Sandsynligvis 4 gange var jeg i Skt. Petersborg og har ikke set nok af denne by. Der er så mange steder og muligheder for at se noget betydningsfuldt og interessant som ingen anden by i landet. Lige i går læste vi med dig en spændende historie fra Skt. Petersborg om, hvordan Skt. Petersborg-metro næsten var oversvømmet. Men der er et færdigt manuskript til filmen med heroiske og ægte hovedpersoner. Og her er en anden historie til dig, som sandsynligvis blev fortalt til alle i skolen og ikke i historielektionen, men i fysikundervisningen.
I Skt. Petersborg har mange steder en mystisk eksistenshistorie. Siden starten, har den egyptiske bro været omgivet af sagn og rygter. Deres nye bølge forekom i 1905, efter broens uventede sammenbrud. Årsagerne til katastrofen var så mystiske, at de gav anledning til snesevis af versioner - fra rationelle til helt utrolige og mystiske, som fx advarslen om sfinxerne.
Egyptisk bro i Skt. Petersborg.
Alle broer i Skt. Petersborg er unikke, men den egyptiske har en særlig historie. Det egyptiske tema var populært i Skt. Petersborg i det 19. århundrede, så den originale bro i egyptisk stil blev bygget under indflydelse af mode i 1826.
Den 9. august 1825 begyndte opførelsen af en kædebro over Fontanka-floden i indretningen af den moderne Lermontovsky Avenue. Det er designet af ingeniørerne Tretter og Christianovich. Bankanlæg og stenarbejder blev udført af entreprenør Gabriel Vasiliev. Den nye færge blev den anden sådan struktur over Fontanka efter Panteleimonovsky-broen, designet af de samme ingeniører.
Metalstrukturer og skulpturer blev lavet på fabrikken af K. N. Bird. Oprindeligt producerede fabrikken to prøve-sfinxer. Disse tal var overflødige i lang tid, men de overlevede. I 1971 blev de restaureret og installeret på molen nær Kamennoostrovsky-broen. Granitfundamenterne var lavet af sten, der tidligere blev brugt til at vende mod kanalen omkring Mikhailovsky Castle. I det væsentlige var opførelsen af den egyptiske kædebro en let kopi af Panteleimonovsky-konstruktionen. Der var tre støttekæder, ikke fem.
I nærheden af broafgrænsningerne blev støbejernsfinxer af akademiker P. P. Sokolov installeret på støbejerns sokkler. Sfinxerne havde sekskantede lanterner på hovedet. Støbejernsportaler på broen var dekoreret med egyptisk vægmalerier og hieroglyfer. Nogle elementer i ornamentet var forgyldt. Takket være dette design fik færgen det passende navn - den egyptiske bro.
Salgsfremmende video:
Det er interessant, at forfatteren af sfinxerne, Pavel Petrovich Sokolov, er forfatteren af andre berømte Skt. Petersborg-broskulpturer - bankbroens griffiner og løvebroens løver. Alle disse krydsninger blev bygget omkring de samme år.
Trafikken på Egopetsky-broen blev åbnet den 25. august 1826, klokken otte om eftermiddagen. Den egyptiske bro blev uofficielt kaldt "sang". Petersborg-avisen skrev den 18. januar 1901:
“Syngende bro. Det viser sig, at der er en i Skt. Petersborg. Dette er egyptisk. Det er kendt for at være et kædesystem, og når du kører på det, frembringer dets kæder en række sorgsomme lyde. Synger han ikke allerede sin egen begravelsessang? " [Citeret. af: 1, s. 87]
Lokale historikere i Skt. Petersborg ledte efter et svar på spørgsmålet om formålet med at opføre en så smuk, parade bro langt fra den forreste del af Skt. Petersborg. Den mest almindelige version forbinder broen med de nærliggende hærbarakker. Måske på denne måde prøvede regeringen at indpasse hærens imperialistiske patriotisme og ærefrygt. Men historien giver ikke et eksplicit svar på dette spørgsmål.
Den 20. januar 1905, da en kavaleriets skvadron passerede gennem den egyptiske bro, kollapsede uventet uventet på Fontanas is. Aftenaviserne skrev:”I dag kl. 12 ½. dage, da Life Guards Horse Grenadier Regiment bevægede sig over den egyptiske kædebro over Fontanka, i det øjeblik, hvor regimentets leder allerede nærmet sig den modsatte bred, kollapsede broen. Officerne foran formåede at glide i land, mens de nederste rækker, i antallet af to peletter, der marsjerede i formation til højre, tre i træk, faldt i vandet med hestene. En dræning og fire passagerhule uden ryttere og flere fodgængere faldt også i vandet … Klokken 2 om eftermiddagen blev folk og heste trukket ud af vandet. Ofrene blev sendt til de nærmeste receptioner og til hospitalet på Nikolaev artilleriskole. Alvorligt såret,ifølge officielle oplysninger var det ikke."
