I Kreml-muren på Moskvas Røde Plads er der en urne med asken af Yuri Gagarin, den første kosmonaut af USSR, den første mand i verden, der flyver ud i rummet. Han døde tragisk i en latterlig flyulykke den 27. marts 1968, hvis grunde stadig ikke er fuldt ud forstået. Hans død var et stort tab for hele verden.
Og det hele startede så smukt … Den 12. april 1961 blev hele verden forbløffet over at høre, at Sovjetunionen havde lanceret et rumskib med en mand om bord i en bane nær jord. Han steg op i rummet og udviklede en hidtil uset hastighed for den tid - 28 tusind kilometer i timen! Gagarin fløj rundt på Jorden kun en gang i en højde af 302 kilometer, efter at have brugt 108 minutter på flugt!
Det var en uhørt fornemmelse. Rusland har overhalet Amerika! Russerne er de første i universet! De er hendes erobrere! Navnet på en simpel fyr fra den lille russiske by Gzhatsk, der udførte en bedrift i videnskabens og hele menneskehedens navn, er i årenes løb blevet et symbol på fred, heroisme og tapperhed i det land, der er begyndt på udforskning af det ydre rum.
Han rejste over hele verden. Han blev mødt af parlamenter og kronede hoveder, finansfolk og politikere. De så på ham som et mirakel. Det så ud til, at han, den første, der kiggede på verden fra universet, en mand med et charmerende smil kun kunne leve og glæde jordboere.
Og syv år senere spredte en anden meddelelse sig rundt om i verden, og sorg nær landsbyen Novoselovo, Kirzhachsky-distriktet, Vladimir-regionen, den første kosmonaut i verden, Yuri Gagarin, døde under en træningsflyvning i en flyulykke.
Rygterne spredte, at alt dette var rigget. Nogen troede, at den første kosmonaut ikke blev frelst, de lokkede bevidst i en fælde, da han ikke længere repræsenterede nogen værdi af sig selv, og hans verdensomspændende berømmelse angiveligt irriterede landets ledelse. Han blev lunefuld, krævede for meget for sig selv, undfanget meget af sig selv og var derfor ikke længere behov for.
På den anden side blev en version fremsat om, at det var en sammensværgelse af hans misundelige mennesker, der gled ham et defekt fly. Overvejelser blev også udtrykt, at dette kunne være en fjendens sabotage: fjenderne i det socialistiske land besluttede at fjerne dets charmerende symbol og lægge sprængstoffer i flyet. Nogle begyndte endda at hævde, at han besluttede at begå selvmord og valgte denne metode til dette.
Der var næppe nogen sandhed i alle disse rygter og spekulationer. Men rygter dukkede op, blev flere, og den sovjetiske regering holdt folk helt uvidende om de sande årsager til katastrofen. Meget, på grund af den praksis, der hersker i det sovjetiske retssystem, blev simpelthen tavs: der er ingen grund til at vække den offentlige mening, lad ham forblive en helt i borgernes sind.
Salgsfremmende video:
Men Gagarin var ikke kun en mand i det sovjetiske land, han var en mand i verden. Og verden burde have rapporteret, fortalt om efterforskningen og de afslørede årsager til tragedien. Desuden fremsatte de vestlige medier ikke kun deres egne versioner, men forsøgte også at fremlægge noget bevis til deres fordel. Den offentlige resonans for Gagarins død bevises ved oprettelsen af flere kommissioner, der undersøgte årsagerne til flyets styrt. Mange eksperter fremsatte deres teorier, for det meste af teknisk art, men kom ikke til en enkelt og utvetydig konklusion. Lad os prøve at citere de opnåede data, som blev taget som grundlag.
Den dag var der en regelmæssig træningsflyvning. Gagarin skulle tage af sted med piloten Seregin. Han havde ikke fløjet uafhængigt i lang tid - nøjagtigt syv år. I den tid, der blev brugt i kosmonautkorpset, gik han grundlæggende omskoling. Derudover var konstant fravær, ture til udlandet, deltagelse i sociale begivenheder, samtaler med diplomater ved middage - alt dette modtog ikke kun, men distraherede ham også fra hans hovedfag, og han ville gøre en anden flyvning ud i rummet. Og for ikke at miste de erhvervede kvalifikationer, besluttede jeg at prøve mig selv. Venner rådede ham det samme. Og nu var det muligt at gendanne en pilot-pilot-færdigheder.
