Rædsel i himlen over England
Den 10. juni 1990 startede et British Airways BAC 1-11-fly fra Birmingham til det solrige Malaga klokken 07:20. Ombord var der 87 personer (81 passagerer og 6 besætningsmedlemmer). Der var ingen tegn på, at der i det 13. minut af flyvningen ville være 86,5 af dem. Foringen klatrede op til en højde af 5273 meter. Piloterne løsnede deres sikkerhedsseler, og passagererne i kabinen knuste cookies. Idyllen blev afbrudt af et højt smell. Dette faldt fra venstre forrude i cockpit. Flychefen blev straks suget ind i hullet.
Kaptajn Timothy Lancaster ville have fløjet ud af vinduet helt, men en fed røv sidder fast i døråbningen reddet. Den øverste del af Timothy beundrede skønheden i det engelske syd, den nederste del - hjælpeløst svingede benene i kabinen.
Flyvertager Nigel Ogden reagerede øjeblikkeligt og greb Lancaster. PIC's krop, der ramte den venstre motor, truede med katastrofe. De trækkede heller ikke manden ind - ellers var den komplette depressurisering af kabinen og problemer. Generelt gjorde skaderne fra det faldne glas det muligt at regne med et gunstigt resultat: døren til cockpiten blev slået ud med en strøm af luft, og kontrolpanelet blev dækket med et lag af snavs.
Mens flyverne løb gennem kabinen og beroligede passagerer, tog co-pilot Alastair Atchinson kontrol over situationen. Manden tændte autopiloten og begyndte at stige ned. I mellemtiden var Ogden helt svag og frosset. Antallet af kaptajn Lancaster inde i flyet blev gradvist reduceret. Han faldt så meget ud af kabinen, at kaptajnens ublinkende ansigt dukkede op i det tilstødende sidevindue. Derefter kom yderligere to flyvende løbende for at hjælpe Ogden. De var sikre på, at de holdt et lig ved benene.
Atchinson, gennem vinden og besætningens bandeord, hørte landingsklarationen. 25 minutter efter terrorens start landede flyet med et direkte stik i vinduet sikkert i Southampton.
Salgsfremmende video:
Gagten var faktisk i live. Kaptajn Lancaster led svær frostskader, knækkede sin venstre arm og blev mærket. Ogden, der havde holdt fast på kaptajnen i hele denne tid, løsrev sin skulder og frøs sit ansigt. Der var ingen andre ofre.
Synderen blev hurtigt fundet. Kort før afrejse skiftede en medarbejder i British Airways den samme forrude. 84 bolte ud af 90 viste sig at være mindre i diameter, alle resten var kortere end nødvendigt. Mekanikeren kontrollerede ikke den tekniske dokumentation og valgte boltene med øjet. Naturligvis kunne glasset ikke tåle det.
Kaptajn Lancaster blev sat i orden. Efter 5 måneder satte han sig igen ved roret i flyet. Han fløj med British Airways indtil pensioneringen (55) og fortsatte derefter sin flyvekarriere med EasyJet.
