I det 20. århundrede blev rumprojekter af utrolig skala født i hovedet på de bedste ingeniører i USA og Sovjetunionen. Alle forfulgte kun ét mål - at overhale deres geopolitiske modstander. Kun en lille del af disse programmer fik ret til liv, men i dag vil vi huske nøjagtigt dem, der aldrig var bestemt til at blive født.
Rumfightere
Mange har sandsynligvis hørt om Spiral Aerospace System, men ikke alle kender til det lignende amerikanske projekt X-20. Men det var X-20 Dyna Soar-programmet, der dannede grundlaget for selve konceptet med militære rumkomplekser. Naturligvis er projekter til at skabe køretøjer af denne type blevet udarbejdet før, men kun Boeing-specialister har været tæt på at implementere noget lignende.
Kunderne på X-20 var det amerikanske luftvåben. Skaberne havde planer fra Napoleon: det genanvendelige orbitale plan skulle effektivt opfange rumfartøjer, gennemføre rekognoscering og endda levere nukleare strejker på jorden. Ser vi fremad, bemærker vi, at dette projekt kun viste sig at være en fristende utopi: de nævnte opgaver løses bedre af højt specialiserede komplekser. Men hovedårsagen til at opgive programmet var dets pris - fra 1957 til 1963 blev der brugt 410 millioner dollars på det. Som et resultat blev projektet begrænset, og midler blev omdirigeret til Gemini-programmet.
På dette tidspunkt lykkedes det udviklerne at bygge flere prototyper af X-20 samt udføre en række undersøgelser. Det genanvendelige køretøj skulle sendes i kredsløb ved hjælp af Titan-bæreraketten. En ekstra motor var ikke påkrævet for at gennemføre en omgang, men om nødvendigt kunne X-20 forbedres af tredje fase af Martin Trans-Stage. Det gav X-20 muligheden for at køre flere baner rundt om planeten og manøvrere i rummet ved at udføre operationer for at nærme sig og neutralisere sovjetiske satellitter.
X-20 Dyna Soar-projekt
Salgsfremmende video:
Skibet selv var et lille orbitalfly med et sæde. Længden af X-20 nåede 10,7 m, vingespændet var 6,35 m. Han kunne sætte 450 kg nyttelast i kredsløb og landede som et almindeligt fly på landingsbanen.
Den sovjetiske ledelse opfattede Dyna Soar som en meget reel trussel - og forberedte sit eget svar. I 1960'erne blev det lige så legendariske Spiral Aerospace System udviklet under ledelse af den legendariske designer Gleb Lozino-Lozinsky.
Selv på lukningstidspunktet var X-20 Dyna Soar-programmet stadig langt fra praktisk implementering. Men alvoren af de amerikanske planer blev bevist ved, at der blev rekrutteret en frigørelse af frivillige til X-20 - kun syv personer. Blandt disse astronauter var Neil Armstrong, som senere blev den første person til at sætte foden på månen. Forresten, for sin enestående udholdenhed modtog han kaldenavnet "Ice Captain".
Spiralen adskilte sig fra sin oversøiske konkurrent hovedsageligt i sin luftbårne vandrette start. Køretøjet blev lanceret fra et specielt hypersonisk acceleratorfly. Adskillelsen skulle foregå med en hastighed på Mach 6 og en højde på 30 km, og efter adskillelse trådte en accelerator, der opererer med brintfluorbrændstof i kraft.
Programmets hovedformål var naturligvis militæret. Et lille orbitalfly med en sæde (længde 8 m, vingefang - 7.4) kunne bruges til at opfange fjendtlige satellitter, ødelægge havmål med en luft-til-overflade-missil og også til rekognoscering. Den samlede vægt af kampbelastningen kunne nå 2000 kg. Til manøvrering i kredsløb var det planlagt at bruge flydende jetmotorer og lande i flytilstand.
