I dag vil jeg tale om mirakler, fordi konstruktionen af den første og eneste i Rusland undervandstunnel under floden Amur kun kan kaldes et mirakel.
Tunnelens længde er 7198 meter, og diameteren i den undersøiske del er 7,4 meter.
Det antydes, at fangeres arbejde også var involveret i udvindingen af kalksten i stenbrudene. I alt arbejdede 5,5 tusinde mennesker i konstruktionen. Lad os huske dette tal.
I konstruktionsbeskrivelsen er det indikeret, at der blev anvendt fem ikke-mekaniserede tunnelskærme.
Jeg oversætter - tunnelen blev bygget uden brug af specialiserede vejhoveder, det vil sige med en hakke og en skovl.
Som det er skrevet i beskrivelsen af arbejdets forløb, blev der boret 4 lodrette aksler, som tunnelskærmene blev sænket ned i (som spiller rollen som fastgørelse af tunnelen på tunnelpunktet), og derefter gik holdene med disse skjolde for at møde hinanden.
Det er indikeret, at konvergensnøjagtigheden var sådan, at afvigelsen ikke oversteg 15 mm.
Hvad vi har som et resultat. Landet byggede en undersøisk tunnel uden sådan erfaring, ved hjælp af enkle måleinstrumenter og ved hjælp af teknologier som pluk og skovl (til at passere gennem klipper).
Salgsfremmende video:
Tunnel under Amur.
Hvordan blev designet udført? Hvordan vidste du, at de, når de passerer under bunden af floden, ikke vil falde ned i akvifrene, hvilket godt kunne forventes?
Hvordan opnåede du en sådan præcision af konvergens under jorden (og under vand!)? Hvordan blev det ekstraherede volumen af jord hævet til overfladen gennem lodrette aksler?
Hvorfor er alle disse spørgsmål? 36 år senere, i 1977, begyndte opførelsen af Severo-Muisky-tunnelen. Og nu begynder virkelige mirakler.
Det viser sig, at i årenes løb har alle helt glemt en så vidunderlig oplevelse af højhastighedstunneling som konstruktion af en tunnel under Amur.
Som beskrevet i beskrivelsen af konstruktionen af Severo-Muisky-tunnelen blev forskellige udenlandske eksperter indbudt, men alle afviste dem på grund af vanskelighederne med tunneling.
Hvorfor udenlandske specialister, hvis vi allerede har sådan erfaring?
Dypere op ad bjerget kunne bygherrene ikke engang forestille sig, hvad der ventede dem: den geologiske og hydrologiske struktur af ryggen var lidt kendt. Brøndene, der blev boret hver 500 m, klarede ikke billedet.
Det er, selv i 1977 eksisterede sådanne maskiner ikke, og bygherrene kunne ikke engang forestille sig, hvad der ventede på dem.
Det blev tænkt at starte 200-300 meter foran og 15-30 meter til siden af hovedaksen, en efterforskningstunnel for at udføre geologisk og hydrologisk forskning undervejs.
Forudlægningen af efterforskningsadit fra vest viste en lille fejl.
Da de nærmede sig den fra siden af tunnelen, brast vand blandet med sand og ler i ansigtet og fejede tungt udstyr og mennesker - mere end 25 tusind kubikmeter.
Læsser, der vejer 23 ton, blev smidt som en fjer. Gennembrudet blev stoppet ved at pumpe beton ind i den allerede færdige tunnel. Og i to år blev arbejdet i denne retning frosset.
For at fortsætte med at køre var jeg nødt til at bryde igennem betonstikket igen.
Noget dette minder mig om metoden "videnskabelig poke". Og hvordan blev designet udført? Det forekommer mig, at for sådanne projekter i 1937 (da et projekt til en tunnel under Amur blev udviklet) ville nogen, i fuld styrke, blevet censureret.
To år senere, som et resultat af et gennembrud af kviksand (i granit !!!), under et enormt pres på 30 atmosfærer, døde snesevis af mennesker, og konstruktionen blev standset i to år.
Jeg forsøger ikke at nedbryde bragden hos disse mennesker, der, når de er placeret under sådanne forhold (vi må ikke glemme, at der var stråling i tunnelen på grund af radongassen, der overskred normen), alligevel byggede denne tunnel.
Severo-Muisky tunnel.
Jeg vil forstå, hvorfor en sådan nedbrydning har fundet sted i konstruktionen af tunneler i så kort tid.
Vi har allerede gjort uden bygningsmekanismer. Lad tunnelen under Amur være dobbelt så kort som Severo-Muisky, selvom vi ikke må glemme, at Amursky-tunnelen blev udført under vand.
Men der er en forskel på 3,5 år og 26 år. De har bygget Severo-Muisky-tunnelen i 26 år. De byggede det samtidigt fra begge sider, plus, fra hvert tunnelleskjold, gik de for at møde hinanden.
Det blev oplyst, at afbøjningen ved sammenføjning af modsatte gennemtrængninger kun var 5,5 mm i en afstand af 15 kilometer.
Jeg vil ikke rejse en baktalelse, men jeg var engang nødt til at kommunikere med deltagerne i færdiggørelsen af opførelsen af Severo-Muisky-tunnelen, mens jeg opretholdte tunneler på Taishet-Abakan-jernbanen.
De fortalte mig, at de kommende tunneler ikke kunne forbindes med det samme, så under demonstrationslanceringen gik det ene tog med blomster og bannere ind i tunnelen, og det andet forlod derefter den anden side for at skabe en illusion af en gennemgående tunnel.
Og det er hvad vi får. Lige før krigen ved hjælp af kun pluk, skovle og Komsomol-entusiasme blev der bygget en tunnel under Amur.
På samme tid havde landet ikke erfaring med at designe tunneler under floder.
Det tog 3, 5 år, og tunnelen begyndte at arbejde med det samme. Han fortsætter med at arbejde indtil i dag.
Indgangen til tunnelen under Amur.
I det andet tilfælde, hvor vi har Sovjetunionens magt og tiltrækker udenlandsk tunneludstyr, har vi bygget en tunnel i bjerget i 26 år. På samme tid mister vi snesevis af mennesker.
Jeg tror, at tunnelen under Amur kom til os fra den forrige civilisation. Dette fremgår af tunnelens diameter. Det er klart, at en mindre kunne have været gjort til et damplokomotiv.
De ville spare på jordarbejde. Men nu har de suspenderet kontaktledningen uden nogen ændring.
På et tidspunkt var der meget information om andre tunneler under Amur, hvis indgange blev fundet i Khabarovsk, og derefter blev fyldt ud.
Måske er denne tunnel en af dem?
