Atlanterhavet har været kendt for den menneskelige civilisation siden umindelige tider. Det var her, ifølge gamle legender, den mystiske ø Atlantis befandt sig, som gik under vand for sytten tusind år siden. Et krigsløst og modigt folk (Atlantere) levede af det, og guden Poseidon regerede over det sammen med sin kone Kleito. Deres ældste søn hed Atlan. Til hans ære blev den ubegrænsede havvask dette land navngivet Atlanterhav.
Den mystiske civilisation er sunket i glemmebogen, havet blev omdøbt til havet, og navnet forblev. Hemmelighederne ved Atlanterhavet er ikke forsvundet. Gennem århundreder er antallet deres forsvundet. Men inden du bliver bekendt med alt usædvanligt og mystisk, skal du få en generel idé om de majestætiske farvande, der samtidig vasker bredden af det varme Afrika, og det gamle Europas land og den fjerne klippekyst på det amerikanske kontinent dækket med en dis af fabelagtige legender.
I dag kaldes Atlanterhavet et enormt vandmateriale på planeten Jorden, der tegner sig for 25% af verdens oceaner. Dens område er næsten 92 millioner km² sammen med de tilstødende have og den atlantiske del af det sydlige Ocean. Fra nord til syd strækker Atlanterhavets farvande sig 15,5 tusind km, og fra vest til øst i den smaleste del (fra Brasilien til Liberia) har de en bredde på 2,8 tusind km.
Hvis vi tager afstanden fra atlantiske farvande fra den vestlige kyst af Mexicogolfen til den østlige kyst af Sortehavet, vil der være et helt andet tal - 13,5 tusind km. Havets dybde er også en stor forskel. Dens gennemsnitlige værdi er 3600 m, og maksimum registreres i Puerto Rico-grøften og svarer til 8742 meter.
Atlanterhavsbunnen deles i længderetningen af Mid-Atlantic Ridge. Det gentager nøjagtigt konturerne af et enormt reservoir og strækker sig i en bred, snoede bjergkæde: fra nord - fra Reykjanes-ryggen (Island) til den afrikansk-antarktiske ryg i syd (Bouvet Island) og går ud over grænsen til den arktiske is.
Til højre og til venstre for ryggen er spredte fordybelser, truger, fejl, små rygge, der gør lettelsen af havbunden meget kompleks og forvirrende. Kystlinjen (især i nordlige breddegrader) har også en kompleks struktur. Det er stærkt indrykket af små bugter, har store vandområder, der skærer dybt ned i landet og danner hav. En integreret del er også de mange stræder i kontinenternes kystzone samt stræder og kanaler, der forbinder Atlanterhavet med Stillehavet.
Atlanterhavet vasker bredden af 96 statslige enheder. Det ejer 14 hav og 4 store bugter. De forskellige klimaer i disse geografiske og geologiske dele af jordoverfladen er drevet af adskillige overfladestrømme. De flyder dybt i alle retninger og er opdelt i varme og kolde.
I de nordlige breddegrader, op til ækvator, dominerer Nord-Passat, Golfstrømmen og den nordatlantiske strøm. De bærer varmt vand og glæder verden omkring dem med et mildt klima og høje temperaturer. Det samme kan ikke siges om Labrador og kanariske strømme. Sidstnævnte er koldt og skaber frostigt og slushy vejr på de tilstødende lande.
Salgsfremmende video:
Syd for ækvator er billedet det samme. Den varme sydpassat, Guinean og brasiliansk strøm styrer bolden her. De kolde vestlige vinde og Bengal prøver ikke at være underordnede end deres mere humane kolleger og yder også deres gennemførlige negative bidrag til dannelsen af klimaet på den sydlige halvkugle. Generelt er gennemsnitstemperaturen på overfladen af Atlanterhavet plus 16 ° Celsius. Ved ækvator kan den nå 28 ° Celsius. Men i de nordlige breddegrader er det meget koldt - her fryser vandet.
Isbjerge i Atlanterhavet
Fra ovenstående er det let at gætte, at Atlanterhavets vand fra nord og syd presses af evige kæmpe isskorpe. Det er sandt, på bekostning af evigheden, lidt for meget, da ofte meget store isblokke bryder af fra dem og langsomt begynder at drive mod ækvator. Sådanne blokke kaldes isbjerge, og de bevæger sig nord for Grønland op til 40 ° N. w, og i det sydlige Antarktis til 40 ° S. sh. Deres rester observeres også tættere på ækvator og når 31-35 ° syd- og nord breddegrader.