Alle disse planer forblev kun i drømme. Resultatet af en masse arbejde med "Spiral" var oprettelsen af et eksperimentelt (indtil videre subsonisk) fly MiG-105.11 - "Laptya", da det fik tilnavnet for sin opadvendte stumpe næse. I 1976 tog han først i luften, og i 1977 startede han med succes fra luftfartsselskabet Tu-95-bombeflyen under flyvning. Imidlertid var den subsoniske modstykke meget langt fra det planlagte banekompleks og repræsenterede kun det første skridt på en lang og vanskelig rejse, hvor rejsen ikke fungerede.
Forsøgsfly MiG-105.11
Arbejdet med komplekset blev endelig begrænset i 1979, da eksperimenterne var i fuld gang med et andet lovende genanvendeligt skibsprojekt. Programmet "Spiral" kostede USSR 75 millioner rubler, og de høje omkostninger sammen med gennemførelsesvanskeligheden og "manglen på presserende opgaver" blev en af hovedårsagerne til dets lukning. Desuden forlod amerikanerne deres projekt tilbage i 1960'erne.
Men i slutningen af 1970'erne havde USA allerede forberedt den grund, hvorpå nye angstskud for sovjettens land skulle vokse. Med den nye "rumtrussel" forbundet med Space Shuttle-programmet blev Sovjetunionen trukket ind i et andet rumløb, hvis resultat var oprettelsen af Buran-komplekset.
Det ubemandede orbitalraketplan (BOR) blev oprettet som en del af Spiral-programmet, men deltog ikke i testene. Det var en 1: 2 skala model af et kredsende fly. Det flyvende eksperimentelle apparat blev lanceret allerede i Burans testår i 1982. BOR'er har ydet et betydeligt bidrag til gennemførelsen af Buran-programmet.
Alt i alt kan Dyna Soar og Spiral betragtes som et af de mest utrolige rumprojekter nogensinde: intet som dette er sket hverken før eller siden. Og selvom udsigterne for deres implementering selv da var meget vage, oplever konceptet i vores århundrede en uventet renæssance, og i USA er udviklingen af nye genanvendelige skibe som Dream Chaser i fuld gang. Heldigvis diskuteres deres fulde militære brug ikke længere.
MAKS er ikke kun en forkortelse for luftfartsudstillingen, men også betegnelsen for et lovende kredsløbskøretøj. Multipurpose Aerospace System (MAKS) -projektet blev præsenteret i slutningen af 1980'erne. Som i "Spiralen" skulle orbitalflyet blive lanceret ved hjælp af en luftudsendelse fra An-225 "Mriya" tunge fly. Projektet blev ikke implementeret, og udviklingen blev begrænset efter Sovjetunionens sammenbrud.
Sovjetunionens måneprogram
Mens resultaterne af "måneløbet" forblev uklare, havde Sovjetunionen travlt med at nå fuldmåne. For at sende en bemandet ekspedition krævede man en superkraftig raket - som er blevet N-1-komplekset, som er blevet udviklet siden begyndelsen af 1960'erne. Den kæmpe "Tsar Rocket" blev oprettet under ledelse af Sergei Korolev, og da han var væk, blev arbejdet fortsat af designeren Vasily Mishin.
Raketten bestod af fem etaper. Først på den første af dem blev der installeret 30 flydende motorer NK-33, hvilket skabte en samlet fremdrift på 5130 tons. I alt havde N-1 44 motorer af fem forskellige modeller. Den tørre masse af N-1 nåede 208 tons, og startmassen kunne være 2950 tons. Til sammenligning er tørmassen af Soyuz-U-affyringsfartøjet, ved hjælp af hvilket Progress-rumfartøjet bringes i kredsløb, kun 24 tons. På den anden side var N-1 i stand til at lancere en last, der vejer op til 100 tons, i en bane med lav jord og levere en nyttelast på 34 tons til Månen.
Rumskib L-3
For en sådan tung missil og mål var passende. Først var det endda planlagt at bruge det til at lancere modulerne fra et interplanetært rumfartøj i kredsløb, der flyver til Mars eller Venus. Men i første halvdel af 1960'erne blev disse ideer erstattet af en langt mere realistisk flyvning til en naturlig satellit fra jorden. Fra 1969 til 1972 blev der foretaget fire testlanceringer af H-1 - raketten var som en forbandelse: alle lanceringer mislykkedes. I mellemtiden landede amerikanerne på månen.
