At dømme efter udstillingerne af bilforhandlere i de senere år og opførelsen af flere og flere nye batterifabrikker, kan vi ikke længere slippe af med elektriske køretøjer. Dette er dog ikke deres første forsøg på at erobre verden. Hvorfor mislykkedes de foregående?
Hele denne historie begyndte ikke i dag, men for næsten to århundreder siden. Så tænkte ingen på økologi.
Som med mange vigtige opfindelser tilskrives forfatteren af det første elektriske køretøj forskellige mennesker. Vi ved kun med sikkerhed, at det skete for længe siden.
Elbiler i det 19. århundrede
Tilbage i 1828 fik den ungarske fysiker Anjos Istvan Jedlik en hjulstransport til at flytte ved hjælp af en elektrisk motor, han byggede selv. Allerede i begyndelsen af det næste årti bygde skotten Robert Anderson en besætning drevet af engangsbatterier, og i 1834 byggede Vermont-smeden Thomas Davenport en selvkørende anordning, der var i stand til at fungere fra det elektriske netværk.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universitetet i Budapest.
En virkelig alvorlig drivkraft for udvikling af elektriske køretøjer var opfindelsen i 1859 af Gaston Plante af det genopladelige blysyrebatteri. Lidt tyve år senere øgede Camille Alphonse Faure markant effektiviteten af batterier og udviklede teknologier til deres produktion i industriel skala.
Salgsfremmende video:
Gaston Plante.
En anden franskmand, Gustave Trouvet, bragte sin elektrificerede trehjulede vogn til Paris gader i 1881. Denne officielt anerkendte første elbil kunne accelerere til 12 km / t og køre op til 26 km på en enkelt opladning. Og verden måtte vente yderligere fire år på udseendet af benzinbilen til Karl Benz.
Elbiler ved århundredeskiftet
Ved udgangen af 1800-tallet så det ud til, at elbiler havde en lang og lykkelig fremtid. De blev ikke kun købt af private forhandlere, men prøvede også at bruge dem til at tjene penge. I 1897 byggede opfinderen Walter Charles Bercy 75 elektriske førerhus til taxaen i London.
Blandt andet blev elektriske førerhus husket for en slags summende modtagelse af blandt andet kaldenavnet "Hummingbird" til dette.
De aktuelle løb af elbiler på Nurburgring er heller ikke nyheder. Hvis noget, blev den første bil, der formåede at accelerere over 100 km / t, kørt af to elektriske motorer. Nogle kilder hævder, at rekorden blev sat den 29. april, mens andre peger på 1. maj samme 1899.
Det vigtigste er, at alle er enige om en ting - i Asher i nærheden af Paris fyrede den belgiske Camille Zhenatzi sit cigareformede 67-stærke projektil op til 105.882 km / t. Det virkede ikke ved første forsøg. De første fem sluttede uden succes. Bilen kunne ikke eller ønskede ikke at accelerere til en rekordhastighed, for hvilken den faktisk fik sit legendariske kaldenavn La Jamais Content, det vil sige “Ever utilfreds”.
Camille Zhenatzi på La Jamais Content.
Hvis vi allerede taler om poster, vil det ikke være overflødigt at huske de tidlige opfindelser af Ferdinand Porsche. Den 23-årige østrigske ansat af Lohner har designet en revolutionerende prototype med elektriske motorer indlejret i hjulene.
Lohner-Porsche-designet kom ikke kun meget originalt ud, men også efterspurgt. I 1898 modtog Lohner sin første ordre. Klienten viste sig at være en bestemt Hart fra britiske Luton, som ikke tøvede med at kræve, at kunstneren foretager væsentlige ændringer af sit produkt.
Bilen måtte ikke kun arbejde på elektricitet, men også på benzin, rumme fire passagerer og være oven på firehjulstræk.
En sådan ting blev ikke kun bygget, men blev også præsenteret i december 1900 på Paris-udstillingen, hvor på trods af pladen "cigar" Zhenatzi blev navngivet Toujours Contente. Batterierne på den altid tilfredse hybrid alene veide 1,8 ton, og bilen kostede 15.000 østrigske kroner. Hart, forresten, var også tilfreds og bestilte i sidste ende en anden, omend enhjulstræk og for 7.950 kroner.
Hvorfor vandt benzin?
Allerede i begyndelsen af det 20. århundrede begyndte elbiler at miste terræn. Trods hastighedsregistreringer var batteridrevne biler for det meste langsomt.
På grund af manglen på en udviklet infrastruktur til opladning kunne elbiler kun bruges i byer. På samme tid blev veje i de fleste lande mere og mere velegnede til langdistanserejser, de udforskede store oliereserver drev priserne på benzin, og Henry Fords opfindelse af transportøren stillede biler med forbrændingsmotorer til rådighed for offentligheden. Priserne på elbiler fortsatte med at stige. Med sammenlignelig magt i 1912 kostede de næsten dobbelt så meget som benzinmotorer, hvilket naturligvis ikke gjorde dem mere efterspurgte. Som et resultat var der i tredive af det forrige århundrede kun nogle få tilbage af hundreder af virksomheder, der producerede elbiler.
Men selv en, som vi ved, kan skabe historie. I juli 1971 var det elbilen, der blev det første bemande køretøj til at rejse på månen.
Dette rumkøretøj blev brugt under ekspeditionerne i Apollo
Som i det førnævnte Lohner-Porsche-apparat blev der installeret en elektrisk motor i hvert af de fire hjul på Moon Tramp. Men den vejede kun 210 kg og blev kun drevet af et par batterier med en kapacitet på 121 Ah hver. Den specificerede energi var nok til at accelerere til 18 km / t og satte månens hastighedsrekord.
Moderne elbiler har selvfølgelig forskellige parametre. For eksempel kan den kommende elektriske crossover fra BMW have en samlet ydelse på 530 hk.