Kæderne knækkede, og hele broen lå i bunden af floden. Kun fire sfinxer forblev på plads på hver side af broen. En undersøgelse af årsagerne til sammenbruddet begyndte straks. Den første version var "strukturel skrøbelighed". Ingeniørerne modsatte sig imidlertid det, da broen siden dens oprettelse allerede var blevet repareret flere gange, i 1904 blev reparationsarbejdet udført to gange, hvorefter det blev udtalt, at strukturen var i god stand.
Den næste version var "svingning af broen ved kavaleriet" - den såkaldte resonanseffekt, der kunne opstå som et resultat af rytmiske svingninger fra militærets koordinerede trin. I alle lærebøger blev sammenbruddet af den egyptiske bro nævnt som et eksempel på resonanseffekten. Det blev angiveligt så, at kommandoen "Ude af trin!" Dukkede op og gav sig selv til enhver formation, inden den kom ind i broen.
Øjenvidner til katastrofen argumenterede dog enstemmigt, at soldaterne var ude af trin, nogle kørte på heste. Kahytter kørte mod os, forbipasserende gik langs fortovet - der var ingen godt koordineret bevægelse, og resonanseffekten i dette tilfælde burde ikke have opstået. Efter at forskere foretog fysiske og matematiske beregninger, virkede denne version endnu mere tvivlsom. Moderne eksperter forklarer ulykken på grund af den utilstrækkelige styrke af metallet i kulden.
Avisen "Nyheder om dagen" beskrev denne begivenhed som følger:
I dag kl. 12 ½. dage, da Life Guards Cavalry Grenadier Regiment fulgte den egyptiske kædebro over Fontanka, i retning fra Mogilevskaya Street til Novo-Peterhof Avenue, på det øjeblik, hvor regimentets leder allerede nærmet sig den modsatte bred, kollapsede broen. Officerne foran formåede at glide i land, mens de nederste rækker, i antallet af to pelotoner, marsjerede til formation til højre, 3 i træk sammen med hestene (faldt) i vandet. En trukket lastbil og fire passagerhule uden ryttere og flere fodgængere faldt også i vandet. Hele broens gulvbelægning, sammen med rækværkene og fastgørelserne, knækkede kæderne og brudte en del af støbejernsstøtten, brød isen og endte i bunden af floden. Kl. 14.00 blev folk og heste trukket ud af vandet. De sårede blev sendt til de nærmeste indgangsrum og til hospitalet på Nikolaev artilleriskole. Ifølge officielle oplysninger var der ingen alvorlige skader. En af hestene sank, to blev lammet og, trukket i land, skudt. Årsagen til ulykken, antages det, er opbygningen af broen ved kavaleriet, mens strukturen ikke er ret stærk.
Da det ikke var muligt at forklare broens sammenbrud ved hjælp af videnskabelige metoder, var folkets fantasi forbundet. Versioner fra det mystiske til det fantastiske er blevet fremsat. Så for eksempel opstod en legende om, at datteren til postmesteren Maria boede nær broen, bedraget og forladt af officeren. En dag så hun gennem vinduet, hvordan det samme regiment, som hendes overgreb tjente, og i sine hjerter råbte hun: "Må I, militærmænd, fejle!" Siden da har Maria Ratner modtaget kaldenavnet - Mary of Egypt.
Forbannelsen for den stakkars Mary var dog ikke nok til populært rygte.
De huskede, at broen blev konfronteret med granitblokke fjernet fra væggene i moats i Mikhailovsky Castle. Og han nød en ildevarslende herlighed blandt befolkningen - de sagde, at granit til konstruktionen blev hentet fra steder med gamle templer, som forårsagede gudernes vrede.
Og mange beskyldte sfinxerne for alt, hvad der skete. Og selv om de ikke havde noget at gøre med det gamle Egypten, blev de stadig populært tilskrevet mystisk magt. De siges at synge begravelsessange. Faktum er, at de kæder, som broen blev holdt på, faktisk gjorde forskellige lyde. Folkefantasi tilskrev disse sange til sfinkserne og gav dem profetisk kraft.
Efter ulykken på stedet for den egyptiske bro forblev granitbro-anliggender og sfinxer på piedestaler. I nærheden, i linjen mellem Usachev Lane (nu Makarenko Lane), blev der i samme år bygget en syv-span bro. Mange bemærkede denne bro som ekstremt ubelejlig, da transport måtte dreje fra Lermontovsky Prospekt til en smal dæmning. Det vides, at før konstruktionen af den nye egyptiske bro blev 17 forskellige muligheder overvejet.
I 1954-1956 byggede ingeniøren V. V. Demchenko, arkitekterne V. S. Vasilkovsky og P. A. Areshev en ny egyptisk bro. Det blev taget i brug den 30. december 1955, og den midlertidige trækrydsning blev afviklet i 1956. Støbejernsfincherne på brobygningerne blev bevaret, og stiliserede obelisker blev føjet til dem.
I 1989 blev en af sfinxerne ramt af en bil. Figuren blev gendannet og erstattet. I 2004 fandt restaurering af en ud og reparation af resten af skulpturerne. Det viste sig, at sfinksenes hoveder tidligere var forgyldt. Under restaureringen blev forgyldningen af sfinxerne gendannet. Indvielsen af skulpturerne efter restaurering fandt sted den 27. maj 2004.