Meget store størrelser er et løs koncept. Mere specifikt er der isbjerge, hvis længde er snesevis af kilometer, og området undertiden overstiger 1000 km². Disse isflader kan rejse over havet i årevis og skjule deres ægte størrelse under vandoverfladen.
Faktum er, at et blåt isfjeld skinner over vandet, hvilket kun svarer til 10% af det samlede volumen af isbjerget. De resterende 90% af denne blok er skjult i havdybderne på grund af det faktum, at isens densitet ikke overstiger 940 kg / m³, og densiteten af havvand på overfladen varierer fra 1000 til 1028 kg / m³. Den sædvanlige gennemsnitlige højde på et isbjerge svarer som regel til 28-30 meter, mens dens undervandsdel er lidt over 100-120 meter.
At møde en sådan sørejser har aldrig været en glæde for skibe. Han udgør den største fare allerede i voksen alder. På dette tidspunkt tøer isbjerget markant, dens tyngdepunkt forskydes, og en enorm isblok vendes. Dens undervandsdel er over vandet. Det lyser ikke blåt, men er en mørkeblå iskappe, som især under dårlige synlighedsforhold er meget vanskelig at skelne på havoverfladen.
Titanics synk
Et typisk eksempel på lumskhed af flydende isblokke er forliset af Titanic, der fandt sted natten til 14. til 15. april 1912. Det sank 2 timer 40 minutter efter kollision med et isbjerge i det nordlige vand i Atlanterhavet (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Resultatet var 1.496 passagerers og besætningsdøde.
Det er sandt, at du er nødt til at foretage en reservation med det samme: det er temmelig uhensigtsmæssigt at tilskrive alt det "mistede" isbjerge. Dette forlis er et af de største mysterier i Atlanterhavet i dag. Der er stadig ingen løsning på årsagerne til tragedien, selvom der er mange forskellige overbevisninger og antagelser.
Det antages, at verdens største passagerskib (længde 269 m, bredde 28,2 m, forskydning 46.300 tons) kolliderede med et isbjerge, som var i ærbødig alder og tilsyneladende vendte sig om i vandet mere end én gang. Dens mørke overflade gav ikke refleksioner, den smeltede sammen med vandoverfladen i havet, så det var meget vanskeligt at bemærke en enorm flydende isblok i tide. Tragediens skyldige blev kun identificeret, da han befandt sig i en afstand af 450 meter fra skibet og ikke 4-6 km, som normalt sker i sådanne situationer.
Titanics synk lavede en masse støj. Det var en verdensomspændende sensation i begyndelsen af det andet årti i det tyvende århundrede. Stort set var alle forbløffet - hvordan kunne et så stort og pålideligt skib synke så hurtigt og trække hundreder og hundreder af uheldige mennesker til bunden. I dag er mange forskere tilbøjelige til at se de sande årsager til den forfærdelige tragedie ikke i det ulykkelige isbjerge (selvom få benægter dets indirekte rolle), men i helt andre faktorer, der af en eller anden grund på en gang var skjult for offentligheden.
Versioner, gæt, antagelser
Den officielle konklusion fra Kommissionen for at undersøge katastrofen var entydig - Atlanterhavets is viste sig at være stærkere end stål. Han rev op i Titanic's undervandsskrog som en dåse. Såret var forfærdeligt: dets længde nåede 100 meter, og af de seksten vandtætte rum blev seks beskadiget. Dette viste sig at være nok til, at den stolte Brit kunne synke ned i bunden og for evigt roe ned i en stor dybde og tage menneskeliv og kolossale materielle værdier med sig til havbunden.
En sådan dom er ikke overbevisende for en specialist, og en person langt fra skibsbygning forstår, at det at bære skroget på en enorm foring, der brænder oceanerne, ikke på nogen måde kan ligne en dåse dåse. Den optøede is fra det gamle isbjerge har heller ikke tilstrækkelig hårdhed, hvilket efter konklusionen burde have overgået styrken af en diamant for at luge stålhuden på et multi-ton passagerskib med titusinder af meter.
Du kan opbygge forskellige antagelser og hypoteser, så længe du vil, men kun praktisk forskning kan give svar på alle spørgsmål. I denne situation, i betragtning af den dybde, hvorpå Titanic lå, blev efterforskningsarbejde muligt først før 80'erne af XX århundrede. Det var på dette tidspunkt, at dybhavskøretøjer dukkede op og var i stand til at opholde sig i en dybde på 4 kilometer i lang tid.
