de optagere, der er installeret på lokomotivet og andre officielle dokumenter.
Fra udskriften af samtalen.
Orlov: Lederen for Petrozavodsk lokomotivdepot var Alexei Ivanovich Ponomarev, derefter Illarion Illarionovich Palchun, hans stedfortræder for drift og bremselærer Vyacheslav Olegovich Ulichev, vores instruktør Viktor Ivanovich Olin.
Alle var overraskede over, at strømningshastigheden viste sig at være meget lille, og de kan ikke forklare dette. Sparer 300 kg. Og med vores nuværende standarder får du ingen besparelser, kun en udbrændthed.
Spørgsmål: Og hvor meget kan du rejse på 300 kg?
Orlov: Inden for en time.
Spørgsmål: Så du kørte denne time næsten uden brændstof?
Orlov: Ja, sådan reddede vi den time.
Spørgsmål: Så kan du køre 300 kg brændstof med en hastighed på 50 kilometer i timen i en time?
Orlov: Ja, et eller andet sted sådan.
Mironov: Hvad angår brændstoføkonomi, er det helt sikkert. Der er ingen fejl, fordi vi tager brændstof fra hånd til hånd. Alt dette er specielt registreret og taget i betragtning.
Den meget meningsfulde opførsel af "bolden" er bemærkelsesværdig. Han "omgåede" stationen, "ventede" på, at det modkørende tog skulle passere, og så videre, det vil sige, han opførte sig som et levende rationelt væsen.
Samtidig havde "bolden" evnen til at koncentrere sig og realisere enorme energipotentialer. Kun dette kan forklare det faktum, at han let kunne "trække" et tog, der vejer 1560 tons over en afstand på halvtreds kilometer.
Hvad skete der den februar aften med N1702 toget? Dette er blot et af de mange mysterier, der er forbundet med ufoer og er vanskelige at forklare.
Nogle forskere i denne mystiske sag har bemærket tre mærkelige tilfældigheder. Måske er de bare tilfældigheder, eller måske er der noget bag dette.
Først. Toget N1702 blev trukket af en UFO den 17. februar, dvs. 17.02.
Sekund. UFO - en (1) - trak 70 biler og 2 diesellokomotiver. I alt igen ifølge tallene 1702.
Tredje. Grunden til Petrozavodsk blev fundet ved ekspeditionen af Peter I i 1702. Tog N1702, trukket af ukendte genstande, forlod Petrozavodsk.
Og endnu en detalje, der kan virke som en simpel tilfældighed. Historien med "kuglen" træt diesellokomotivbrigaden meget. Orlov sagde, at han til sidst ikke kunne modstå og "vendte" sig mod "bolden" med en anmodning om at lade dem være i fred.
I samme øjeblik fløj "bolden" ud af toget og forsvandt bag skoven. Føreren fik indtryk af, at "bolden" fulgte hans anmodning. Dette er slutningen på denne historie.
I princippet er ingen overrasket over det faktum, at denne mærkelige og fuldstændig uforklarlige hændelse skete på Karelia-området. Karelia-området er, som det viste sig, meget attraktivt for mærkelige "besøgende".
De mest populære blandt dem er de distrikter, der stadig har bevaret gamle religiøse bygninger på deres område - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky distrikter, øerne Ladoga og Beloye søer.
Er det tilfældigt? I øjeblikket er der i cirklerne af seriøse UFO-forskere en meget velbegrundet opfattelse af, at hyppigheden af observationer af himmelfænomener i mange tilfælde er direkte relateret til specielle punkter på overfladen af vores planet.
Sådanne punkter kaldes normalt geoaktive zoner. Disse steder er kendetegnet ved en temmelig specifik indvirkning på miljøet, på flora, fauna og mennesker samt mange mystiske, endnu ikke undersøgte egenskaber.
Ifølge et af de udbredte synspunkter er disse zoner specielle "akupunktur" -punkter på vores planets legeme, hvorigennem den som gennem antenner udfører energiinformationsudveksling med det ydre rum.
Overlejring af territorierne for kendte uregelmæssige zoner og azimutter af UFO-flyvninger i Karelen gjorde det muligt at fastslå, at UFO'er klart "foretrækker" at bevæge sig langs energikanalerne, der forbinder disse zoner, og baseret på en langsigtet analyse af regelmæssigheden af den geografiske placering af foci af gamle kulturer i denne region, migrationsveje for befolkningen, med overraskelse siger du, at de fjerne forfædre, når de rejste religiøse helligdomme og byggede bosættelser, også tog højde for disse træk ved jordens geologiske struktur.
Alt dette forklarer den faste interesse hos vestlige og russiske ufologer og okkultister i denne region. Det er i disse regioner, at der er nogle "energifelter", monumenter fra gamle civilisationer er blevet bevaret, for esoterikere er dette et frugtbart land fuld af uløste mysterier og fantastiske mysterier, der fodrer vores fantasi og tanke. At løse dem betyder at forstå vores fortid og nutid.