Lær af fejl. Men med disse mennesker - fysikere, ingeniører og endda skræddere - spillede skæbnen en grusom vittighed.
Russiske veje som en barriere
Valerian Abakovskys opfindelse, ligesom den legendariske Titanic, mødte en uventet hindring på vej, men i form af ikke et isbjerg, men af russiske jernbaner. Abakovskys luftbil, der kunne accelerere til rekord 140 km / t på det tidspunkt, blev offer for ujævne skinner og gik ud af vejen i høj hastighed.
Valerian Abakovsky fungerede som chauffør i Tambov-grenen i Cheka, og i sin fritid arbejdede han med tegningerne af luftbilen. Som et resultat præsenterede han sit projekt for en motorvogn med en flypropel og modtog penge til dets konstruktion. Efter flere tests blev luftbilen sat i drift, og dens første officielle rejse var ruten Moskva - Tula i sommeren 1921, hvor den skulle levere repræsentanter for de kommunistiske partier fra forskellige lande. Luftbilen bragte delegaterne med succes til Tula, men kom ikke tilbage til Moskva. Som et resultat af ulykken døde syv mennesker, inklusive opfinderen selv.
Ofre skal bringes
Salgsfremmende video:
Denne sætning blev ytret af Otto Lilienthal inden hans død. Ingeniøren, der fik alle til at tro, at en person kan flyve som en fugl, døde efter en mislykket test af en anden enhed. Otto Lilienthal er berømt for at være banebrydende inden for udvikling af fly, der har fløjet tusinder af flyvninger på forskellige strukturer - fra monoplaner til ornitoptere, der ligner mekaniske dinosaurer. Lilienthal gennemførte testflyvninger fra forskellige bakker, og i 1893 byggede han endda en kunstig flyvning nær Berlin og kaldte den Fliegeberg (tysk - "bjerg til flyvninger").
På sin skæbnesvangre dag, den 9. august 1896, fløj Otto fra bakkerne nær byen Rinow i det nordlige Tyskland. Da motoren på hans svævefly stoppede i luften, faldt Lilienthal fra en højde på 15 m og brød halsen. Han blev straks ført til Berlin for den bedste kirurg i disse dage, men desværre lykkedes det ikke dem at redde ham. 40 år efter Lilienthals død blev den kunstige bakke, han byggede til eksperimentelle flyvninger, omdannet til et mindesmærke.
Destruktiv hengivenhed for videnskab
Maria og Pierre Curie startede ikke kun en ny milepæl i fysikens og kemiens historie, men gav bogstaveligt deres helbred til udviklingen af videnskab og medicin. Dette ægtepar er kendt for en forbløffende dedikation til deres kald: de opdagede polonium og radium, mens de arbejdede i et forfaldent skur fuld af prøver og studerede obsessivt egenskaberne ved disse nye elementer i al deres fritid.
Curies bar uden meget tøven reagensglas med disse stoffer i lommerne, og Maria kunne ifølge sine dagbøger generelt efterlade et reagensglas med radium på sengebordet og se det flimre om natten
I begyndelsen af det 20. århundrede vidste man endnu ikke, hvordan skadeligt polonium og radium påvirker sundheden. Derfor bar Curies uden meget tøven reagensglas med disse stoffer i lommerne, og Maria kunne ifølge sine dagbøger generelt efterlade et reagensglas med radium på sengebordet og se det flimre om natten. Pierre Curies død har intet at gøre med hans arbejdsaktivitet: han døde ganske absurd og faldt under hjulene på en hestevogn kun tre år efter at have modtaget Nobelprisen. Marie Curie fortsatte sit arbejde med polonium og radium, vandt den anden Nobelpris, denne gang inden for kemi og døde til sidst af leukæmi i en alder af 66 år. De notesbøger, hvor Curies opbevarede detaljerede beskrivelser af deres eksperimenter, opbevares i Frankrigs Nationalbibliotek i Paris. Indtil nu kan de dog udelukkende tages under underskrift,bekræfter deres forståelse af de sundhedsrisici, som disse sider udgør, mættet med radioaktive rester.
Synkende skibshelt
En af heltene fra den sunkne "Titanic" betragtes med rette som sin designer Thomas Andrews Jr. så de kan holde sig flydende.
Thomas Andrews Jr. var en førende skibsbygger i Irlands tidlige 20. århundrede. Han arbejdede med oprettelsen af passagerskibe, og hans lyseste arbejde var Titanic, den største linie i disse tider. Andrews vidste placeringen af hver knude og passage på skibet, og kort før den første og sidste rejse indrømmede han, at Titanic var "et eksempel på måske den ideelle skabelse af den menneskelige hjerne."
Efter at linjeren ramte et isbjerg, inspicerede Andrews skibet og konkluderede, at Titanic var bestemt til at gå til bunden. Efter omhyggeligt arbejde for at redde det maksimale antal passagerer nægtede Andrews selv at forlade skibet og døde sammen med sin skabelse
Efter at linjeren ramte isbjerget, inspicerede Andrews skibet og konkluderede, at Titanic var bestemt til at gå til bunden. Efter omhyggeligt arbejde for at redde det maksimale antal passagerer nægtede Andrews selv at forlade skibet og døde sammen med sin skabelse. Om natten den 10. april 1912 blev 700 mennesker reddet ud af mere end 2000 passagerer.