Den første sådan svale var ekspeditionen af den amerikanske oceanolog Robert Ballard, som i september 1985 ankom stedet for tragedien på skibet "Knor". Hun var bevæbnet med et dybt vand slæbekompleks "Argo". Det var han, der bestemte dybden af Titanic's rester. Vandsøjlen på dette sted var 3.750 meter. Skibet lå på havbunden, opdelt i to dele, afstanden imellem dem var ca. 600 meter.
Der blev ikke fundet nogen synlig skade, der forårsagede havforingens død. Robert Ballard mente, at de var skjult ved jorden, hvor multitonstrukturen blev fastklemt. Et lacerationssår på Titanics skrog blev ikke fundet under den anden ekspedition, der blev arrangeret af en amerikansk videnskabsmand i 1986.
Franske og amerikanske specialister fulgte alfarvej. I sommeren 1987 ankom de i Atlanterhavet og tilbragte to lange måneder på ulykkesstedet. Ved hjælp af Nautil-dybhavskøretøj løftede forskerne over bunden over 900 objekter om bord på det forliste skib. Dette var prøver af skibsredskaber, hvoraf nogle endte på museer, og nogle blev solgt til private samlinger.
Det undersøiske køretøj undersøger den forsænkede Titanic.
Endelig, i 1991, ankom skibet "Akademik Mstislav Keldysh" til stedet for Titanic's forlis. Om bord var en international forskningsekspedition ledet af den canadiske geolog-oceanograf Steve Blask. Ekspeditionen havde to autonome undervandsbiler Mir-1 og Mir-2 til rådighed. Forskerne lavede 38 dyk på dem. Skibets skrog blev undersøgt, en prøve af sidepladeringen blev taget, film, videoer og fotografier blev taget.
På trods af alle anstrengelser blev der ikke fundet et ujævn hul, flere titusinder af meter langt. Men det lykkedes dem at finde et hul, hvis størrelse ikke oversteg en kvadratmeter, og adskillige revner blev bemærket langs nitterlinjen.
Et stykke stål, der brød væk fra Titanics skrog, blev sendt til test. Han blev testet for metalskørhed - konklusionen var ikke trøstende: prototypen var forbløffende skrøbelige. Dette kan tilskrives de lange 80 år på havbunden, som i betydelig grad påvirkede stålets egenskaber. Af hensyn til billedets objektivitet blev et lignende stykke metal derfor testet, bevaret på værftet siden 1911. Resultatet var stort set det samme.
Tro det eller ej, Titanics skrog opfyldte ikke lovgivningsmæssige krav. Det blev lavet af et materiale med et højt svovlindhold. Sidstnævnte gav stålkonstruktionen høj skørhed, hvilket i kombination med iskaldt vand gjorde den meget skrøbelig.
Hvis karosseriet var lavet af stål, der opfylder alle standarder og krav, ville det efter kontakt med isbjerget bøjes, men beholde sin integritet. I denne situation ramte skibet styrbordsiden af isbjerget - og virkningen var af lille kraft, men Titanics skrøbelige hud kunne heller ikke modstå det. Den delte sig langs nitterlinjerne under vandlinjen. Isvand hældes i de dannede huller, som øjeblikkeligt fyldte de nederste rum og, mest sandsynligt, forårsagede en eksplosion af rødglødende dampkedler.
Det enorme skib begyndte hurtigt at kaste sig ned i Atlanterhavets farvande. Ifølge øjenvidner faldt Titanic oprindeligt på en jævn køl, hvilket indikerer, at de nederste rum var fyldt med vand jævnt. Derefter dukkede en næseklods op. Hekken begyndte at stige op, nåede en lodret position, og kolonnen med flere ton gik meget hurtigt til bunden. Allerede i stor dybde, på grund af højt tryk, delte Titanic sig i to dele, der blev trukket langs havbunden med mere end 500 meter.
Hvem drager fordel af, at Titanic synker?
Det viser sig, at denne katastrofe ikke har noget at gøre med hemmelighederne i Atlanterhavet: alt ser ud til at være klart. Nej, det er ikke nødvendigt at skynde sig at komme til konklusioner. Som allerede nævnt er der mange versioner af havforingens død, og blandt dem er der ikke en, der kan kaldes den ultimative sandhed. Der er mange andre antagelser, udtalelser fra meget autoritative mennesker, der ser årsagen til den forfærdelige katastrofe fra en helt anden vinkel.
Så indtil i dag er der en version om, at den skyldige i ulykken var selve White Star Line-selskabet - skibsejeren. Det var hendes ledere, der oprindeligt planlagde opførelsen af Titanic med grove krænkelser af alle mulige regler og regler. Målet med denne storslåede fidus var at få en enorm forsikringsdækning, der kunne løse virksomhedens usikre økonomiske stilling og redde den fra total kollaps.
Derfor gik havforingen til trods for advarsler om isbjerge fra skibe i det samme område med den maksimale mulige hastighed (20,5 miles i timen). Kaptajnen på skibet havde kun én opgave - at provosere til en kollision af Titanic med en enorm flydende isflak.
Mest sandsynligt kunne ingen engang forestille sig et sådant antal døde mennesker, da det ifølge alle beregninger viste sig, at skibet ville synke i lang tid. Den største indsats blev placeret på redningsskibe, som måtte have nok tid til at komme til scenen med tragedien og have tid til at redde alle passagerer og værdigenstande om bord. En uforudsigelig skæbne foretog imidlertid sine egne justeringer af det originale scenarie.
Ud over denne temmelig tvivlsomme og rystende version er der en anden. Det er en kulbunkerbrand. Under langtidsopbevaring begynder de nedre kullag at ulme og frigiver en eksplosiv gas. Temperaturen stiger gradvist, koncentrationen af gasdampe stiger. I en sådan situation kan eksplosionen opstå fra et normalt stød. Kollisionen med isbjerget var detonatoren, der forårsagede en enorm energistød, rev i stykker og kollaps hele den nedre del af skibet.
Kort sagt, selv i dag er der ingen konsensus om årsagerne til den frygtelige tragedie. Kun resterne af et skib, der hviler på store dybder, kan afsløre denne hemmelighed ved Atlanterhavet. Deres omhyggelige undersøgelse af snesevis af specialister er kun mulig under normale terrestriske forhold. For at gøre dette skal du løfte "Titanic" fra bunden af et enormt reservoir.
Teknisk set er dette ekstremt vanskeligt at implementere. Hvad angår den økonomiske side af problemet, er billedet anderledes. Selvom sådan arbejde koster skøre penge, vil det mere end betale sig. Vi må jo ikke glemme, at der er 10 millioner pund guldstænger på skibet. Der er også gemte smykker, diamanter, smykker fra de rigeste mennesker i verden, der sejlede på dette skib. Fragmenter af "Titanic" -sagen, resterne af interiøret, retter vil gå fra auktioner "med et smell" til fantastiske priser.
Hvis vi betragter den uheldige Titanic som en kilde til materiel rigdom, er han på ingen måde alene. Bunden af Atlanterhavet er Klondike, Eldorado. Her ligger et stort antal skibe, der simpelthen er fyldt med ædelmetaller, diamanter og andre værdigenstande, der kan gøre enhver, der får dem rige. Dette er nøjagtigt hele spørgsmålet: at bryde gennem det oceaniske farvand er en umulig opgave ikke kun for individuelle eventyrere, men også for seriøse virksomheder og solide økonomiske strukturer.
Kirkegårde under vandet
I begyndelsen af det 21. århundrede er der mange firmaer, der specialiserer sig i søgningen efter sunkne skibe. Spillet er lyset værd, da mindst 80.000 skibe fra alle lande og folk, der ifølge skønne eksperter er skibbrud i de sidste 400 år, hviler på bunden af Atlanterhavet ifølge eksperter.
Et af disse selskaber, det amerikanske firma Odyssey, opdagede i 2007 i regionen De Kanariske Øer, et spansk sejlskib. Ombord var der 500 tusinde gamle guld- og sølvmønter. Deres samlede vægt nåede 17 ton, og omkostningerne var lig med $ 500 millioner. Dette er 100 millioner dollars mere end den rigdom, der blev rejst i 1985 fra en spansk gallon, der sank ved kysten af Florida i tyverne af det 17. århundrede.
Brorparten af alle de værdier, der gik til bunden af havet i det 16. og første halvdel af 1600-tallet, hviler netop på spanske skibe, som i en kontinuerlig campingvogn transporterede guld, sølv, ædelstene og produkter fra dem til Europa fra Amerika fra Amerika.
I teorien kan det opnåede gode på denne måde ikke være statens ejendom. Den spanske regering vurderede andet. I begyndelsen af det 21. århundrede erklærede det 800 spanske skibe, der sank i det 16.-17. Århundrede, og transporterede ulovligt erhvervede redskaber som national skat. Den monetære ækvivalent af al denne formue anslås til 130 milliarder dollars.
Undervandsskatte er tilgængelige for søgningsteam i de atlantiske kystområder. Her druknede som regel skibe efter at have løbet ind i lavvandede eller rev. På de uendelige vandvidder, hvor der under kølen ligger mindst 3.000 meter, galleoner, brigantiner, fregatter og derefter dampskibe, motorskibe, sejlbåde, slagskibe gik til bunden og oplevede al storm og styrke af havstorme (højden af bølgerne i Atlanterhavet når ofte 10-15 meter) eller piratskibs og fjendens ubådes lumskhed og grusomhed i fjendtlighedsårene.
Forholdet mellem skibe, der er sunket i kystzoner og i det åbne hav i de sidste 400 år, er 85 til 15. Det vil sige, det viser sig, at jo nærmere kysten, desto farligere. Kun hvert syvende skib omkom i de uendelige og majestætiske vidder i Atlanterhavet, resten af de flydende faciliteter faldt i synligheden af deres egne eller udenlandske kyster, som som sagt var inden for rækkevidde.
En af de største undervands kirkegårde er Den engelske kanal. Dens længde er 560 km, bredden i vest er 240 km, i øst er 32 km, og den gennemsnitlige dybde er 63 m. Kun nogle steder overskrider dybden dette mærke og når 170 m. Der er mange stimer, hyppige tåger. Utallige skibe hviler i bunden af sundet, især i den vestlige del.
Med hensyn til antallet af forlis, er farvandet i området Cape Hatteras (North Carolina, USA) ikke bagud. Her er en smal lang spytte, hvis østlige fremspring faktisk er den uheldige kappe. Dette sted er kendetegnet ved utallige stimer, konstante storme, tåge, stærke strømme. Skibe, der turde nærme sig disse kyster, udsætter sig for en meget reel fare - manifestationen af uforsigtighed, useriøshed og uvidenhed ved sejlingen fører næsten konstant til tragiske konsekvenser.
Bermuda trekanten
Den måske den mest spændende hemmelighed ved Atlanterhavet er Bermuda-trekanten. Dens toppe ligger på den sydlige spids af Florida, Bermuda og Puerto Rico. Det er en del af den såkaldte Djævelbælte, hvor Djævelens trekant også er en del, beliggende i stillehavets farvande omkring Miyake Island (Japan).
Spændingen omkring dette tilsyneladende unremarkable sted opstod i anden halvdel af det 20. århundrede. Tidligere syntes det i hundreder af år at være i orden. Skibe krydsede dekorativt dette verdensrum, og besætningerne på dem vidste ikke engang, hvilken dødelig fare de satte sig i.
Denne uhyrlige useriøsitet sluttede i 1950. Det var dengang, en kort artikel af Associated Press-korrespondent Edward Johnson kom ud. Det var ikke engang en artikel, men en tynd brochure, der blev udgivet i Florida i et lille tryk. Det havde navnet "Bermuda Triangle", og de kendsgerninger, der er anført i det, fortalte om de mystiske forsvinden af skibe og fly i Bermuda-regionen.
Det tiltrak ikke nogen offentlig opmærksomhed på nogen måde, men tilsyneladende tvunget til at tiltrække opmærksomhed fra individuelle mennesker, der lever af sensationer og bestsellercirkulationer. Det tog dog næsten 15 år, før lyset så artiklen af Vincent Gladdis med titlen "Den dødbringende Bermuda-trekant." Det blev offentliggjort i 1964 i et spirituelt tidsskrift. Med en kort pause blev der udgivet en bog af den samme forfatter, "Invisible Horizons". I det blev et helt kapitel tildelt havets mystiske område.
Et mere detaljeret, solidt og rummeligt arbejde blev præsenteret for læsernes dom ti år senere. Forfatteren til denne bestseller, enkelt og kortfattet med titlen "The Bermuda Triangle", var Charles Berlitz. Den indeholdt en masse data om de mystiske forsvinden hos skibe og fly samt beskrevne uforståelige fænomener forbundet med ændringer i egenskaberne af tid og rum. Anerkendte udgivere fra forskellige lande gentrykte denne bog, og på kort tid lærte titusinder af millioner borgere, der boede i forskellige dele af planeten, om Bermudatrekanten.
