Takket være science fiction tror vi, at vi en dag vil være omgivet af skarer af smarte og lydige robotter, der vil erstatte os i produktionen og frigøre os fra gentagne eller farlige arbejdskraft. Imidlertid er selve robotikken skeptisk over for dette udsyn. Er den kommende invasion af robotter en myte?
TELEVISION KONTROLLERET VERDEN
I begyndelsen af det tyvende århundrede udtrykte futurister den opfattelse, at snart telekontrollerede (fjernstyrede) køretøjer ville blive brugt i krig, hvis chauffører ville være i sikker afstand fra slagmarken.
Faktisk er der forsøgt at besejre fjenden ved hjælp af militære robotter gentagne gange. I 1915 blev Fernlenk Boote fjernstyrede eksploderende både accepteret i den tyske flåde. Den største succes i deres anvendelse var angrebet på den britiske skærm "Erebus" den 28. oktober 1917. På samme tid, i foråret og sommeren 1917, foretog det radiostyrede Aerial Target, bygget under vejledning af den engelske fysiker Archibald Lowe, sine første flyvninger.
I dag er telekontrol mest udbredt inden for astronautik: alle satellitter, interplanetære køretøjer, fragt og bemandede rumfartøjer styres på en eller anden måde fra Jorden gennem rumkommunikationspunkter. En slags apotheose var "Lunokhods" mission i 1970 og 1973, hvis succes i vores tid blev blokeret af de amerikanske rovere "Spirit", "Opportunity" og "Curiosity".
På baggrund af rumfaring er der udviklet selvkørende robotter, der er i stand til at udføre opgaver i områder med øget strålingsbaggrund: komplekserne Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot deltog i eliminering af konsekvenserne af ulykken ved kernekraftværket i Tjernobyl. -CH-HV "," STR "og" RDK ". Lignende systemer anvendes i opbevaringsfaciliteter for radioaktivt affald.
Ud over astronautik og eksklusionszoner anvendes fjernstyrede mekanismer i vid udstrækning i luftfarten. Ubemandede luftfartøjer, kaldet "droner", gik ind i masseproduktion, først som mål, derefter som rekognosceringsbiler. Fremkomsten af det globale positioneringssystem har udvidet deres kapacitet: Nu bruges de i stigende grad til at søge efter mulige mål og endda slå til dem. Enklere "droner" er tilgængelige for civile købere, der køber dem til turisme eller original fotografering.
Salgsfremmende video:
Selvfølgelig kan telekontrollerede systemer ikke kaldes fuldgyldige robotter. De er alt for afhængige af den menneskelige operatørs vilje, idet de i det væsentlige er en "udvidelse" af hans krop. Imidlertid ændrer deres evne til at udvide rummet til at få information om det omgivende rum også vores holdning til det. I dag kan enhver uden at forlade hjemmet blive en opdagelsesrejsende for planeten, havet og rummet ved at slutte sig til et af de eksisterende projekter ved hjælp af fjernstyrede robotter eller lancere deres egne.
Uden en mand - overalt
Ved betjening af fjernstyrede systemer opstår situationer, hvor robotten skal træffe beslutninger alene. For eksempel begynder signalforsinkelse i fjerntliggende rumopgaver at påvirke, som forskere stødte på ved de allerførste forsøg på at lande forskningsbiler på Mars. Derfor er udviklingen af autonomi inden for robotteknologi stadig et af de vigtigste områder.
Behovet for systemer, der er i stand til i tilstrækkelig grad at reagere på ændringer i situationen, opstod med fremkomsten af langtrækkende luftfart. Den allerførste autopilot, der kunne holde kurs og højde, blev bygget af Lawrence Sperry i 1914, og allerede i 1947 foretog det amerikanske C-54 militærfly en transatlantisk flyvning under fuld kontrol af autopiloten, inklusive start og landing.
