Jeg kan huske, da jeg var teenager, jeg så en Hollywood-film, og der skød denne helikopter berømt og ødelagde alt omkring. Bare et unikt våben fra den unikke amerikanske hær.
Hvad skete der i virkeligheden?
Ideen om at skabe en ny helikopter stammede fra sindet i det amerikanske militær i de tidlige 80'ere. Den kolde krig efter detentet i 70'erne fandt en anden vind, den sandsynlige fjende var klar - USSR og dets allierede. Warszawa-pagtlandene havde en overvældende overlegenhed både i mængde og i kvaliteten af pansrede køretøjer over NATO-landene. Naturligvis havde amerikanerne brug for et middel til at bekæmpe denne teknik, primært med tanke. Ifølge mange militære teoretikere var det mest effektive middel til bekæmpelse af tanke en specialiseret helikopter bevæbnet med anti-tankstyrede missiler (ATGM).
I december 1982 blev rapporten "Forskning inden for anvendelse af amerikansk hærflyvning" udarbejdet, hvilket viste, at de forældede Bell AN-1- og Bell OH-58-helikoptere var ude af stand til at udføre kampopgaver i lyset af modstand fra luftforsvaret fra Warszawa-pagtlandene.
"Veteraner" fra Vietnamkrigen afskrives
Bell AH-1 Cobra trådte i tjeneste i 1967, senere kaldet "veteranen" fra Vietnamkrigen. På et tidspunkt var maskinens tekniske kapacitet imponerende - den maksimale hastighed i vandret flyvning var 315 km / t, flyområdet var 510 km. Denne helikopter havde to 7,62 mm maskingevær og en AGM-71 raketkaster.
Salgsfremmende video:
Dens peer - Bell OH-58 Kiowa (vedtaget i 1967) - fløj langsommere, men videre - dens maksimale hastighed i vandret flyvning - 222 km / t, men flyvningen - 556 km. Men bevæbningen på denne helikopter var meget mere kraftfuld - den havde allerede to missilsystemer - "Surface-to-air" og AGM-114.
I 1983 annoncerede det amerikanske forsvarsministerium starten på udviklingen af en ny lysfunktionel helikopter under LHX-programmet (Light Helicopter Experimental). Den nye helikopter skulle være udviklet i to versioner: rekognosering og strejke (SCAT) og multipurpose (UTIL).
Mission Impossible - mål og mål for "fremtidens helikopter"
Det amerikanske forsvarsdepartementes mandat omfattede adskillige vanskelige og vanskelige opgaver for disse tider - implementering af kampopgaver i enhver klimazone, i områder med højland og lavland, dag og nat.
De vigtigste punkter var kravet om at opnå en høj maksimal hastighed - 180 km / t mere end for en helikopter, der er i drift. Med andre ord - 500 km / t! Den anden opgave er at drastisk reducere synligheden i de visuelle, akustiske, radar og infrarøde områder.
"Kæmp" for et snavs
LHX-helikopteren efter anmodning fra den amerikanske hær skulle udvikles på et konkurrencedygtigt grundlag. I 1994 var det planlagt at bygge 6.000 helikoptere, hvis samlede udviklingsomkostninger blev anslået til 2,8 milliarder dollars, og produktionsomkostningerne nåede 36 milliarder, hvilket gjorde LHX-programmet til det største af alle helikopterprojekter. Det vindende firma ville give sig selv arbejde og dermed fortjeneste i de næste 20-25 år. Fire førende flybyggerfirmaer - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky og Hughes - gik ind i en hård kamp for retten til at skabe en lovende helikopter. De projekter, der blev præsenteret af virksomhederne, var meget forskellige fra hinanden. Sikorsky-firmaet tilbød en koaksial helikopter med en ekstra skubberrotor i en ringformet kåbe. Man troedeat dette projekt er det mest avancerede teknisk, men har en høj grad af risiko, især på grund af brugen af et koaksialt skema, som er praktisk taget ubrugt i Vesten.
Bell-firmaet, der havde lang erfaring med at designe konvertible fly med roterende propeller, foreslog et projekt til et enkelt-sædet køretøj med roterende og propeller og en V-formet hale, udviklet på basis af den eksperimentelle VTOL XV-15.
En let en-rotor helikopter uden en halerotor, meget lig flyveudstyr fra science fiction-film, blev foreslået af firmaet Hughes. Et lignende projekt blev præsenteret af Boeing-Vertol, selvom dens helikopter så mere "jordnær ud".
Alle projekter sørgede for placering af våben på en intern slynge. På samme tid var det ikke planlagt at oprette nye våbensystemer til LHX-helikopteren. Helikopteren skal være bevæbnet med en kanon og de eksisterende luft-til-luft ATGM-, NUR- og Stinger-missiler.
Pentagon er "bakker op"
Uventet for alle deltagere i konkurrencen om oprettelse af en lovende helikopter blev bevillingerne til dette program i 1985 reduceret, og i 1986 opstod spørgsmålet om annullering af det helt. Måske var vores perestroika”skylden” for dette, måske konkurrencen omkring forskellige programmer til udvikling af våbensystemer til den amerikanske hær. Der var ingen midler til konstruktion og sammenlignende test af eksperimentelle helikoptere, men computersimuleringer blev udført, og individuelle systemer bestod komparative prøver i laboratorier og under flyvning på helikoptere - flyvende laboratorier. Alt designarbejde blev frosset i 5 år. Men efter den succesrige militære operation af den amerikanske hær i Irak blev det i 1991 annonceret, at konkurrencen fortsatte, og Boeing og Sikorsky blev annonceret som vinderne.
LHX-helikopteren, der endnu ikke er navngivet indtil nu, har erhvervet det officielle navn - RAH-66 Comanche. Betegnelsen RAH - rekognosering og angrebshelikopter - blev tildelt en amerikansk hærs helikopter for første gang. Det oversættes som rekognosering og angreb. Det andet navn blev givet ham "til skønhed" efter navnet på indianernes stamme - Comanche.
Sats på kompositmaterialer
Comanche modtog en fembladet hovedrotor, og halerotoren blev fjernet i ringen. Helikopteren er udstyret med et elektronisk flykontrolsystem, fremadrettede infrarøde sensorer og teleskopiske nattesynskameraer. På grund af den udbredte anvendelse af kompositmaterialer havde helikopteren fremragende flyegenskaber, høj effekttæthed og lav radarsignatur. I modsætning til den traditionelle placering af besætningen på kamphelikoptere (piloten er bagpå, og skuddet med målretningssystemet er foran), har RAH-66 Comanche-helikopteren begge steder helt lige. Det elektroniske styresystem gjorde det muligt at placere skytten i bagsædet, og piloten til at tage et mere bekvemt forsæde til pilotering. Hvert sæde var udstyret med et instrumentbræt,flykontrolhåndtaget og det konventionelle fælles tonehøjdehåndtag.
I den nye amerikanske kamphelikopter blev muligheden for et af besætningsmedlemmets død også givet. Derefter skulle styringen af knivens samlede stigning udføres ved hjælp af kontrolknappen. Cockpiten var udstyret med farver og sort / hvid flydende krystaldisplay, der måler 150 × 200 mm hver, hvorigennem besætningen modtager komplette oplysninger om fjendtlighederne og et billede af terrænet, udfører kartografisk arbejde og evaluerer den taktiske situation. Oplysninger om våbensystemets drift og brændstofsystemet blev vist på en multifunktionel skærm med en størrelse på 100 × 100 mm.
To-personers kabinen havde en høj grad af tætning, hvilket pålideligt beskyttede besætningen mod virkningerne af kemiske og bakteriologiske våben og var udstyret med et fly-for-wire flykontrolsystem. Cockpitgulvet havde paneler, der optager slagkraft i en ulykke. Udvendig beklædning er 40% lavet af aftagelige paneler lavet ved hjælp af stealth-teknologi døre, kapper og andre sekundære strukturer er hovedsageligt lavet af Kevlar honningkam-materialer.
Power point
For første gang modtog en lovende amerikansk hærhelikopter to motorer på én gang. RAH-66 Comanche-kraftværket bestod af to modulopbyggede gasturbinemotorer med en fri turbin. Motorerne modtog et ringformet luftindtag med en støvbeskyttelsesanordning og er tilsluttet et digitalt FADEC-styresystem, hvilket forbedrer motorens gasrespons og giver motordiagnostik, hvilket reducerer pilotens belastning. Motorerne er placeret på siderne af skroget i separate kapper med sideluftindtag. Mellem dem er BTS 124 APU, der bruges til at lancere dem og sikre driften af hjælpesystemer under hele flyvningen. Brændstoffet er indeholdt i en central brændstoftank med en kapacitet på 1142 liter, det er muligt at ophænge to brændstoftanke med en kapacitet på 1000 liter eller fire tanke med en samlet kapacitet på 3406 liter til færgefart.
Kontrolsystem og våben
De amerikanske designere "gemte" det elektroniske udstyr i tre isolerede rum med et let overtryk, hvilket forhindrede. Den vigtigste komplekse enhed i MEP-kampmissionen omfatter to centrale ombordcomputere med overflødige kapaciteter, der forbinder alle flyvemaskiner, våbensystemer, sensorer og følsomme elementer til en enkelt helhed. Bevæbning til alle anvendelser inkluderede en 20 mm tredobbelt kanon monteret på et tårn i bunden af forkroppen. Pistolen kunne trækkes ind i keglen ved at dreje 180 °; tidspunktet for at bringe pistolen fra kapplen til fyringspositionen er 2 sekunder, brandhastigheden mod jordmål er 750 runder pr. minut, mod luftmål -1500 runder, normal ammunition - 320 runder, højst - 500 runder.
I to våbenbugge, placeret i den midterste del på begge sider af skroget, på indersiden af åbningsdørene på seks hårdpunkter (tre på hver klap), kunne en Hellfire ATGM med et laserstyresystem og to Stinger luft-til-luft missiler placeres. På en lovende helikopter i 15 minutter var det planlagt at installere små vinger til placering på den eksterne slynge af yderligere våben (EFAMS-system). Med EFAMS-systemet installeret, kunne helikopteren transportere otte Hellfire ATGM'er eller toogtredive 70 mm Gidra NAR'er i otte blokke på den eksterne slynge eller seksten UR Stinger.
Uopfyldte planer
Den første flyvning af RAH-66 Comanche-eksperimentelle helikopter fandt sted den 4. januar 1996, flyvningstest af den anden prototype-helikopter blev planlagt til at begynde i 1998, flyvetest blev planlagt i 2001 for at vurdere de taktiske kapaciteter hos helikoptere beregnet til militære prøver. I alt skulle det bygge seks helikoptere til sådanne test. Starten med masseproduktion var planlagt i 2006, man antog, at 1292 helikoptere ville blive leveret til den amerikanske hær. Men den 23. februar 2004 besluttede den amerikanske hær at lukke RAH-66 Comanche-helikopterprogrammet. Mere end 8 milliarder dollars var allerede blevet investeret i programmet på det tidspunkt, derudover modtog Boeing-Sikorsky-koalitionen 450-680 millioner dollars i belønning for den amerikanske hærs tilbagetrækning fra programmet. Hvad fik Amerika til at opgive en helikopter, der næsten var klar til at komme ind i hæren og fyldt med de seneste resultater inden for videnskab og teknologi?
Langsom og svag
Det oprindelige mål - en hastighed på 500 km / t - blev aldrig afsluttet. Amerikanske testpiloter erklærede enstemmigt, at det var urealistisk at flyve en helikopter med en sådan hastighed og endda under kampforhold i lav højde. Som et resultat blev det også i den vestlige presse rapporteret, at RAH-66-helikopteren som et resultat ikke kunne overgå den russiske Ka-50-helikopter - den berømte "Black Shark" med hensyn til manøvredygtighed, stigningstakten for sidstnævnte er højere end 10 m / s, og Comancha er 6 m / s. … Den russiske Ka-50-helikopter er ligesom Mi-28 takket være sin gode rustningsbeskyttelse, efter militæreksperternes mening, en "flyvende tank". Comanche's rustning er kun til stede i form af lette kevlar-skjolde, der dækker besætningsmedlemmerne fra siderne.
Som kæmpehelikopter kan Comanche kun bære to luft-til-luft Stinger-missiler (med EFAMS-24-systemet installeret), mens Ka-50's bevæbning inkluderer 16 Vikhr ATGM'er, som kan også bruges til luftmål.
En vellykket drejning af 2A42-tankpistolen, der er installeret på russiske helikoptere, er i stand til at slå en amerikansk rival til riller, og rustningen af russiske helikoptere er i stand til at modstå 30-mm skaller af RAH-66-helikopterkanonen. Det kan konkluderes, at fordelen ved en hypotetisk luftkamp mod Ka-50 og RAH-66 helikoptere er på siden af "Black Shark". Som et resultat afsluttede den lovende RAH-66-helikopter sin "kampsti", der aldrig begyndte i US Army Aviation Museum i Fort Rucker, Alabama.
Forfatter: Oleg Goryunov