”I det tidlige morgenlys, under det himmelvindende fly, lå en stor by med dens forstæder: Detroit centrum, en oase på størrelse med en kvadratkilometer som en miniature Manhattan, og umiddelbart bagved var der en sammenvævning af kedelige gader, bygninger, fabrikker, boligbygninger, motorveje, i de fleste farvet med mudder - enorme Augean-stalde, til hvilke der ikke er nok penge til at rengøre dem. Arthur Haley, hjul.
Stor og lille
Hvad er forladte byer, spøgelsesbyer? Disse er enten engang hemmelige militære bosættelser (der er mange af dem tilbage på territoriet til den tidligere Sovjetunionen), eller byer for efterforskere, der forlod for at søge et bedre liv, efter at guldet, sølvet eller diamanter, der gav livet til landsbyen, løb ud. Eller satellitbyer, der er vokset op omkring en stor virksomhed og opgav som et resultat af en økonomisk recession eller en menneskeskabt katastrofe, såsom Pripyat.
Normalt boede flere tusinde mennesker i disse forladte byer: soldater og officerer, minearbejdere eller arbejdere. Derfor er sporene i deres liv ganske beskedne - et dusin sten eller endda træbygninger på den eneste gade, der engang var den vigtigste.
Men der er byer, kan man endda sige - megalopoliser, stadig beboet af hundreder af tusinder af mennesker, som på samme tid med sikkerhed kan hævde titlen spøgelsesbyer. Detroit, Michigan, er en sådan døende by.
Auto America
Salgsfremmende video:
Denne by, næsten samme tidsalder som Skt. Petersborg (Detroit blev grundlagt af franskmændene i 1701), har udviklet sig og vokset takket være bilen - et symbol på teknologisk fremgang i XX århundrede. Ford, General Motors, Chrysler - førende amerikanske bilproducenter gjorde Detroit til deres kapital i 1950'erne. Byen var omgivet af uendelige bygninger af samlepladser, stemplingsværksteder, mekaniske værksteder, designbureauer og som et resultat hundreder af vandrerhjem og billige "maurhuler" - boligblokke til arbejdstagere. I centrum er skyskrabere med kontorer, spisesteder og restauranter, biografer og museer, togstationer og stadioner. Der er bygget dusinvis af luksusvillaer til topchefer, politistationer, brandstationer i eliteområder …
I midten af byen, ved krydset mellem to hovedveje - opkaldt efter Edzel Ford og Walter Chrysler - stod en meter med en og en halv meter numre på et kæmpe reklamebræt for et dækfirma kendt for hele verden. Tallene ændrede sig hvert minut, hvilket viser, hvor mange biler der i øjeblikket blev produceret i USA. Netop i USA, fordi bilindustrien i Detroit er bilindustrien i hele Amerika.
Flugt
I 1970'erne ramte en krise. Priserne på benzin steg kraftigt, og købere begyndte at vende sig væk fra de klassiske amerikanske "landkrydstogtere" og foretrækkede billige, økonomiske og vigtigst af alt - pålidelige japanske biler. I Detroit ramte krisen ufaglærte samlebånd til samlebånd i første omgang. Der blev fulgt masseopsigelser, overførsler af hele familier til tiggeriske fordele.
De, der havde råd til at skifte bopæl, var tilbage. I perioden fra 1970 til 2005 faldt byens befolkning med halvdelen - fra 1,9 millioner til 880,7 tusinde mennesker.
De "andre" var, som vi forstår det, den fattigste, mørkhudede del af befolkningen. De havde intet sted at gå, der var kun én ting tilbage - at overleve.
Som et resultat af "overlevelse" i byen steg kriminaliteten kraftigt, hvilket fik de resterende hvide til en hastig flyvning. Butikker og banker, der stadig var åbne, begyndte at lukke. Bygningen af det engang berømte Michigan Theatre, der blev bygget i 1926, blev til en parkeringsplads, de omgivende skyskrabere fik et dystert look, og i 1988 ophørte Detroit Central Station med at fungere.
Sidste Halloween
På trods af den åbenlyse ødelæggelse havde den lokale befolkning stadig nogle håb i lang tid. Men den 1. juni 2009 indgav verdens største bilfirma General Motors officielt konkurs. Den kollapsede autogigant lukkede 12 af 20 amerikanske fabrikker, mere end tusind forhandlere og fyrede 21.000 arbejdere. Så nu redder Detroit ikke noget, og det eneste, der er tilbage for myndighederne, er at nedbryde denne engang blomstrende by og bygge noget mere lovende i stedet.
Magasin: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №35. Forfatter: Konstantin Fedorov