Af alle lanceringsbiler, der blev sendt i kredsløb, var den største og mest magtfulde den amerikanske Saturn V. Den tørre masse af raketten var 235 tons, affyringsvægten nåede 2328 tons, og nyttelasten var 120 tons. En af dens udviklere var den legendariske tyske Wernher von Braun, og selve raketten blev til sidst brugt til flyvninger til Månen under Apollo-programmet.
Den mislykkede N-1-raket kaldes undertiden den største synder for Sovjetunionens nederlag i månens løb, men dette er kun delvist sandt. Årsagen til forsinkelsen bag De Forenede Stater var en lang række faktorer, herunder et lavere teknologisk produktionsniveau og en mangel på finansiering (målt i den aktuelle sats kostede måneprogrammet amerikanerne 135 milliarder dollars - fem gange mere end Sovjetunionens omkostninger) samt manglen på en klar forståelse af landets ledelse deres mål.
Booster raket N-1
Men der er en anden grund, der ikke altid tales om. Faktum er, at der ofte ikke var nogen ordentlig koordinering mellem grupperne af sovjetiske udviklere og forskere. Sandsynligvis spillede den mangeårige rivalisering mellem den kongelige OKB-1 og OKB-52 akademikeren Chelomey en rolle i nederlaget. Én ting er uomtvistelig: Hovedårsagen til afslutningen af det sovjetiske måneprogram var landingen i 1969 på astronauternes måne fra De Forenede Stater. Projektet har mistet sin relevans.
Forresten, i den samme OKB-1 blev det bemandede rumfartøj LZ udviklet, som skulle blive en af hovedpersonerne i det indenlandske måneprogram. Komplekset på 15 ton bestod af en månelanding og månebane køretøjer. Det var planlagt, at landings- og orbitale moduler adskilles, når skibet når månebane. Den ene astronaut forbliver i kredsløb, mens den anden lander på månens overflade ved hjælp af en lander. Derefter løfter månelandingsmodulet astronauten tilbage, lægger til i kredsløbsmodulet - og astronauterne går hjem.
Sovjetisk måneskib og amerikansk Apollo-modul
Sovjetiske specialister lånte mange tekniske løsninger fra USA, men H1-L3-projektet var på mange måder ringere end Apollo-programmet. Så i stedet for tre astronauter (som på et amerikansk skib) kunne kun to være om bord på L3. Selv størrelsen på det amerikanske månemodul er næsten dobbelt så stort som det sovjetiske. Som et resultat blev L3-rumfartøjet aldrig bygget, og testene udført inden for rammerne af H1-L3-programmet var begrænset til lancering af modeller og prototyper.
Projektet med et interplanetært rumfartøj blev født i Sovjetunionen i første halvdel af 1960'erne, da Mars blev betragtet som et af flymålet. Derefter blev to projekter udviklet parallelt. Gruppen af designer Gleb Maksimov arbejdede på et lille rumfartøj til at flyve rundt på Mars med et besætning på op til tre personer. Gruppen af doktor i teknisk videnskab, pilot-kosmonaut Konstantin Feoktistov havde en helt anden skala: hans ingeniører planlagde at samle et stort skib i en bane nær jorden. En sådan enhed kan være nyttig til meget lange rejser.
Laserinstallation "Skif"
Arbejdet med "Skif" blev startet i slutningen af 1970'erne hos NPO Energia (allerede kendt for os OKB-1), og i 1981 blev de afhentet på Salyut Design Bureau. Den orbitale platform var beregnet til at ødelægge rumgenstande med en laser, herunder amerikanske skibe og satellitter.
Det komplekse og dyre program blev ofte angrebet, og i 1983 blev det helt annulleret. Imidlertid blev det hurtigt genoplivet på grund af amerikanerne selv, der annoncerede starten på det Strategiske Forsvarsinitiativ-projekt. Sovjetunionen kunne ikke lade alt gå sin gang, og det blev besluttet at genoptage arbejdet på Skif.