Gagarin og Seregin skulle kun gennemføre fem flyvninger: tre kontrol og to uafhængige. MiG-15 # 625 var allerede klar. Der var ingen tekniske problemer i det. Det skal her bemærkes, at MiG-15, som Gagarin og Seregin skulle starte, allerede var en forældet maskine på det tidspunkt. Det trådte i tjeneste i de tidlige 1950'ere. Derefter blev "MiGs" leveret til landene i Warszawa-pagten og Mellemøsten. I Sovjetunionen blev det hovedsageligt brugt til træningsflyvninger. Det er længe blevet erstattet af en mere manøvrerbar, hurtigere og mere kraftfuld MiG-21. Men for at tage til himlen i den splinternye MiG-21, var det nødvendigt at gendanne deres kvalifikationer på et træningsfly, som forblev pålidelig i kontrol og næsten aldrig faldt i en halespind.
Seregin blev udnævnt til kommandør, der skulle kontrollere Gagarin i sagen og rapportere om parathed til ledelsen. Flyvningens varighed må ikke overstige tyve minutter. I det væsentlige betød dette - at klatre, flyve 150-200 kilometer væk og vende tilbage. Synligheden var ikke den bedste den dag (uklarhed), men heller ikke den værste - regn og tåge blev ikke lovet.
Som det senere viste sig, blev luftantydning den dag udført med en forsinkelse. Piloterne havde ikke en nøjagtig idé om vejrtilstanden i det område, hvor træningsflyvningen skulle finde sted. Der var bevis for, at skyenes nederste kant er i en højde af 900 meter, men faktisk viste disse data sig at være unøjagtige. Skyerne faldt meget lavere og fortsatte med at falde ned.
Starten blev givet på 10 timer 19 minutter. Motoren blev startet, det brølte, flammen brast fra dysen. MiG begyndte at accelerere og steg hurtigt op i himlen. Han vendte sig om og gik hurtigt ud over horisonten. Uret begyndte at tikke de planlagte tyve minutter. Konstant kommunikation blev opretholdt med flyet, piloterne var i orden.
Flyvningen tog ti minutter. Af en eller anden grund svarede han ikke på afsendernes anmodning fra Jorden om passagen af flyvning nr. 625. Igen blev der sendt en anmodning, som igen gik ubesvaret. Smertefulde minutter løb ned.
Efter den tildelte tid vendte flyet ikke tilbage. Alle vidste, at han på dette tidspunkt allerede var tom for brændstof …
Og alle var bange for at sige det værste. Ingen ønskede at tro, at de kunne have styrtet. Men hvad skete der så med dem? Hvorfor kom de ikke tilbage? Motorsvigt? Måske planlagde de eller skubbede ud?
Alle kiggede på himlen med håb: de vil pludselig vises, fordi der er et mirakel. Men miraklet skete ikke …
Og så startede rotorfartøjet i søgning. De kredsede omkring hundrede kilometer fra lufthavnen, men kunne ikke finde noget. I mellemtiden faldt skydækket til 150 meter, det begyndte at blive mørkt. Vejrforholdene gjorde det ikke muligt at fortsætte i store mål, men stadig lykkedes det en af helikopterne i en afstand af 64 kilometer fra lufthavnen at finde resterne af en ødelagt bil og et krater fra dens fald. På træernes grene bemærkede vi et flybræt, kasseret fra en jakke med frokostkuponer, hvor efternavnet "Gagarin" var synligt. Det var det hele …
Senere konstaterede statskommissionen for at undersøge årsagerne til ulykken, at den jordbaserede radiohøjdemåler viste sig at være defekt, kontrol over flyvehøjden blev udført i henhold til rapporter fra besætningerne. Men kunne dette have spillet en afgørende rolle i katastrofen? Seregin, en erfaren pilot, var nødt til at få sine kuglelejer.
Mange, der besøgte ulykkesstedet i disse dage, bemærkede den stærke lugt af flyfotos. Så de havde nok brændstof? Men hvorfor styrtede bilen så ned i jorden? Hvad viste sig at være defekt?
Det er muligt, at enten en fugl (da den ikke fløj i højde) eller en ballonsonde ramte flyets dyse. Når alt kommer til alt, når cockpittet ramte jorden, blev cockpiten depressuriseret. Dette sker, hvis flyet kolliderer med en genstand i luften.
Den version, som besætningens øverstbefalende Seregin ikke var tilstrækkeligt forberedt til flyvningen, modstod ikke kritik. Hans track record viste, at selv i krigsårene foretog han to hundrede kampopgaver, var en erfaren og kyndig pilot fra første klasse. Han blev kendetegnet ved ro og disciplin.
Måske fandt undersøgelseskommissionerne årsagerne til flyets død, men dette blev aldrig officielt rapporteret. Sagen blev afsluttet i betragtning af at en række negative faktorer førte til flyets død.
Fra bogen: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev