Balash Ismayilov - en tidligere pilot, pensioneret oberstløytnant. Næsten hele sit liv tjente han i Fjernøsten. Men dette er hans åbenlyse side af livet, og der er også en hemmelighed: Han føres væk af historien, men ikke i den brede forstand af ordet, men i den smalle.
Ismayilov er interesseret i at flyve maskiner fra antikken, han studerer dem, indsamler al tilgængelig information og om muligt rejser for at se med egne øjne på forskellige museer de udstillinger, der tiltrækker hans opmærksomhed som professionel pilot.
Hvordan blev din hobby født?
- Mens jeg tjente inden for luftfart, kunne jeg ikke undgå at tænke over, hvad folk gjorde i de forrige århundreder, da de ville flyve ligesom mig. Siden barndommen har jeg været interesseret i gamle legender og myter om menneskelige flyvninger. Den allerførste var den gamle græske myte om Icarus og Daedalus, jeg læste den da jeg var ti. Hvis du kan huske, smeltede voks, der holdt fjerene i Icarus's vinger fra at nærme sig solen, og Icarus faldt. Da jeg var lille, troede jeg på det.
Da jeg blev voksen, indså jeg, at slutningen af myten helt klart ikke blev opfundet af dem, der stod ved dens oprindelse, fordi jo højere fra jorden, jo koldere. Derfor kunne der ikke være tale om nogen smeltning af voks. Da jeg begyndte at indsamle information om gamle flyvemaskiner alvorligt, blev jeg overrasket over at vide, at Daedalus overhovedet ikke er en mytisk karakter, men en historisk person. Den gamle romerske digter Ovid skrev om ham i sit værk "Metamorphoses". Han talte om Daedalus som en dygtig arkitekt og opfinder.
Og hvad skete der så?
- Jeg satte mig til bøger, begyndte at studere alt, hvad der kom til hånden. I 80-90'erne var det ganske vanskeligt, garnisonbibliotekerne var ikke kun fattige, men elendige. Da Internettet kom med, blev det meget lettere. Vandrende gennem dets dybder stødte jeg på en meddelelse fra Det Internationale Akademi for Studie af Sanskrit. Det talte om det gamle indiske manuskript "Samaranga Sutradhara", der nævnte de mange flyvninger af mennesker ved hjælp af visse apparater kaldet vimanas.
Dette ord kommer fra sanskritkonceptet, der betyder "himmelstræsvogn". Vimanas var lavet af metal, hvis plader var meget omhyggeligt monteret på hinanden og efter teksten efter svejsning. De blev sat i bevægelse af "kontrolleret ild fra stålcontainere." Deres lyd var også ganske bemærkelsesværdig - det var som en løve brøl, og det blev sagt om den rejsende inden i vimanen, at han "kunne bevæge sig gennem luften så høj, at han syntes som en perle på himlen."
Salgsfremmende video:
32 "hemmeligheder" var nødvendige for at styre dem. Så lærte jeg om et andet indisk manuskript - Vimanika Shastra. Dette var et afsnit af den omfangsrige afhandling Yantrasarvasva (leksikon af maskiner), hvis forfatter antages at være vismanden Bharadvajya, der nævnes i Mahabharata. Vimanika Shastra blev fundet i 1875 i et af de indiske templer. Ifølge lærde blev denne afhandling skrevet i IV århundrede f. Kr. på grundlag af endnu tidligere tekster og var noget i lighed med en praktisk vejledning til konstruktion og drift af vimanas. Denne afhandling beskrev også fly og enheder på dem, kun mere detaljeret. Fra disse beskrivelser kan man let genkende enheder, der udførte funktionerne for et kamera, radar, søgelys osv.
Tilsyneladende brugte disse enheder solens energi. Der er også beskrivelser af forskellige typer våben med destruktiv magt. Det er underligt, at der er meget plads i afhandlingen til beskrivelsen af piloternes tøj og endda deres kost. Vimanas blev også beskrevet i de mere berømte indiske epos - i Ramayana og Mahabharata. Det sidste epos alene indeholder 41 passager, hvor de nævnes. Der er forresten ikke kun henvisninger til vimanas i gamle tekster, der er også deres image - i hulerne i Elolor-templet i Indien.
Det viser sig, at folk i disse fjerne tider vidste, hvordan man skulle håndtere metal på niveau med moderne teknologier?
- Ja, det viser sig på den måde. I 1875 skabte dette en splash, især i betragtning af teknologiniveauet i det 19. århundrede og det fulde fravær af fly, som, som de siger, endnu ikke var med i projektet. Eksperter både det år og i dag anerkendte manuskriptet som ægte. Hvad metal angår, blev der specialiseret et specielt kapitel til det i afhandlingen. Der blev nævnt tre typer metaller: soundalika, maurthvika og somaka. De talte også om legeringer, der kunne modstå meget høje temperaturer. Et andet kapitel blev viet optik - spejle og linser, der kunne installeres ombord vimans til visuelle observationer. Der var syv af dem. Den ene blev kaldt "Mirju fra Pinjula" og var beregnet til at beskytte piloternes øjne mod fjendens blændende "djævelstråler".
I øvrigt var der også syv energikilder, der satte vimaanerne i bevægelse, og de kunne bruges som om igen, og skiftede motoren fra en energi til en anden. Vimanerne selv var af fire typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana og Shakuna Vimana. De to første har en konisk form og tre "lag", i det andet - et værelse til passagerer. Tripura Vimana er et større “fly”, der også kan bruges som undervands køretøj. Shakuna Vimana er den vanskeligste i tekniske og konstruktive termer.
Alle fire typer havde lodret start og kunne blandt andet svæve i luften som luftskibe og foretage en sikksag-flyvning. Det er underligt, at afhandlingen ikke kun indeholder en beskrivelse af "flyene", men også sikkerhedsregler - forholdsregler for lange flyvninger, beskyttelsesforanstaltninger mod lyn og storme osv. På deres vimanas fløj de gamle indianere ikke kun over Indien, men over hele Asien og, som de gamle tekster siger, endda over havet.
Har du fundet lignende tekster i andre lande også?
- Lignende tekster blev fundet i pakistanske Mohenjo-Daro, Påskeøen, Kina. De kinesiske dokumenter er meget interessante. De kan endda betragtes som noget som en historisk kronik om eksperimentel luftfart. Den "yngste" går tilbage til 2000 f. Kr. I et af disse dokumenter læste jeg, at i 1766 f. Kr. beordrede kejser Cheng Tang konstruktion af en flyvende maskine, og den blev oprettet. Dog beordrede han senere, at hun blev ødelagt. Tilsyneladende var han bange for, at flyvehemmeligheden ville falde i hænderne på andre folk. Beskrivelserne af digteren Chu Yong, der levede i det 3. århundrede f. Kr., er meget interessante. Han beskrev en flyvemaskine, som han personligt fløj over Gobiørkenen. Beskrivelser af flyvende køretøjer findes også i folkets orale folkekunster. Nepalesiske epos sigerat flyvehemmelighederne kun var kendt for de såkaldte javanas - fairhudede mennesker fra den østlige del af Middelhavet. Vi taler tilsyneladende blandt andet om de gamle Hellenes, i hvis myter der ud over myten om Icarus også er andre henvisninger til menneskelige flyvninger ved hjælp af nogle hjælpemidler. Der er henvisninger til flyvning i fly og i det gamle Babylon.
I den gamle babyloniske Chalcata-lov hedder det for eksempel, at”det er et stort privilegium at køre en flyvende maskine. Viden om flyvning er en af de eldste, den er en gave fra antikkens guder, der er bestemt til at redde liv. " Fly blev også nævnt i det gamle babyloniske "Epos af Ethan", skrevet to og et halvt tusinde år f. Kr. Der siges det dog, at den sumeriske konge fløj på bagsiden af en kæmpeørn. Hvilken slags ørn det var - en nu uddød gigantisk temmet fugl eller forfatterne af det episke sammenlignede et fly med en ørn - er ukendt, men noget andet er bemærkelsesværdigt: eposet beskriver, hvad manden, der flyver på "ørnen", set ovenfra. Desuden er det beskrevet på en måde, der ikke ville være muligt at beskrive selv fra det højeste træ eller klippe: atmosfærisk uklarhed, perspektivforvrængning,farverig mosaik af marker sået med forskellige kulturer, floder-strenge og meget mere, som jeg, piloten, konstant så fra cockpiten. Disse beskrivelser ligner det verbale portræt af det område, vi lavede på skolen, der flyver over forskellige landskaber.