En eksperimentel prøve af komplekset, med navnet "Polyus" ("Skif-DM"), vejede 77 tons med en længde på 34 m. Stationen bestod af service- og målblokke. Motorrummet indeholdt fire fremdrivningsmotorer, orienterings- og stabiliseringsmotorer, brændstoftanke og andet udstyr. Komplekset var planlagt til at være bevæbnet med en gasdynamisk laser på 100 kW, som allerede var bestået en lang vej med test inden lanceringen.
Den 15. maj 1987 blev installationen sendt ud i rummet ved hjælp af Energia supertunge affyringsvogn. Efter adskillelsen opstod der imidlertid en fiasko, og Skif-DM-komplekset faldt i Stillehavet og nåede aldrig kredsløb. Det var slutningen, og slutningen er tragisk.
Start køretøj "Energia" og kompleks "Skif-DM"
Omkostningerne ved Skif-programmet er ikke kendt med sikkerhed, men det er ofte blandt de dyreste rumprojekter i Sovjetunionen. Problemer i landets økonomi kombineret med tekniske fejlberegninger førte til afslutningen af forskningen.
Strategic Defense Initiative (SDI)
Dette program startede i 1983, da Reagan lovede at skabe en fantastisk "paraply" for at beskytte De Forenede Stater og dets allierede mod sovjetiske missiler. Imidlertid sætter mange eksperter spørgsmålstegn ved SDI's defensive karakter, da dette program kan bruges til stødende formål.
For at adskille SOI i detaljer kræves et helt multivolume arbejde, derfor bemærker vi kun hovedpunkterne. Projektets omfang kan forstås af en figur: $ 21 milliarder - det er, hvor meget der kun blev brugt på grundforskning inden for SDI. Hvorvidt programmet ville have kostet, hvis det blev implementeret, er nogens gæt.
De mest "enkle" elementer i SDI var anti-missiler. Især for SDI præsenterede Lockheed Martin HOE-projektet (Homing Overlay Experiment): antimissilet, der blev betjent på grund af målets kinetiske aflytning - målet blev ikke ramt af en eksplosionsbølge, men af slående elementer, der åbnede på en måde som en skrue. Men de innovative ideer om kinetisk aflytning var heller ikke begrænset til dette.
Hjemmeoverlay-eksperimentprojekt
Eksperter fremsatte ideen om Briliant Pebbles - kompakte satellitter, der ville rotere i kredsløb, og i X-timen allerede ville være rettet mod sovjetiske ballistiske missiler og kunne drysse dem med tunge wolframchokblokke på størrelse med en vandmelon. Det var planlagt, at en flotille på næsten 4.000 sådanne mini-satellitter skulle operere i rummet, øjeblikkeligt klar til handling.
Derudover ønskede amerikanerne at have i kredsløbsstationer med laserinstallationer til aflytning. Til levering af orbitale lasere skulle NASA bruge de berømte Space Shuttle-skibe. Det var planlagt, at rumkemisk laser vil nå 20 MW, hvilket er nok til at neutralisere ballistiske mål.
Blandt de utrolige udviklinger af SOI-programmet er Prometheus- og CHECMATE-projekterne. Den første af dem sørgede for ødelæggelse af missiler med noget som buckshot, dannet som et resultat af nuklear detonation af en enorm "rumplade". Og CHECMATE betød at placere elektromagnetiske våben på banestationer …
Selv nu fortsætter debatten om, hvorvidt SDI-programmet var et forsøg på at forsvare sig mod sovjetiske missiler, eller om det forfulgte helt andre mål - for eksempel at trække Sovjetunionen ind i endnu et meningsløst og superdyr rumløb, der gav et alvorligt slag mod den sovjetiske økonomi. Hvis vi ser på programmet fra denne vinkel, så opfyldte det bestemt dets opgave.
SDI-programmet blev lukket i begyndelsen af 1990'erne, da det endelig blev klart, at det ikke ville være i stand til at løse hele spektret af missilforsvarsopgaver. Naturligvis spillede projektets "rumpris" og Sovjetunionens sammenbrud en rolle. Men hvis næsten alle sovjetiske udviklinger i slutningen af 1980'erne er sunket i glemmebogen, så er mange udviklinger i SDI blevet legemliggjort i andre forsvarsprojekter.
Ilya Vedmedenko