Snart vil flyve i rummet på raketter virke så excentriske som at rejse lange afstande i en sovende bil. Naturligvis er rakettene bevaret til lange flyvninger - for eksempel til andre planeter - men vi kommer udelukkende til bane med en elevator. Udgangspunktet vil være en gigantisk flydende platform ved ækvator, hvorfra passagererne bliver afhentet af en elevator, der vil starte op i himlen med en hastighed på ca. 2000 km / t. Det første stop vil være en rumplatform, hvor passagererne allerede føler vægtløshed. Det vil hænge i rummet i en højde af omkring 35.000 km over Jordens niveau. Strukturen vil blive afbalanceret med en asteroide, som stadig er ca. 10.000 km væk. Vi skitserede netop ideen om en rumløft.
Mange generationer af jordplanter har drømt om et tårn, der strækker sig ud i himlen. Det mest berømte sådanne projekt er Tower of Babel, udødeliggjort i Bibelen. Og rumhissen blev opfundet af Leningrad-ingeniøren Yuri Artsutanov. Han beskrev sit projekt i avisen Komsomolskaya Pravda den 31. juli 1960. Artiklen blev kaldt "Into Space on a Electric Locomotive." Men ideen fik verdensomspændende berømmelse i 1978 med udgivelsen af Arthur Clarkes roman "Fountain of Paradise". I forordet til den russiske udgave af romanen i tidsskriftet Technics for Youth anerkendte Clark den sovjetiske videnskabs forrang. I dag, hvor rumhissen er ophørt med at være science fiction og flyttet til kategorien lovende projekter, er det interessant at sammenligne, hvordan Clarke forestillede sig elevatoren, og hvordan moderne forskere og ingeniører ser den.
Vægtstyring
Clarke mente den største udfordring at være at gøre et materiale stærkt nok til at modstå hele strukturen. Han opfandt en super stærk "pseudo en-dimensionel diamantkrystall". Dens helt, ingeniør Morgan, siger:”Dette er resultatet af 200 års udvikling i faststoffysik - en pseudo-en-dimensionel diamantkrystall. Det er sandt, at dette ikke er absolut rent kulstof, der er doserede mikroindeslutninger af nogle elementer. Masseproduktion af sådanne tråde er kun mulig i orbitale industrielle komplekser, hvor der ikke er nogen tyngdekraft, der griber ind i krystalvækst."
Moderne videnskabsmænd klæber deres hjerner over det samme problem. Et tårn lavet af stål understøtter ikke sin egen vægt i en højde af cirka 5 km, fra aluminium - 15 km, fra en forbindelse af kulstof og epoxyharpiks - 115 km osv. Det største problem, når man arbejder med sådanne materialer, er at de modstår at strække sig meget bedre snarere end komprimering. Dette er velkendt for bygherrer af skyskrabere, og deres erfaring antyder en løsning: strukturen skal komprimeres, mens materialerne, der holder den på plads, konstant vil opleve trækkræfter.
Flydende super tårn
Salgsfremmende video:
Hvor man skal placere bunden af tårnet er også et alvorligt problem. Naturligvis skal placeringen være ved ækvator. Der er dog mange andre, ofte gensidigt eksklusive faktorer: terrænet skal være bjergrigt, men seismisk aktivitet skal være lav, orkaner og stærk vind er uacceptabel der. Et yderligere problem er, at der er meget lidt jord på ækvator. Clarke tog et fremragende valg: øen Taprobani, som han opfandt, er næsten identisk med sin elskede ø Sri Lanka (tidligere Ceylon), tilfredsstiller næsten alle parametre. Det var sandt, at han skulle fordoble højden af det hellige bjerg, hvilket gjorde det fem kilometer langt. Den moderne tilgang er mere fleksibel - den skal skabe en flydende platform. Dette har en række fordele: du kan bygge hvor som helst på ækvator, ikke kun hvor der er jord,om nødvendigt kan placering af strukturen justeres osv.
Ind i plads til et par dollars
Clarks elevator var en struktur baseret på fire bælter, meget tynde, 5 cm brede, som var knyttet til toppen af bjerget på øen Taprobani i en højde af 5 km. Nu antages det, at basen af elevatoren er et tårn, der er 20 km højt, og til toppen af hvilket der er fastgjort et rumkabel.
Ellers er Clarks beskrivelse ganske moderne.”Kapslerne til passagerer, last og brændstof bevæger sig op og ned i rørene med en hastighed på flere hundrede kilometer i timen. Da 90% af energien vil blive returneret til systemet, vil omkostningerne ved transport af en passager ikke overstige et par dollars. Når en kapsel kommer ned til Jorden, fungerer dens elektriske motorer faktisk som magnetiske bremser, der genererer elektricitet.
I modsætning til rumfartøjer forbruger en sådan kapsel ikke energi til at varme atmosfæren og skabe stødbølger; dens energi vil vende tilbage til systemet. Elektriske tog, der går ned, hjælper tog, der går op. Efter de mest konservative skøn er en elevator hundrede gange mere økonomisk end nogen raket."
Vi vil leve
I fuld overensstemmelse med det, der er beskrevet i romanen, er der i dag en hær af skeptikere. Optimister hævder dog, at de egyptiske pyramider er mere massive end den foreslåede struktur, og dens længde er betydeligt mindre end den samlede længde af amerikanske motorveje.
Elevatorens emne tiltrækker konstant forskeres opmærksomhed. En berømt begivenhed er konferencen i Seattle, Washington, der var vært for High Lift Systems for mange år siden. Bag hende er NASA, der har investeret mere end $ 500 millioner i projektet. De anslåede omkostninger ved et sådant projekt blev derefter estimeret til 10 milliarder dollars.