Elon Musk offentliggjorde et manifest, hvor han huskede, hvordan elektriske køretøjer - og biler i almindelighed - skulle se ud efter hans mening. Som du ved bestemmer Elon Musks mening udviklingen for hans virksomheder, herunder Tesla. Er det værd at tale om vigtigheden af dette manifest? Længere fra den første person.
Den første masterplan, som jeg skrev for 10 år siden, er nu i sin sidste fase. Det var ikke så vanskeligt og bestod faktisk af følgende:
- At frigive et lille parti biler, der helt sikkert vil være dyre
- Brug disse penge til at udvikle en bil, der frigives i et større volumen
- Brug disse penge til at bygge et overkommelig masseproduceret køretøj
og…
- Forsyn den med solenergi. Ingen dreng, det hang virkelig på vores side i 10 år.
Årsagen til, at vi var nødt til at starte med det første trin, er, at det er alt, hvad jeg kunne gøre med PayPal. Jeg troede, at vores chancer for succes var så lave, at jeg ikke kunne risikere andres penge og ville starte med mine. Listen over vellykkede virksomheder, som pludselig besluttede at indgå i biler, er meget kort. Fra 2016 er antallet af amerikanske bilfirmaer, der ikke gik konkurs, to: Ford og Tesla. At starte et bilfirma er idioti, og et elbilfirma er idioti kvadratisk.
Salgsfremmende video:
Derudover betyder en bil, der vil blive produceret i mindre antal, en enklere og mindre fabrik, hvor de fleste af tingene vil blive lavet for hånd. Uden evnen til at spare på produktionsskalaen, ville alt det, vi har bygget, være dyrt, hvad enten det er en økonomisedan eller en sportsvogn. Og mens nogle mennesker er villige til at betale en høj pris for en sportsbil, vil ingen udskifte $ 100.000 for en elektrisk Honda Civic, uanset hvor sej det ser ud.
En af grundene til, at jeg skrev den første masterplan, var at forsvare mig mod de uundgåelige angreb, der ville følge på Tesla, og beskyldte os for kun at pleje de rige mennesker, som om der ikke var mange sportsbilsfabrikanter, eller i noget mere bizart. Desværre stoppede denne blok ikke utallige artikler, der beskyldte os for nøjagtigt alt dette, så dette mål blev ikke nået.
Hovedårsagen var imidlertid at forsøge at forklare, hvordan vores handlinger passer ind i det store billede, så de synes mindre tilfældige. Pointen med alt dette var - og er stadig - at fremskynde begyndelsen af "stabil" energi, så vi kan se fremtiden og livet er stadig godt. Det er, hvad stabilt betyder. Dette er ikke noget vrøvl - det er vigtigt for alle.
På den ene eller anden måde skal vi på et tidspunkt opnå en stabil energiøkonomi, eller vi er tør for fossile brændstoffer, og civilisationen vil kollapse. I betragtning af at vi uundgåeligt vil gå tør for fossile brændstoffer, og praktisk talt alle videnskabsfolk er enige om, at drastiske stigninger i atmosfærisk kulstofniveau og havkulstofniveauer er sindssyge, jo før vi opnår stabilitet, jo bedre.
Her er planen, hvorefter vi vil bringe denne dag nærmere.
Integration af energiproduktion og opbevaring
At skabe et godt integreret og smukt solcellepanel og batteriprodukt, der fungerer, understøtter sig selv og derefter skalere det til verden. Én ordreproces, en installation, en service, en telefonapp.
Vi kan ikke gøre det godt, hvis Tesla og SolarCity er forskellige virksomheder, hvorfor vi skal samle dem og nedbryde barrierer, der adskiller dem. At de adskilles på trods af lignende oprindelse og stræber efter det samme mål - stabil energi - er stort set en historisk ulykke. Nu hvor Tesla er klar til at skalere Powerwall og SolarCity er klar til at levere solceller, er det tid til at sammensætte dem.
Udfold og omfavn vigtige former for jordtransport
Tesla er i øjeblikket involveret i to relativt små segmenter af premium sedans og SUV'er. Med Model 3, en fremtidig kompakt SUV og en ny type pickup, stræber vi efter at nå en stor del af forbrugermarkedet. Transport billigere end model 3 er sandsynligvis ikke nødvendig på grund af den tredje del af planen beskrevet nedenfor.
Hvad der virkelig er vigtigt for at fremskynde starten på en stabil fremtid er evnen til at øge produktionen så hurtigt som muligt. Derfor har Teslas ingeniørarbejde fokuseret så meget på at lave de maskiner, der fremstiller bilerne - og gjort fabrikken til et produkt. En første analyse af den grundlæggende fysik inden for bilproduktion siger, at en forbedring på 5-10x er opnåelig for version 3 i cirka en 2-årig iterationscyklus. Den første Model 3-maskinfabrik kan betragtes som version 0.5, og version 1.0 vil være ude et år i 2018.