En moderne autopilot inkluderer desuden en kraftfuld computer, der er fremstillet med en stor sikkerhedsmargen: F.eks. Bruger AFDS-770 installeret på Boeing 777 passagerfly strålingsresistente FCP-2002 mikroprocessorer, som også er meget velegnede til rumfartøjer.
Ikke desto mindre bemærker eksperter inden for transportsikkerhed, at der opstår et nyt problem: Autopiloten på den ene side gør det lettere for piloter, men på den anden side gør dem hjælpeløse i en situation med teknisk fiasko. Blind tillid til den indbyggede computer bliver til katastrofer, der kunne have været undgået, hvis piloterne forstod autopilotens logik i ekstreme tilstande. Det viser sig, at fremtidens pilot skal have mere omfattende viden om flykontrol end sin forgænger, der kun stod på egne hænder og erfaring.
Lignende problemer afventer projekter til introduktion af selvkørende biler. Sådanne gamle virksomheder som General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan og sådanne nykommere som Google, Apple forbereder sig på deres serieproduktion., "Tesla". Eksperter advarer om, at de mest usædvanlige nødsituationer er mulige under masseudnyttelse, og derfor vil en passager i et ubemandet køretøj have brug for en erfaren chaufførs færdigheder for at undgå døden.
Autopiloten er meget tættere på billedet af en intelligent maskine, som vi kender fra science fiction end fjernstyrede køretøjer, men det viser tydeligt, hvorfor vi stadig er meget langt fra fremkomsten af virkelig autonome robotter. Overholdelse af de fastlagte programmer er autopiloten i stand til at arbejde ganske effektivt under de forhold, som programmørerne var i stand til at forudsige, men det kan”gå vildt”, hvis forholdene viser sig at være forskellige, derfor konstant tilsyn af en kvalificeret specialist, der forstår både hvad autopiloten gør, og hvordan det virker.
Næsten som mennesker?
Science fiction skubbede forskere til at skabe androider - mekaniske væsner, der ikke kan skelnes fra mennesker. I begyndelsen af 1970'erne introducerede japanske eksperter fra Waseda University Wabot-1-robotten til verden, som var i stand til at gå, tale med mennesker og navigere i rummet ved hjælp af eksterne receptorer, der efterligner øjne og ører. Succesen inspirerede andre udviklere, og japanske videnskabelige hold tog føringen med at designe androider. I 2003 demonstrerede personale på Osaka University en Actroid-robot med silikonehud, der ligner et menneske. Siden da er der frigivet flere Repliee-modeller, der ligner en middelaldrende japansk kvinde. Bevægelsen af underkroppen i alle modeller er begrænset, men de har udviklet ansigtsudtryk, de kan efterligne blink, vejrtrækning,vide, hvordan man forstår menneskelig tale og tilstrækkeligt besvare spørgsmål.
For nylig har humanoide robotter dukket op i rummet. Den 24. februar 2011 leverede rumfærgen "Discovery" i kredsløb en fjernstyret roboonaut "R2", som består af to kroppe: overkroppen er antropomorf, den nederste er udskiftelig, og hver af dens varianter er designet til at løse specielle opgaver. Som et alternativ tilbyder russiske udviklere en robot ved navn Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Han er ret mobil, autonom, adlyder stemmekommandoer og ved endda hvordan man kører bil! Vicepremierminister Dmitry Rogozin lovede, at Fedor vil tage på en af rumopgaverne senest i 2021.
Selvfølgelig gør alle disse projekter et stærkt indtryk, men som eksperter siger, vil androider for altid forblive unikke dyre legetøj. Selv en robotsygeplejerske eller en robotreceptionist er meget mere rentabelt at gøre det ikke så meget antropomorft som funktionelt: to arme og to ben komplicerer designet og giver ingen andre fordele end æstetisk.
Alt ændrer sig, inklusive æstetik, og det er muligt, at projekter af humanoide mekanismer, der overrasker os i dag, i fremtiden vil blive opfattet i morgen som en teknisk nysgerrighed i ånden fra dampdrevne fly eller underjordiske både.
Anton Pervushin