Blandt de store variationer i sindets og menneskets hænder skaber besætninger en særlig niche. De har, ligesom de mennesker, der skabte dem, deres egne skæbner, sommetider lykkelige og vellykkede og undertiden bittere og tragiske. Nogle er tiltrukket af havbunden, andre kravler hårdnakket ind i lavvandene og revene, andre er uheldige i de kampe, som de blev oprettet for, den fjerde er dødeligt uheldige med kaptajnerne, der stort set bestemmer, hvordan livet på de skibe, de fører, vil vise sig.
Spøgelser om bord
Da der i 1869 på stigen til den nyligt lancerede skonnert Charles Heskell brød en snublet og faldet arbejder rygsøjlen, så mange det som en dårlig tegn, næsten en forbandelse. Med vanskeligheder var det muligt at finde dem, der var villige til at tjene på dette skib. Imidlertid lykkedes det stadig kaptajn Curtis at samle besætningen og gik ud på havet for at fiske i området ved Newfoundland Bank, hvor mange andre fartøjer allerede fiskede. Så snart "Charles Heskell" dukkede op blandt dem, kastede et uventet kraftigt skænder skonnerten ud af kontrol på et lignende skib i nærheden, hvilket resulterede i, at det sank sammen med hele besætningen. Og "Charles Heskell", trods skaderne, formåede at komme til havnen.
Efter reparationer vendte skonnerten tilbage til Newfoundlands bredder. I fem dage beskæftigede sejlere med succes fiskeri, men så skete der noget helt utroligt: om natten så to sejlere på vagt på øverste dæk to dusin spøgelser fra ingen steder ombord på skonnerten. De var mennesker med tomme øjenkontakter i halvrottede tøj og fiskestøvler. I fuldstændig stilhed kastede de nettet i havet, efter et stykke tid trak de det ud med fangsten, hvorefter de forlod skibet lige så lydløst.
Hændelsen blev naturligvis rapporteret til kaptajnen. Han troede først ikke, men overbevist om vagternes perfekte nøgternhed og stadig se våde garn med fisk på dækket gav han befalingen om straks at slukke for fiskeriet og vende tilbage til sin oprindelige Salem. Imidlertid allerede i nærheden af kysten klatrede de tavse spøgelser igen op på skonnertens dæk og kastede igen nettet. Derefter hævede de nettet og klatrede over bord og bevægede sig lige over vandet mod Salem-porten.
Dette var nok for både besætningen og ejeren af skonnerten, så de aldrig ville gå i havet igen. Senere, da de forsøgte at forstå denne mystiske historie, huskede de, at under konstruktionen af Charles Heskell blev der anvendt nogle dele, der blev fjernet fra skonnerten Saint Anna, fundet til søs uden en eneste person om bord. Det blev besluttet, at spøgelserne, der to gange havde besøgt Charles Heskell, tog fejl af ham for "Saint Anne." Med denne "Charles Heskell" og forblev i havets annaler.
Salgsfremmende video:
Sprangbræt med kaptajner
Og her er en anden historie fra 1800-tallet. Da den engelske dampbåd "Hinemoa" blev forberedt til den første sejlads, blev murbrokkerne indlæst i dens rum som ballast, som uden videre blev taget fra gårdspladsen i den nærmeste gamle kirke. Og på den allerførste sejlads ombord på skibet døde fire unge sejlere pludselig af tyfus, som før syntes at være helt sunde.
Derefter begyndte springhoppet med kaptajnerne. Den første af dem mistede sindet under rejsen og ødelagde næsten skibet. Den anden viste sig, som det viste sig at være en rømt kriminel. Den tredje måtte afskrives for dyb beruselse, og den fjerde blev fundet død i hans egen kabine. Ingen blev overrasket, da den femte kaptajn skød sig selv.
Og alligevel fortsatte damperen i det mindste sin flådetjeneste. Men den sjette kaptajn kom, og under hans kommando landede skibet ombord under manøvren, så to sejlere var over bord og døde.
I 1890 blev Hinemoa kastet af en storm på Skotlands vestkyst, som den kom for tæt på. De sejlere, der formåede at undslippe senere, hævdede, at der oprindeligt hang en forbandelse over damperen, da der blev fundet menneskelige rester i murbrokkerne taget fra kirkegården.
Det mest uheldige tørlasteskib
Nogle journalister, der skriver om maritime emner, er tilbøjelige til at tro, at det mest uheldige skib i verden var det tørre lasteskib Argo Merchant. Og der er virkelig en grund til dette. Allerede på sin første rejse fra Japan til USA i 1953 kolliderede han med en tankskib uden nogen åbenbar grund. Senere brød branden ud på skibet tre gange, han måtte gentagne gange foretage uplanlagte opkald til havnen for reparationer. I 1968 fandt en ekstraordinær begivenhed for vores tider sted om bord på et uheldigt skib - et optøjer af besætningen. Og et år senere sænk skibet ud for Borneos kyst.
Tror du det er alt? Ligegyldigt hvordan det er! Skibet blev hævet og repareret i løbet af en lang fem år til en betydelig pris. Men så snart den gik ud i havet igen, løb den ind i revene i nærheden af Sicilien. Han blev igen repareret og frigivet i havet. Efter gentagne eksplosioner af en dampkedel og svigt i styresystemet var Argo Merchant imidlertid inkluderet på listen over skibe, der er forbudt at passere gennem Panamakanalen og anløbe havnene i Boston og Philadelphia. Og da det ulykkelige skib i 1976 sank igen, nu ved Nordamerikas kyst, hævede de det ikke.
Forbannelse af navne
Det er længe blevet bemærket, at skibets skæbne blandt andet er påvirket af dets navn.
I lang tid gav Frankrig sine nye ubåde det smukke navn "Eurydice". Dette er navnet på den berømte heltinde fra den antikke græske myte, der, reddende sin elskede Orpheus, selv forblev for evigt i de dødes rige. Måske er det derfor, at alle fire ubåde, skiftevis med dette navn, døde. Det sidste offer var Eurydice, som sank i 1970 ikke langt fra Toulon.
I den russiske flåde betragtes det uheldige skibets navn som "Admiral Nakhimov". Måske fordi den berømte skibschef måtte sænke sine egne skibe ved indgangen til Sevastopol-bugten for at forhindre fjendens flåde i at komme ind i den.
Lastdampen med dette navn døde sammen med hele besætningen i 1897 ved kysten af Tyrkiet. Den pansrede krydser "Admiral Nakhimov" i 1905 som en del af den berygtede 2. Stillehavsflotilla deltog i slaget ved Tsushima, hvor hun i det første slag med flere japanske skibe fik alvorlig skade, mistede hastigheden og, for ikke at blive fanget, blev oversvømmet af hendes egen mandskab.
Men den største taber blandt "Nakhimovs" var krydstogtskibet opkaldt efter admiralen, som den 31. august 1986 i Novorossiysk-bugten, med et roligt hav og fremragende synlighed, formåede at kollidere med et tørt lasteskib og hurtigt sank. Denne katastrofe, den største i den sovjetiske civile flåde, krævede 423 liv. Før det havde linjen sejlet ganske sikkert på den krim-kaukasiske linje i 29 år. For øvrig var det navn, som dette skib gik ned i, ikke det første for ham - indtil 1947 blev det, bygget i Tyskland tilbage i 1929, kaldet "Berlin". Men med sit fornavn havde skibet også mange alvorlige problemer: Det blev torpederet af en ubåd, blev sprængt i sit eget minefelt og sænk to gange.
Constantin RICHES