Ud over forbrugertransport er der to andre typer elektrisk transport, der kræves: tunge lastbiler og stor passagertæthed bytransport. Begge er i de tidlige udviklingsstadier i Tesla og afsløres næste år. Vi tror, at Tesla Semi vil være i stand til at levere en betydelig reduktion i omkostningerne ved godstransport sammen med øget sikkerhed og spændende arbejde.
Med fremkomsten af autonomi giver det sandsynligvis mening at reducere størrelsen på busser og overføre buschaufførens rolle til flådeoperatøren. Trafikbelastning vil forbedres med øget passagertæthed ved at fjerne midtergangen og placere sæder, hvor der i øjeblikket er døre, mens matchende køretøjsacceleration og bremsning vil udjævne trafikken i traditionelle tunge busser. Folk transporteres også direkte til deres destination. Dedikerede knapper på eksisterende busstoppesteder tjener dem uden telefon. Designet kan rumme kørestole, klapvogne og cykler.
Autonomi
Efterhånden som teknologien modnes, vil alle Tesla-køretøjer modtage den hardware, der er nødvendig til fuldt selvkørsel med anti-rollback-kapaciteter, hvilket betyder, at ethvert system i bilen kan nedbryde og fortsætte med at køre sikkert. Det er vigtigt at understrege, at softwarefejlsøgning og kalibrering vil tage meget længere tid end at placere kameraer, radarer, sonarer og computersoftware.
Selv efter softwaren er finjusteret til at fungere bedre end den gennemsnitlige driver, vil det tage tid, før selvkørende biler får lovgivningsmæssig godkendelse. Vi forventer, at det vil tage ca. 10 milliarder kilometer at vinde rundt i verden for at blive godkendt. Flåden ruller i øjeblikket omkring 5 millioner kilometer om dagen.
Jeg må forklare lidt, hvorfor Tesla har indsat delvis autonomi nu i stedet for at vente på noget i fremtiden. Vigtigst er det, hvis det bruges korrekt, det allerede er betydeligt mere sikkert end at køre med menneskelige kræfter, og det ville være umoralsk at udsætte frigivelsen af denne sikre metode, frygter dårlig presse eller en eller anden form for merkantil beregninger af juridisk ansvar.
Fatal bilulykker er steget med 8% til en død for hver 89 millioner miles, ifølge en nylig NHTSA-rapport i 2015. Autopilot miles vil snart fordoble antallet, og systemet bliver bedre hver dag. Der er ikke længere noget punkt i at slukke Teslas autopilot, som nogle har opfordret til, ligesom det ikke giver mening at slukke for autopiloten på flyet, hvorefter vores system er navngivet.
Det er også vigtigt at forklare, hvorfor vi omtaler Autopilot som beta. Dette er ikke beta-software i ordets almindelige forstand. Hver udgave gennemgår omfattende intern gennemgang, før de når kunderne. Det kaldes Beta med det formål at reducere selvtilfredshed og for at vise, at han fortsætter med at forbedre sig. Autopilot er altid slukket som standard. Når vi når det punkt, hvor autopiloten er 10 gange mere sikker end en almindelig bil i USA, fjernes beta-etiketten.
Schering
Når reelt selvstyre er godkendt af regulatorerne, kan du ringe til din Tesla hvor som helst. Når du er i det, kan du sove, læse eller gøre noget andet.
Du kan også tilføje din bil til Tesla-flåden ved at trykke på en knap på appen på din telefon og give den muligheden for at tjene penge til dig, mens du er på arbejde eller på ferie, hvilket reducerer omkostningerne til vedligeholdelse af bilen betydeligt og måske endda indbringes. Dette vil reducere omkostningerne ved bilejerskab betydeligt: Enhver har råd til en Tesla. Da de fleste biler bruges inden for 5-10% af dagen, er fordelene ved en selvkørende bil, der kører mange gange større end nogen anden.
I byer, hvor efterspørgslen vil overstige udbuddet, opretholder Tesla sin egen flåde, så du altid kan ride, uanset hvor du er.
Kort sagt, masterplanen, del to, er:
- Opret smukke soltage med diskret integrerede batteripakker
- Udvid produktionslinjen for transport med alle de vigtigste segmenter
- Udvikl en selvkørselsevne, der er 10 gange sikrere end manuel kørsel gennem massiv flådetræning
- Lad din bil tjene penge til dig, mens du ikke bruger dem.
ILYA KHEL