I enhver virksomhed er der altid ætsende skeptikere, der ikke fodrer dem med brød, men lader en flue i salven ødelægge en tønde honning. Et slag for en så succesrig og dynamisk spredning af sensation blev slået allerede i næste 1975 af den amerikanske journalist Lawrence David Kush. Denne herre efterlod ingen sten, der var vendt fra alle argumenter og udsagn fra Charles Berlitz på siderne i hans bog "Mysteriet om Bermudatrekanten løst".
Til forfatterens anerkendelse er indholdet af bogen på ingen måde ubevidst kritik baseret på misundelse af en mere succesrig og nysgerrig kollega, men en seriøs undersøgelse, der er baseret på omhyggelig undersøgelse af dokumenter og øjenvidners beretninger. Det var på baggrund af faktuelt materiale, at der blev afsløret mange fejl, unøjagtigheder og til tider direkte hoax i Charles Berlitz 'arbejde.
Konklusionen af bogen af Lawrence David Couchet er utvetydig: intet mystisk, overnaturligt, uforklarligt sker i Bermuda Triangle. Statistikken over tragedier i dette afsnit af Atlanterhavet svarer til lignende data på ethvert andet sted i det enorme reservoir. Mystiske forsvinden af materielle genstande er opfundet, og historier om skibe, der er forladt af besætninger, om mistet tid, om øjeblikkelig bevægelse i rummet i hundreder af kilometer er en myte.
Kritikere af anomale fænomener er edru mennesker. For at overbevise dem om noget, skal du fremlægge jernbevis for dette fænomen. Men i hverdagen er tingene ikke så enkle. Hvad der ligger ud over riket, kan ikke forklares med hensyn til fysikken, mekanik eller kemi. Det er snarere menneskelig fantasi og tro på det mystiske og det usædvanlige, der dominerer her.
For øvrig kan mange paranormale fænomener, der finder sted i Bermuda Triangle, fortolkes som en direkte konsekvens af de sædvanlige banale processer, der finder sted i Atlanterhavets farvande. F.eks. Har havfartøjers mystiske forsvinden en simpel forklaring forbundet med metanemissioner. Denne gas frigives fra gashydrataflejringerne på havbunden og mætter vandet. Sidstnævnte tæthed falder kraftigt. Et skib, der rammer et sådant afsnit af havet, synker øjeblikkeligt.
Den frigjorte metan er ikke begrænset til vandmiljøet. Det stiger op i luften og reducerer også dens densitet. Dette kan føre til død af fly, hvilket næsten er umuligt at forklare for folk på jorden. Glem ikke, at gassen spredes meget hurtigt både i vand og luft. Det vil sige, han er en morder, der ikke efterlader spor af sig selv.
Anomalierne over tid kan forklares med den forøgede aktivitet af magnetfeltet i området af Bermudatrekanten. Fanget i en masse magnetiske kræfter kan flypassagerer overbevise om deres virkning ved at se på hænderne på et armbåndsur, der er stoppet eller nedsat. Efter en tid forsvinder den negative faktor, uret begynder at køre normalt igen, men alle undgår undtagelse med det samme antal minutter. Dette giver anledning til den falske tro på, at flyet forsvandt i en anden dimension.
Hvis vi taler om skibe fundet i havet, hvor der ikke var et enkelt besætningsmedlem, kan skylden skyldes det infrasound, der forekommer på vandoverfladen under visse betingelser. Den menneskelige hjerne, hjerte, andre organer i hans krop - de har alle deres egen vibrationsfrekvens. Hvis nogle af dem falder sammen med hyppigheden af infrasound, kan den resulterende resonans ubarmhjertigt ramme menneskers psyke, kaste dem ud i rædsel og panik, få dem til at hoppe over bord og dø i vandet.
Alle de fremlagte argumenter ser ganske overbevisende og realistiske ud. Men vi må ikke glemme, at dette ikke er bevis, men kun antagelser. Tilhængere af den paranormale version kan også redegøre for deres vision for problemet for offentligheden, hvilket vil være ikke mindre overbevisende og vil finde mange tilhængere.
Hvor er sandheden? Sandsynligvis som altid i midten. Et nøgternt look kombineret med en tro på det usædvanlige og overnaturlige vil være mere produktivt til at løse mysterierne om ikke kun Bermudatrekanten, men også andre mysterier i Atlanterhavet, hvoraf der er mange både på dens overflade og i de mørke dybder.
Forfatter: ridar-shakin