Offer for fremskridt
Den roterende trykpresse blev opfundet af Richard March Howe i 1843, men det var forbedringerne af en anden opfinder, William Bullock, der hjalp med at bryde trykkeribranchen 20 år senere. Bullock introducerede et nyt automatisk papirfremføringssystem såvel som foldning, dobbeltsidet udskrivning og multi-ink udskrivningsmekanismer. Dette gjorde det muligt at producere op til 30.000 ark i timen og øge cirkulationen af aviser og bøger betydeligt.
Kun fire år efter introduktionen af en forbedret model af den såkaldte web-roterende presse blev Bullock offer for sin egen opfindelse. På en af sine arbejdsdage på forlaget Public Ledger avis besluttede han at rette en fast mekanisk blok af maskinen ved at sparke den tilbage på båndet med foden, hvilket resulterede i, at benet blev klemt i trykpressen og knust. Et par dage senere udviklede Bullock koldbrand og døde under amputation.
Lad mit hjerte ned
Mekaniker Sylvester Roper har haft travlt hele sit liv med at forbedre eksisterende mekanismer og skabe nye. Hans track record inkluderer sin egen model af en symaskine, en dampbil og endda en manuel chopper. Og i 70'erne besluttede Roper at tage en cykel op og skruede en dampmaskine til den og derved skabte en prototype af den første motorcykel. I juni 1896 tog han en tur på sin dampcykel og faldt lige foran det forbløffede publikum ned fra den med en hastighed på over 60 km / t. Roper overlevede ikke efteråret og døde på stedet. En obduktion viste, at dødsårsagen var hjertestop. Det er sandt, om Sylvesters hjerte stoppede med at falde eller endda under et højhastighedsløb om hans elskede opfindelse forblev ukendt.
At stå til det sidste
Henry Winstanley, en britisk kunstner og ingeniør, der boede i slutningen af det 17. århundrede, var kendt i hele Essex for sin fascination af mekaniske apparater og hydrauliske strukturer. Han forvandlede sit eget hjem til et "vidunderehus", hvor han tillod besøgende at undre sig over en række mekaniske besynder og åbnede et forlystelsescenter i Londons Piccadilly og underholdt gæster med usædvanlige springvand, vandkanoner og fyrværkeri. I slutningen af 1690'erne skiftede Winstanley til et nyt projekt - opførelsen af det første fyr på de farlige Ediston Cliffs, hvor utallige handelsskibe styrtede ned.
Det forbliver kun at blive forbløffet over, hvordan Winstanley formåede at bygge et fyrtårn på klippekanter 14 km fra kysten, hvor han selv i dag formår at komme ind i sjældne øjeblikke af ro. Resultatet af hans arbejde var et fyrretræs fyrtårn på et stenfundament dekoreret med røde fliser og forfattergravering. Folk troede ikke rigtig på styrken i Winstanleys struktur, som han stolt svarede på, at han selv ville være inde i fyret dagen for den næste stærkeste storm. Derfor, under den berømte orkan den 26. november 1703, der krævede livet for mindst 8.000 mennesker i hele Storbritannien, var Winstanley inde i sit fyrtårn og døde med det. Et stykke tid efter stormen, da den nysgerrige svømmede til Ediston Rocks, var der ikke et fyrtårn eller fyrene i stedet for fyret, heller ikke Winstanley. Forresten, det næste fyrbygget på disse klipper og kendt som beton Smeaton Tower, påvirket designet af fyrtårne rundt om i verden og brugen af beton i byggeriet.
Spring ind i det ukendte
Skrædderen Franz Reichelt betragtes som en af pionererne inden for luftfartssikkerhed. Det var trods alt han, der først opfandt faldskærmskappen, som ifølge ideen skulle hjælpe piloter under ulykker. Reichelt gennemførte de første tests af faldskærmens regnfrakke fra vinduet i lejligheden, og dummies fungerede som testpiloter. Testflyvninger lykkedes imidlertid ikke, og faldskærmene blev ikke brugt. Efter at have færdiggjort produktet besluttede Reichelt at teste det på sig selv og fra et højere punkt. For at gøre dette fik han en særlig tilladelse fra Paris-præfekturet til at hoppe fra Eiffeltårnet.
Som et resultat styrtede Reichelt den 4. februar 1912 ihjel, da hans faldskærmskappe, som i tidligere forsøg med dummies, ikke åbnede igen. Eksperimentet blev set af en hel skare parisere, og dødspringen blev endda fanget på film.
Reichelts vedholdenhed gør ham beslægtet med andre opfindere. Selvom mange af dem døde af deres egne opfindelser, er det takket være deres udholdenhed og hårdt arbejde, at der i den moderne verden ikke kun er stærke og anvendelige faldskærme, men også højhastighedsfly, hvis eksistens Otto Lilienthal engang drømte om.