Hvad kan du sige om det legendariske "colombianske fly"?
- Dette er et af de mest interessante fund, der bekræfter, at folk i gamle tider vidste, hvordan de skal flyve. Det colombianske fly er en figur på fire centimeter guld. Mere præcist er han ikke alene, der er en hel skvadron af dem - tredive og tre sådanne figurer blev fundet! Disse fund blev fundet i det 19. århundrede, ikke kun i Colombia, men også i Peru, Costa Rica og Venezuela, hvilket antyder, at de er bredt fordelt. Normalt dateres de tilbage til 500 - 800 f. Kr., men det er kendt for at være meget vanskeligt at bestemme alderen på guldgenstande, og dateringen kan være unøjagtig. Figurerne fandt sted på museer, og i lang tid blev de betragtet som zoomorfe billeder.
Dette blev overvejet indtil den første tredjedel af forrige århundrede, fordi folk simpelthen ikke havde noget at sammenligne med - de havde endnu ikke opfundet flyvemaskiner! Men da de blev opfundet, så de, at selv om disse figurers udseende er anderledes, er det grundlæggende design af flyet med vandret og lodret halefine almindeligt. Det mest interessante er, at den første, der bemærkede denne lighed, ikke var piloten, men juveleren Emmanuel Staub. Skeptikere argumenterer fortsat for, at disse "fly" ikke er andet end et billede af languddøde dyr.
De tror det, fordi mange "fly" afbilder øjne, tandede mund. Eksperter, inklusive den berømte amerikanske biolog, forfatter og naturforsker, berømt for sine værker om kryptozoologi og Bigfoot, Terence Sanderson, til hvem Staub sendte en kopi af "flyet", hævder, at de på ingen måde kan sidestilles med nogen af de videnskabelige kendte repræsentanter. både fossil og moderne fauna på planeten.
Af den enkle grund, at ingen fugl har lodret fjerdragt på halen! Forskere roede ikke ned med dette og besluttede at inddrage luftfartseksperter i sagen. Kopier af tallene blev sendt til dem, og alle eksperter fra forskellige lande, der ikke kendte hinanden, meddelte enstemmigt, at de var foran dem, modelfly. Flyvemaskiner identificerede cockpiten, flykroppen, vingerne, stabilisatorerne, kølen i figurerne.
Og hvad var historien med afprøvning af figurer i en vindtunnel?
- I 1956 blev det "colombianske fly" og dets "brødre" udstillet på udstillingen "Guld fra præ-columbiansk Amerika" på Metropolitan Museum of Art i New York. Flydesignere af et amerikansk selskab bemærkede straks deltoidvingen på denne figur og halens lodrette plan. Det var hvad Sanderson talte om. De kom på en eller anden måde til enighed med udstillingsledelsen og testede "flyet" i en vindtunnel. Det viste sig pludselig, at "flyet" opfører sig bedst med supersoniske hastigheder, hvis undersøgelse var i fuld gang. De begyndte at tænke hvorfor, og kom til den konklusion, at deltoidevingen og det høje lodrette plan på haleenheden var skylden. Specialister fra firmaets designbureau var involveret, og som et resultat blev det bedste supersoniske fly i denne periode oprettet. Virksomheden blev kaldt Lockheed.
Hvis der blev fundet nogle figurer i Peru, så var det måske fra sådanne fly, at skaberne af de mystiske linjer på Nazca-platået blev ført?
- Mange forskere i antikke menneskers luftfart er tilbøjelige til denne udtalelse. Jeg holder mig også til dette synspunkt. Men det mest overraskende ved disse fly er ikke deres aerodynamiske egenskaber, men de badges, der anvendes på dem. De minder slående om det fønikiske script. Dette antyder efter min mening, at folk fra antikken havde en luftbåren kontinentale kommunikation, ellers hvordan skriver den fønikiske om sydamerikanske genstande? Og et spørgsmål mere plager mig: hvor sydamerikanske indianere kunne se prototyper til deres håndværk?
Hvordan kan du kommentere billederne af fly og helikoptere, der findes i Egypten?
- Kun således, at mennesker på det tidspunkt uden tvivl var fortrolige med luftfarten. Indtil helikopteren blev opfundet i vores tid, blev billedet af disse flyvende maskiner betragtet som meningsløse ikoner, eller rettere sagt kunne de ikke dechiffrere. De blev opdaget tilbage i 1848 i templet Seti den første i Abydos. Billeder af "helikoptere" var placeret direkte over indgangen til templet, næsten under selve loftet, i en højde af cirka ti meter. I dette tempel generelt var der en masse mystiske billeder, der forvirrede egyptologer. I det 19. århundrede blev de betragtet som gamle mekanismer, og først i vores tid er forskere kommet til den konklusion, at dette er et billede af helikoptere og data fra forskellige vinkler.
Aviators skelner tydeligt mellem flykroppen, hovedrotoren, klingerne og halen. Der blev fundet billeder af andre fly langs helikopterne, der bemærkelsesværdigt ligner moderne supersoniske krigere og tunge strategiske bombefly. Det viser sig, at de gamle egyptere brugte militære fly? For øvrig er dette spørgsmålet, der blev stillet for omkring ti år siden af en meget respektabel arabisk avis "Al Sharq al-Awsat", da den offentliggjorde fotografier fra templet i Abydos.
Hype begyndte, nogen begyndte endda at forklare de militære succeser for Farao Seti den første ved brug af luftfart, nogen råbte, at alt dette var tomgangsfiktioner. Derefter begyndte den berømte egyptolog Alan Alford at studere de underlige billeder. Han fandt en overbevisende konklusion om, at helikoptere faktisk blev afbildet på templets væg og med så præcision, som om en gammel kunstner havde lavet billeder fra naturen. Lignende billeder blev fundet i Karnak-templet. Derefter huskede en af egyptologerne en anden nysgerrig detalje: et af navnene på Farao fra Seti den første var "bi". Hvorfor en bi? Måske fordi han havde noget at flyve? En anden skandale brød ud, en brændende tilhænger af den udenjordiske oprindelse af den gamle egyptiske civilisation - den verdensberømte ufolog Richard Hoagland - kom med. Han hævder, at egypterne stammede fra martianerne, der engang besøgte Jorden.
Og hvilken mening har du en tendens til?
- Jeg tror ikke rigtig på udlændinge, det ser ud til, at disse fly, helikoptere, colombianske, indiske, egyptiske og andre er arven fra en gammel, jordisk civilisation, der er forsvundet et eller andet sted. Jeg tror heller ikke rigtig på tidsrejser. Hvis egypterne rejste i en tidsmaskine, hvorfor skulle de da ikke skildre moderne søgående skibe eller ballistiske missiler? Jeg foretrækker historikeren William Deutschs version om, at Tutankhamun døde i en flyulykke. Dette fremgår af skaden på hans knogler. Sandt nok talte Deutsch om balloner, men jeg tror, at faraoerne fløj på mere avancerede enheder. For øvrig havde mange egyptiske mumier knogleskader, som kun kan opnås ved at falde fra en stor højde.
De siger, at de fandt "broren" til det colombianske fly i Egypten?
- Ja, han blev fundet i begravelsen af Pa-de-Ilmen i Zadoiagas grav i 1898. Fundens alder bestemmes af to tusind år med en hale. "Fly" udstilles på Cairo Historical Museum. Den er lille, cirka femten centimeter lang, lavet af meget stærkt og hårdt træ. Det ligner meget de colombianske figurer med de samme vinger og lodret kølfjerring. Forskeren Khalil Messiha leverede i 1969 en nøjagtig kopi af en træfigur med en motor og en propell. Som et resultat var modellen i stand til at nå en hastighed på 105 km / t. Derefter, efter testen, begyndte egyptologer at dybe ned i museets opbevaringsrum og fandt der fjorten flere lignende gamle egyptiske "fly".
Hvilken konklusion kan man drage af alt dette?
- Det er vanskeligt at indrømme, at mennesker, der har boet på forskellige tidspunkter og forskellige steder, giver de samme beskrivelser efter aftale. Tilsyneladende eksisterede luftfarten af de gamle, og jeg ville meget gerne have, at den ikke blev udført af ensomme forskere, men for at oprette særlige forskningsinstitutter. Det er tid til at møde sandheden og indrømme, at vi ikke kender noget grundigt fra vores historie.
Valentin SLAVKO.
(Baseret på materialer fra webstedet "Aviators og deres venner")
